Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

1
0

Уважаемые коллеги.

В свое время я выкладывал статью про опытный американский истребитель Vought V-143. Думаю вам будет небезинтересным прочитать о его непосредственных предшественниках.

Истребитель XFT-1, хотя и был неудачным, тем не менее стал вестником непрерывной и плодотворной связи между корпорацией Northrop и ВМС США. Выпустив Спецификацию № SD-204 от 24 января 1933 года, требовавшую истребитель новой конструкции, и находясь под впечатлением от результатов, полученных Нортропом от его серии самолетов Gamma и Delta, 8 мая 1933 года Флот США заказал прототип XFT-1 в качестве второго типа экспериментального истребителя-низкоплана.

Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

схемы Northrop XFT-1 и XFT-2

Эскизный проект был сделан непосредственно Джоном К. Нортропом (John K. Northrop), который задумывал его как уменьшенную версию одномоторного транспортного самолета Delta. Рабочее проектирование было выполнено Эдом Хайнеманном (Ed Heinemann), выступавшего в качестве ведущего инженера проекта. XFT-1 был типичной цельнометаллической конструкцией Нортропа  с трехлонжеронным крылом и заключенными в обтекатели, из которых выступали нижние части колес, основными стойками шасси. Над кабиной был установлен сдвижной фонарь. Заключенный в большой капот типа NACA двигатель Wright R-1510-26 мощностью 625 л.с. вращал двухлопастный металлический винт с регулируемым на земле шагом. Вооружение состояло либо из двух 0,3" (7,62-мм) пулеметов или одного 0,3" и одного 0,5" (12,7-мм) пулеметов, установленных в обтекателях в передней части кабины, и подвешивавшихся под крылом двух 116 фунтовых (52,6 кг) бомб. Для уменьшения посадочной скорости были приняты внешне-сбалансированные управляющие поверхности хвостового оперения, а на центроплане и консолях крыла вплоть до торцев элеронов были размещены щелевые закрылки.

Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

XFT-1 на аэродроме Майнс-Филд (Mines Field), 10 февраля 1934 года (US National Archives)

Завершенный в начале января 1934 года, XFT-1 (s/n 6, BuNo 9400) впервые поднялся в воздух 16 числа того же месяца под управлением Ванса Бриза. После завершения заводских испытаний самолет в марте 1934 года был доставлен на авиационную базу ВМС Анакостия (NAS Anacostia) для эксплуатационных испытаний. В Анакостии XFT-1 на высоте 6000 футов (1830 м) достиг максимальной скорости 235 миль/ч (378 км/ч) и был признан самым скоростным самолетом из испытывавшихся Флотом, но его характеристики управляемости были объектом ненависти со стороны проводящих эксплуатационные испытания пилотов. Хотя при помощи закрылков была продемонстрирована посадочная скорость самолета не превышающая 65 миль/ч (105 км/ч), проводящие эксплуатационные испытания летчики частенько предпочитали сажать самолет на более высоких скоростях, поскольку при 65 миль/ч машиной было трудно управлять. Этот недостаток и недостаточный обзор вперед были серьезными изъянами для самолетов, предназначенных для действий с борта авианосца. Самолет не был в фаворе у флотских летчиков, предпочитавших более приятные в управлении истребители-бипланы. Более серьезными, однако, были штопорные характеристики самолета, поскольку жесткий бафтинг хвоста был в течение затянувшегося штопора и являлся причиной более тяжелым усилиям на ручку управления.

Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

XFT-1 в полете

Во время проводившихся на авиационной базе ВМС Норфолк (NAS Norfolk), штат Вирджиния, испытаний на пикирование был сильно поврежден топливный бак XFT-1, и в августе 1934 года самолет был отправлен обратно компании Northrop для ремонта, модификаций и дополнительных испытаний завода-изготовителя. Снабженный новым 650-сильным двигателем Wright XR-1510-8, самолет испытывался Нортропом и Райтом вплоть до 1935 года, когда он был возвращен в Анакострию для четырехмесячной оценки со стороны ВМС США. Однако XFT-1 по-прежнему был найден неудовлетворительным и вновь был отправлен Нортропу, у которого работы по изменению машины продвигалась медленными темпами. В ходе изменений двухрядный радиальный 650-сильный двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 был установлен в модифицированный капот. Для компенсации тяжелого веса двигателя запас топлива был уменьшен со 120 американских галлонов (454 литров) до 80 галлонов (303 литров). Также было увеличено вертикальное оперение, но большая площадь киля и руля направления мало что смогла сделать для улучшения управляемости самолета.

Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

малые габаритные размеры XFT-2 делают его двигатель R-1535-72 бóльшим, чем он является на самом деле (MDC)

В таком виде самолет получил обозначение XFT-2 и в апреле 1936 года был доставлен в Анакостию. Во время эксплуатационных испытаний было установлено лишь незначительное улучшение характеристик, но плохое штопорение продолжало преследовать его. В июле 1936 года самолет не сумел удовлетворить требований военно-морского флота, и машина получила приказание о возвращении на предприятие. Были сделаны планы на погрузку самолета обратно в Эль-Сегундо, но тест-пилот Мошер проигнорировал эти инструкции и вылетел в Калифорнию. 21 июля 1936 года во время перегоночного полета над Аллеганскими горами была обнаружена турбулентность, из-за которой самолет вошел в штопор и разбился.

Предшественники Vought V-143. Часть 1 Опытный истребитель Northrop XFT. США

XFT-2 в полете

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XFT-1

Размеры:

размах крыла 32 фт (9,75 м)
длина 21 фт 11 дйм (6,68 м)
высота 9 фт 5 дйм (2-87 м)
площадь крыла 177 фт² (16,444 м²)

Вес:

пустого 2730 фнт (1238 кг)
с полной нагрузкой 3770 фнт (1710 кг)
максимальный 4017 фнт (1822 кг)
удельная нагрузка:
на крыло 21,3 фнт/фт² (104 кг/м²)
на мощность 5,8 фнт/л.с. (2,6 кг/л.с.)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 6000 фт (1830 м) 235 миль/ч (378 км/ч)
подъем на высоту 6000 фт (1,830 м) 2,6 мин
практический потолок 26500 фт (8075 м)
дальность 976 миль (1570 км)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XFT-2

Размеры:

размах крыла 32 фт (9,75 м)
длина 21 фт 3 дйм (6,48 м)
высота 9 фт 5 дйм (2-87 м)
площадь крыла 177 фт² (16,444 м²)

Вес:

пустого 2469 фнт (1120 кг)
с полной нагрузкой 3756 фнт (1704 кг)
максимальный 4003 фнт (1816 кг)
удельная нагрузка:
на крыло 21,2 фнт/фт² (103,6 кг/м²)
на мощность 6 фнт/л.с. (2,7 кг/л.с.)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 7500 фт (2285 м) 240 миль/ч (386 км/ч)
подъем на высоту 5000 фт (1524 м) 2,2 мин
практический потолок 27500 фт (8380 м)

источник: Rene J Francillon "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 v.1"  

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
jrSergbyakinNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Serg

Спасибо коллега! Интересная

Спасибо коллега! Интересная машинка, а как для 33 года то немного странная. Итересно почему шасси не убирающееся?  Это прихоть ВМФ?  Наш Сухой И-14 уже был с ними.

NF

++++++++++

++++++++++

jr
jr

Судя по происшествиям с

Судя по происшествиям с уборкой шасси в те годы, настоящее внедрение состоялось, когда шасси перестали убирать вручную, а перешли на гидравлику. Это и американских самолетов касается, разумееется.

 

Но введение гидросистемы еще утяжелило истребители, они перестали отвечать некоторым требованиям к истребителям еще первой мировой войны. Скажем,аэродром, который годился для И-15, для И-16 пришлось переделывать. (Зато бипланы и во второй мировой использовались как штурмовики с малых площадок.) Все нужное произошло за несколько лет середины 30-ых из-за бомбардировщиков, включая рост требований к дальности из-за аэродромов.

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare