Проект фронтового бомбардировщика Сухой С-6. СССР

Nov 10 2016
+
18
-

 

К середине 1960-х годов большое значение приобрели два фактора. Первым из них было несомненное превосходство американских самолетов над их советскими аналогами. Так, например, впервые поднявшийся в воздух General Dynamics F-111 нес большое количество самого разнообразного вооружения, но что самое главное, был оснащен самой современной авионикой.

Вторым фактором стало быстрое совершенствование и рост возможностей зенитных ракет. Ракеты с активным радиолокационным наведением могли уничтожить любой самолет на высотах, на которых в основном действовали советские самолеты. Таким образом, должны были быть найдены новые методы полетов на сверхзвуковых скоростях ниже высоты обнаружения РЛС противника, а также методы обнаружения и уничтожения целей на этих высотах.

Ответом стало решение создавать самолеты с гораздо более прочным планером, способные выдерживать на малых высотах бафтинг и выполнять на этих высотах боевое маневрирование. Поскольку сокращение дальности полета и боевой нагрузки считалось недопустимым, то увеличение веса конструкции самолета должно было быть компенсировано уменьшением запаса топлива и использованием более экономичных двигателей.

Кроме того, сверхзвуковые полеты на малых высотах даже в течение короткого времени накладывали на пилотов серьезную нагрузку. Выполнение достаточно продолжительных полетов и достижение целей без использования автоматических систем навигации и управления самолетом. На тот момент в Советском Союзе не было подобного оборудования и было очевидно, что срочно необходимы новые системы вооружения, способные объединить планер самолета, силовую установку, авионику и вооружение.

Эту задачу было предложено решить двум конструкторским бюро: Микояна и Сухого. Первое конструкторское бюро сосредоточило свою деятельность на создании имевших небольшую дальность полета ударных версий уже существующих истребителей-перехватчиков. Результатом работ ОКБ стали истребитель-бомбардировщик МиГ-27 (MiG-27 Flogger-D) и специализированный самолет для подавления радиоэлектронных средств ПВО противника (Wild Weasel) МиГ-25БМ, созданные на базе фронтового истребителя МиГ-23 и тяжелого дальнего истребителя-пере­хватчика МиГ-25.

В ОКБ П. О. Сухого работали над Су-17 – заменой лучшего на тот момент советского истребителя-бомбардировщика Су-7БКЛ. Также в этом конструкторском бюро было принято решение разработать бомбардировщик дальнего радиуса действия для нанесения ударов по коммуникациям с целью изоляции противника.

Цель состояла в создании достойного ответа американскому F-111 и в ходе первоначальных исследований рассматривалось использование подъемных двигателей и крыла с изменяемой геометрией. Однако поскольку на тот момент ОКБ П. О. Сухого обладало ограниченным опытом в этих двух областях, то было решено сосредоточиться на создании самолета, компоновка которого была схожа с компоновкой успешного Су-7Б. Проектируемый бомбардировщик должен был иметь фиксированное крыло умеренных относительного удлинения и стреловидности; отличия были в силовой установке, которая из однодвигательной стала двухдвигательной.

Советское правительство желало получить самолет нового типа, способный действовать днем и ночью и в любых погодных условиях. Это означало необходимость установки на самолете радиолокационной станции и отказа от характерного для Су-7Б носового воздухозаборника.

В 1963 году Олег Сергеевич Самойлович – один из ведущих конструкторов ОКБ Сухого – представил четыре эскизных проекта самолета, получившего в конструкторском бюро внутреннее обозначение С-6 («С» – стреловидное крыло). Затем был изготовлен полномасштабный макет одного из эскизных проектов. С-6 должен был быть среднепланом с фиксированным крылом со стреловидностью 40° и общим полетным весом 20 000 кг. Расчетная максимальная скорость на уровне моря составляла бы 1400 км/ч, а на большой высоте – 2500 км/ч.

Схемы двух вариантов проекта фронтового бомбардировщика С-6 (начало 1960-х годов)

Экипаж из двух человек должен был размещаться тандемом, а два боковых воздухозаборника располагались по сторонам от кабины экипажа. Фюзеляж самолета должен был иметь прямо­угольное поперечное сечение с закругленными углами. Интегральный фонарь кабины был оснащен двумя отдельными откидными частями. Под носовым обтекателем размещались антенны специально разработанной цифровой прицельно-навигационной системы «Пума».

Фронтовой бомбардировщик С-6 должен был быть оснащен шасси с одиночными колесами основных стоек и сдвоенными колесами носовой стойки. Силовая установка состояла бы из двух турбореактивных двигателей с двухкаскадным компрессором Р-21Ф-300, развивавших на максимальном форсажном режиме тягу по 70,5 кН каждый. Для выполнения укороченного взлета была возможна установка дополнительных ракетных ускорителей.

