Хвостовое оперение «Цеппелинов» было довольно сложным, с бипланным стабилизатором и тройным килем. Также двойными и тройными делали рули высоты и поворота. Рулевые поверхности на «ризенах» еще не имели аэродинамической компенсации, а в системе управления отсутствовали какие-либо гидравлические или механические усилители. Поэтому пилотирование этих огромных машин требовало от летчиков не менее огромных физических усилий. Для выполнения любого маневра обоим пилотам приходилось строго синхронно и с большим напряжением работать штурвалами. Только в момент посадки командир брал управление на себя.
В течение 1916-1917 годов было выпушено 18 экземпляров «R-шестого», который стал самым многочисленным из всех модификаций. Большинство машин воевало на западном фронте. Кроме завода в Штаакене, их строили фирмы «Шютце-Ланц», «Авиатик» и «Альбатрос». При этом почти все аппараты имели развитие в вооружении, приборах, радио- и электрооборудовании.
В 1917 году появился наиболее совершенный но своим характеристикам бомбардировщик Цеппелина — R XIV В воздух его поднимали пять 260-сильных «Майбахов», четыре из которых были размешены в тандемных крыльевых установках, а пятый — в носу фюзеляжа. Относительно высокая энерговооруженность позволяла гиганту нести фантастическую по тем временам боевую нагрузку — свыше 4 тонн. Для сравнения: «Илья Муромец» поднимал до 500 кг бомб, а лучшие английские и французские тяжелые бомбардировщики — чуть больше тонны. Дальность полета со стандартной нагрузкой в две тонны бомб составляла 1300 километров.
R.XV
В конструкции машины преобладал дюралюминий. Носовая часть фюзеляжа и мотогондолы покрывались гладкими металлическими листами. На остальных поверхностях сохранялось полотно. Для повышения курсовой устойчивости площадь центрального киля была увеличена. Крылья и стабилизатор остались неизменными, но элероны получили роговую аэродинамическую компенсацию. Численность экипажа составляла 7 человек, вооружение — 6 пулеметов «Парабеллум».
В конце 1917-го истощенная войной и страдающая от нехватки сырья германская авиапромышленность уже с большим трудом осиливала выпуск столь сложных и дорогих аппаратов, как «ризены». Поэтому до конца войны немцы сумели построить всего 13 экземпляров «R-четырнадцатого».
ЛТХ: |
|
Модификация |
Zeppelin Staaken R.XIV |
Zeppelin Staaken R.XIVa |
Размах крыла, м |
42.20 |
42.20 |
Длина, м |
22.50 |
22.50 |
Высота, м |
6.30 |
6.30 |
Площадь крыла, м2 |
334.00 |
334.00 |
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
10350 |
10000 |
нормальная взлетная |
14450 |
14250 |
Тип двигателя |
5 ПД Maybach Mb.IVa |
|
Мощность, л.с. |
5 х 245 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
130 |
135 |
Крейсерская скорость , км/ч |
115 |
120 |
Практическая дальность, км |
1300 |
1300 |
Cкороподъемность, м/мин |
67 |
143 |
Практический потолок, м |
3700 |
4500 |
Экипаж, чел |
7 |
7 |
Вооружение: |
четыре 7.92-мм пулемета Parabellum |
Обычная история, но меня всегда интересовало что можно выжать по максимуму при данном уровне техники?
Самолетики то у них получились самые большие, но немцы то увлекались спаренными установками с удлиненными валами(потом еще не раз они пороколятся на спаренных моторах). В данном случае изначально закладывая уникальность машины( со спаренными мотроами, правда один почти прямо наредуктор винта, второй с коротким валом), ее несоизмеримую стоимость и соответственно неизмеримый уровень обслуживания мы можем рассчитывать на успех. Главное обслуживание и последующая надежность. У нас уникальный самолет и обслуживать его будет не обычная мастерская «латальщиков», а маленький но хорошо оборудованный заводик. Полная переборка и ремонт моторов, изготовление вторичных узлов и самое главное два испытательных стенда(вообще то 3 если будет эскадра). Малый стенд для проверки мотора(2 шт) и большой для проверки всей спарки вплоть до вала винта(часть мотогондолы с моторами сьемная). Переборка моторов после каждого длительного полета. Так мы гарантируем надежность (механика все равно возле спарки посадим).
Вот примерчик чаво они наваяли и пробовали летать…
В итоге мы получим вместо 5 моторов, 10! Кроме того хотелось бы заложить в самолет многие новинки того времени.
Толстый профиль крыла, протектированные баки(6 из 10). Броне защиту экипажа, хоть по минимуму. И усиленное вооружение. Металлический лонжерон крыла, клепаный из профилей. Итальянцы на Са-41 подкололись с удлинением крыла. И на Са-5 уже увеличили хорду крыла, нам это ооочень нужно, крыло и так 42метра!
Грубые данные самолета:
Длинна-25м
Высота -7м
Размах-55м
Площадь крыла-600м2
Вес пустого-20000кг
Взлетный вес -29000кг
Моторы 10х260л.с.
Экипаж-15чел
Вооружение-11 пулеметов
Бомбы- 4000кг на 1300км!
Описание машины:
Каркас фюзеляжа и крыла смешанный, основные элементы из дюралевых профилей коробчатого сечения, клепаных. Связи тоже металл(где удобно или фанерные), только нервюры крыла деревянные для удобства крепления полотняной обшивки.
Бронировка у летчиков броне спинки, у стрелков броне щитки. Щитки 1мх0,7м из 7мм стали. У стрелков в гондолах, заднее воронье гнездо по одному. Верхний стрелок на крыле два(спереди и сзади — у него круговой обстрел), пилоты 2 щитка на каждого, чтоб и сзади и чуть с ближайшего бока прикрыть. Всего 11 шт.
Пулеметы, в гондолах по одному, на верху и сзади спаренные, у штурмана, в нижнем люке и в окне(один на обе стороны).
Многое стырено и подсмотренно у коллеги Бякина.
Теперь можно кидать тапки!
немцы спаривали двиатели не
немцы спаривали двиатели не из-за склонности к извращениям и не в силу сумрачности своего гения, а из-за суровой необхожимости. намучаются у вас механики к дальним гондолам бегать
5механиков, в каждой гондоле
5механиков, в каждой гондоле и в фюзеляже. Там еще 4 стрелка в гондолах. Если надежность позволит, стрелков в гондолах заменят механики.
А вот закрытая кабина с отоплением от выхлопа так и просится, да и гондолы можно прогреть…
Суровая необходимость повышения мощности привела к Vобразным моторам, немцы не решились…
Уважаемый коллега Уважаемый коллега Пупс, Материал весьма интересный, поэтому однозначно плюсую. Но тапок все же кину :))))))). Я чрезвычайно уважаю сайт "Уголок неба", но вот авторы там попадаются разные, некоторые через чур увлекающиеся. Относительно высокая энерговооруженность позволяла гиганту нести фантастическую по тем временам боевую нагрузку — свыше 4 тонн ???!!! Для сравнения: «Илья Муромец» поднимал до 500 кг бомб, а лучшие английские и французские тяжелые бомбардировщики — чуть больше тонны. Дальность полета со стандартной нагрузкой в две тонны бомб составляла 1300 километров. Вообще-то кроме "Уголка неба" есть еще и другие интересные сайты на тему самолетов ПМВ — немецкая Вика, Ретропланъ, Авиадежавю, flyingmachines.ru и др. Так вот они как раз указывают, что стандартная нагрузка составляла — 1200 кг., а максимальная — 2000 кг. Откуда взялась цифра в 4000 кг. неизвестно. И сумрачный гигантский гений в лице Адольфа Рорбаха и Zeppelin-Staakeh, таки модернизировали свое творение, причем кардинально. В мае 1919г. был заложен, а в сентябре 1920г. совершил пробные полеты самолет Zeppelin-Staakeh Е-4/20. Правда Германия к тому времени уже проиграла войну и самолет позиционировался как транспортно-пассажирский, но относился к тому же классу Risenflugzeug. Е-4/20 показал высокие летные характеристики. Союзники увидели в нем большой военный потенциал и от греха подальше, запретили производство этих самолетов.… Подробнее »
Согласен но не совсем. В
Согласен но не совсем. В некоторых источниках проскакиволо 1800кг на внутренней подвеске. Т.е. стандартная нагрузка вполне может быть 2000кг, а вот возьмет ли в перегруз 4000кг уже очень большой вопрос. При полетах на максимальную дальность нагрузка 1200-1300кг, хотя может и еще меньше идти… Е4/20 слишком мало инфорамции да и выглядит он слишком прогресивно для 18го. За одно и простора для перепила маловато.