Р-21Ф-300 был новейшим турбореактивным двигателем, разработанным под руководством д.т.н. Николая Георгиевича Мецхваришвили. Данный двигатель являлся дальнейшим развитием ТРД Р11-300 и устанавливался на экспериментальный истребитель Е-8. Хотя техническая надежность двигателя Р-21Ф-300 была низкой, Н. Г. Мецхваришвили смог убедить П. О. Сухого в том, что двигатель модифицирован и все проблемы устранены.

Фронтовой бомбардировщик должен был нести боевую нагрузку общим весом 3000 кг. Нагрузка могла размещаться на четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах подвески; баки с дополнительным запасом топлива могли подвешиваться под фюзеляжем и на ближних к законцовкам узлах подвески.

После продолжительной, но безуспешной борьбы конструкторы решили, что конфигурация С-6 не может полностью соответствовать требованиям заказчика, и стали рассматривать альтернативные варианты.

Стало очевидным, что обычная компоновка была недостаточной для этих требований, и внимание стало смещаться в сторону крыла изменяемой геометрии. Первые шаги были выполнены на экспериментальном самолете С-22И, представлявшем собой Су-7Б, оснащенный поворотными участками (примерно на половине размаха консолей крыла) консолей крыла. Однако правиль­ность данного технического решения еще была подтверждена.

Другим перспективным вариантом было использование подъемных двигателей, испытания которых выполнялись на самолете-демонстраторе технологий Т-58ВД, представлявший собой вариант Су-15 (Т-58 – внутрифирменное обозначение Су-15; «Т» – треугольное крыло, ВД – вертикальные двигатели). Самолет был оснащен тремя подъемными двигателями РД-36-35, разработанными под руководством главного конструктора Петра Алексеевича Колесова и размещавшимися в центральной части фюзеляжа. Верхняя часть фюзеляжа оснащалась двумя открывающимися створками воздухозаборника: передняя для одного двигателя, задняя для двух. В нижней части установили управляемые профилированные жалюзи, имеющие два рабочих положения, обеспечивающих отклонение струи газов.

Хотя использование фиксированных подъемных двигателей сокращало запас топлива и, следовательно, дальность полета этого самолета, это был разумный компромисс по отношению к сокращению дистанций разбега и пробега на 57% и 40% соответственно. Здесь ключевым фактором являлись жесткие требования ВВС, включавшие длину разбега не более 400 метров, командование ВВС СССР рекомендовало использование возможностей вертикальных и укороченных взлета и посадки (ОКБ А. И. Микояна также использовало подъемные двигатели в экспериментальных самолетах МиГ-21ПД [изд. 23-31] и МиГ-23ПД [изд. 23-01], являвшихся вариантами истребителей МиГ-21 и МиГ-23. Каждая из машин была оснащена двумя подъемными двигателями РД-36-35, установленные в центральной части фюзеляжа и совершили первые полеты 16 июня 1966 года и 3 апреля 1967 года соответственно).


источник: TONY BUTTLER & YEFIM GORDON «SOVIET SECRET PROJECTS BOMBERS SINCE 1945»

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Alex-cat's picture
Submitted by Alex-cat on Fri, 11/11/2016 - 00:58.

касаемо буквы "С" в обозначении.

Намедни смотрел по Звезде передачу про Су-27. Рассказывали откуда они взяли обозначение П-42 для рекордного самолета. П- от имени Петр,  отца одного из конструкторов. 42- от года в котором он под Сталинградом погиб. Это я к тому, что походу для некоторых самолетов КБ брало индекс буквально с потолка.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Fri, 11/11/2016 - 10:29.

Ну так "П-42" – это обозначение, придуманное специально для ФАИ, чтобы не светить реальное (дурь, конечно). Такие обозначения действительно могли браться с потолка. Вообще-то самолёты, известные как П-42, назывались Т-10-15 и Т-10-20.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

товарищ Сухов's picture
Submitted by товарищ Сухов on Thu, 10/11/2016 - 14:03.

Уважаемый коллега Бякин. 

Изучение имеющихся материалов позволяет сделать вывод несколько отличающийся от изложенного в статье.

Так обозначение "С" совершенно не означает "стреловидное крыло". Список самолетов ОКБ Сухого

Обозначения Т-58М, С-6, Т-6 относятся к одной и той же машине. Самолет сохранил приемственность с Су-15 как в колличестве двигателей. так и в форме крыла.

Принципы которыми ОКБ Сухого руководствовалось при проетировании машин Т6 полностью повторяют таковые в ОКБ Микояна - пара из двух машин. Одна с крылом близким к треугольному и подъемными двигателями. Вторая с крылом изменяемой стреловидности. Т6-1 и Т6-2И

Представленная же статья скорее относится к категории - как видели наши перспективные самолеты за рубежом.

В той же книге приводятся следующие изображения:

А Т6 обозначен также Т-58Т.

 

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Thu, 10/11/2016 - 15:28.

товарищ Сухов пишет:

Уважаемый коллега Бякин. 

Изучение имеющихся материалов позволяет сделать вывод несколько отличающийся от изложенного в статье.

Так обозначение "С" совершенно не означает "стреловидное крыло". Список самолетов ОКБ Сухого

Ну как сказать... Лично я полагаю, что обозначения будущих Су-7 и Су-9 как "С" и "Т" были изначально даны просто по алфавиту – предыдущий самолёт КБ Сухого, Су-17 (первый), назывался "Р", предшествовавший ему Су-15 (опять же первый) – "П"... Но эти буквы вот так вот удачно совпали с формой крыла означенных самолётов – и в дальнейшем новые разработки Сухого уже не получали следующих букв алфавита, а только "С" либо "Т" с различными цифровыми индексами... Причём литеру "С" получали машины со стреловидным крылом, а "Т" – с треугольным или близким к нему. И в начале 60-х, когда был разработан проект С-6, это правило соблюдалось чётко. Это уже потом пошли отклонения: началось, пожалуй, с прямокрылого Т-8 (Су-25). Су-24 (Т-6-2И), думаю, можно вынести за скобки – всё же это была модификация Т-6-1, а тот имел треугольное крыло.

Обозначения Т-58М, С-6, Т-6 относятся к одной и той же машине.

Скорее, к одной и той же ветке эволюции, но к разным её стадиям. Сначала пытались сделать проект на базе Су-15, и название было соответствующим – Т-58М. Но в ходе работ накопилось столько изменений, что стало очевидно: получается совершенно другой самолёт, имеющий весьма мало общего с Су-15, к тому же со стреловидным крылом. Называть его по-прежнему Т-58М было бы просто смешно, и обозначение сменилось на С-6. Но и этот облик оказался не окончательным: появилось требование короткого взлёта, и как следствие – подъёмные двигатели, экипаж решили разместить бок о бок по типу F-111, крыло стало вновь треугольным... И С-6 превратился в Т-6. Это к вопросу о том, имеют ли буквы С и Т отношение к форме крыла (стреловидное/треугольное) или же не имеют. 

Представленная же статья скорее относится к категории - как видели наши перспективные самолеты за рубежом.

Эмм... вообще-то Ефим Гордон – российский автор, и его компетентность в том, что касается послевоенной советской авиации, сомнению обычно не подвергается.

В той же книге приводятся следующие изображения:

Вот Т-58Ш тут совершенно ни при чём: он к эволюционной линии Су-24 не имеет никакого отношения, а предлагался как альтернатива Т-8 (Су-25). И на момент его разработки уже Су-24 в окончательной конфигурации вовсю летал.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

товарищ Сухов's picture
Submitted by товарищ Сухов on Thu, 10/11/2016 - 15:58.

Уважаемый Рэдстар, а вам не каатся что слишком много выносится за скобки?

Т-58Ш отличается от С-6 исключительно носовой частью и размером экипажа. При этом и Т-58Ш и С-6 имеют стреловидное крыло.

При эволюции Т6-1 в Т6-2И  процесс смены буквенного индекса отсутствует. А Т-58М, как вы пишите, есть эволюция С-6, но буквенный индекс при этом меняется.

При этом перехватчик №3 в варианте с  треугольным крылом Т-3, а точно такая же машина в варианте со стреловидным крылом уже С-3. Но это было лет за десять до Т6.

Господин же Гордон, при всем уважении и обилии монографий - энтузиаст, для которого авиация хобби.

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

NF's picture
Submitted by NF on Thu, 10/11/2016 - 09:29.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on ср, 09/11/2016 - 15:38.

++++++++++ yes

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

byakin's picture
Submitted by byakin on ср, 09/11/2016 - 21:22.

информации на русском языке про с-6 найти не удалось и впервые прищлось переводить статью про отечественный самолет.

ps уважаемый коллега, вы про "летающий паровоз" хеншеля прочли?

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on ср, 09/11/2016 - 23:16.

byakin пишет:

информации на русском языке про с-6 найти не удалось и впервые прищлось переводить статью про отечественный самолет.

Кое-что было и на русском, но очень мало (например, в монографии по Су-24 в АиВ).

ps уважаемый коллега, вы про "летающий паровоз" хеншеля прочли?

Да, прочитал, сегодня напишу ответ.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

byakin's picture
Submitted by byakin on Thu, 10/11/2016 - 10:38.

Кое-что было и на русском, но очень мало (например, в монографии по Су-24 в АиВ).

увы не более одного абзаца ((

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

товарищ Сухов's picture
Submitted by товарищ Сухов on Thu, 10/11/2016 - 12:12.

Тут вроде абзацев поболее. http://www.airwar.ru/enc/xplane/t6.html

Dormiunt aliquando leges, nunquam moriuntur.

byakin's picture
Submitted by byakin on Thu, 10/11/2016 - 12:23.

Тут вроде абзацев поболее. http://www.airwar.ru/enc/xplane/t6.html

да, уважаемый коллега, больше, но увы, меньше, чем мог бы написать ефим гордон на русском

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".