Подождем еще уточнений параметров…
++++++++++
++++++++++
Ребята вот давайте подумаем в
Ребята вот давайте подумаем в гондолах спаренные двигатели, итого их 9 штук, а расход топлива тоже растет, вопрос из каких цифр нагрузки будет браться разница. Да бомбовой нагрузки, плюс сам всем конструкции вырос, экипаж. Короче выйгрыш будет не велик в лучшем случае характеристики достигнут HANDLEY PAGE H.P.15 (V/1500).
Не совсем, размеры в 2 раза ,
Не совсем, размеры в 2 раза , площадь, сопротивление в 4 растет а обьем в 6 раз. Чем больше тем выше отдача…Конструкционно в большие элементы можно часть больших деталей запихать, типа масло баков. Большие крылья легче сделать свободнонесущими. Много мелких замесов, которые требуют обсуждения и уточнения, пока вот голый прикид.
Уважаемый коллега Пупс,
И да,
Уважаемый коллега Пупс,
И да, кстати "Ц-Ш" (РИ): экипаж — 7 чел., кол-во пулеметов — 4 шт. "Ц-Ш" (АИ): экипаж — 15 чел. пулеметов — 11 шт. Перегруз приблизительно тонна, что-то мне подсказывает, что 4 тонны бомбовой нагрузки, это слишком оптимистично. Впрочем я могу и ошибаться, в авиации я дилетант, подождем мнение более авторитетных коллег.
С уважением Андрей Толстой
Опять не совсем, самолет
Опять не совсем, самолет вдвое больше и мощней. Вот и выходит вместо 7человек-14, у меня 15, механиков с избытком. Пулеметов 4-8, у меня 11, но тут 2-3 легких просятся, а мне лень расписывать. Общая грузоподьемность аналогично, тонны 2 в фюзеляж влезет и для налетов на Лондон пожалуй хватит. А вот в Ламанше да еще с подскоком будем все 4тонны тянуть. А вот вооружение может чуть позже в дирижаблях выложу, есть интересные наброски.
Гораздо интересней общие возможности самолета, полетит или нет? Насколько вытянем странные моторы? Жаль американцы с англичанами не баловались спарками, либерти в 400 сил да еще 10 штук на Хйдли-Пейдж -10000, будет интересненько…
Извините что не в тему, но
Извините что не в тему, но разрешите, для поднятия настроения?
Что за прототип на фото?
Может ошибаюсь, но у меня в
Может ошибаюсь, но у меня в детстве подобные прототипы на ёлке весели)))
Так не интересно Это же
Так не интересно
Это же высокотехнологичный многосредный (полёт, подводное и надводное плавание) "аппарат" с внешним приводом …для ловли рыбы
Экспериментальный подгруженный поплавок со свинцовым килем и реданом, предназначенный для забрасывания силиконовых миниприманок в заросшие места. Только перевернутый вверх килем и фото не четкое получилось.
Вид снизу.
!!!