Православный Герой Соцтруда

1
0

Драма жизни великого авиаконструктора не только в том, что он сидел в тюрьме по несправедливому обвинению и работал в «шарашке». Николай Николаевич спроектировал лучший истребитель Великой Отечественной войны, который так и не был запущен в серийное производство, и умер, немного не дожив до Победы, едва разменяв шестой десяток.

Н.Н. Поликарпов скончался более 70 лет назад, 30 июля 1944 года. А родился он в 26 июня (8 июля) 1892-го в селе Георгиевском Орловской губернии, в семье сельского священника.

Закончил Ливенское духовное училище, потом учился в Орловской семинарии. Но ее не закончил, а, сдав экстерном экзамены в гимназии, поступил на механическое отделение Петербургского политехнического института. Хотел стать моряком и строить корабли, но потом увлекся авиацией и стал заниматься на воздухоплавательных курсах. После защиты дипломного проекта начал работать в авиационном отделении Русско-Балтийского вагонного завода под руководством русского гения авиации Игоря Сикорского и принял участие в постройке его самого большого тогда в мире самолета «Илья Муромец».
Яндекс.Директ

Швейцарские часы! Скидка 50%!
Прямо сейчас! Отличное качество! Бесплатная доставка по России! Кликай!
Адрес и телефонchasymarket.ru

Вскоре после революции Игорь Сикорский, как известно, покинул Россию, звал с собой и Николая Поликарпова, но тот отказался. Работал на заводе «Дукс» — авиазаводе № 1, где руководил техническим отделом. В 1923 году под его руководством был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400). Это был первый в мире моноплан.

В 1928 под руководством Николая Николаевича был создан легендарный учебный самолет У-2, ставший одним из самых массовых самолетов в мире. Однако до войны на нем учились летать все наши летчики. Этот аэроплан был исключительно надежен, необыкновенно прост и экономичен. Во время войны его переоборудовали в ночной бомбардировщик, немцы называли его «кофемолка» и «швейная машинка». Бесшумно и незаметно, на небольшой высоте он подлетал к позициям врага, бомбил колонны войск и железнодорожные станции противника – помните фильм «Небесный тихоход» с Николаем Крючковым в главной роли? У-2 побил все рекорды «долгожительства» в авиации: эксплуатировался с 1927 по 1959 год.

Всего в СССР было построено 40 тысяч таких машин, после смерти Поликарпова самолет переименовали в его честь, назвав По-2. Даже если бы он создал только один этот самолет, то уже навсегда остался бы в истории авиации.
Николай Поликарпов был глубоко верующим, и не скрывал этого. Ходил в церковь, открыто носил крестик. В те времена такое поведение и явно не пролетарское происхождение делали любого человека неблагонадежным в глазах «органов». В ноябре 1929 года конструктор был арестован ОГПУ, его обвинили в «участии в контрреволюционной вредительской организации», и без суда приговорили к смертной казни. Следователи особо отмечали, что Н. Поликарпов – сын священника, а потому «не способен проникнуться марксистско-ленинской идеологией, уверовать в светлые идеалы коммунизма». Чудом сохранилось письмо Николая Николаевича, написанное в камере смертников жене Александре и дочери Марианне: «Я все время беспокоюсь, как вы живете, как ваше здоровье, как вы переживаете наше общее несчастье. Об этом не стоит и вспоминать, я совсем убит этим горем. Изредка, ночью или рано утром, я слышу звуки жизни: трамвай, автобус, автомобиль, звон к заутрене, а в остальном моя жизнь течет монотонно, удручающе…».

Два месяца ждал расстрела, но потом вдруг двери камеры смертников распахнулись. Стране были нужны самолеты, казнь отменили, и авиационного гения отправили в Особое конструкторское бюро, ЦКБ-39 ОГПУ, так называемую «шарашку».

Там Н. Поликарпов спроектировал самолет ВТ-1 — «ВТ» официально расшифровывалось как «Внутренняя тюрьма». Но заключенным конструкторам больше нравилась другая расшифровка: «Вредители – трудящимся».
Обычно на создание нового самолета отводилось два года. Чекисты решили заключенных конструкторов «простимулировать». Сказали: можете делать два года, но на свободу выйдете, только когда сделаете. Те посовещались и ответили: «Полгода хватит». Начальство удивилось: «Ах, у вас есть внутренние резервы? Три месяца!». Самолет был готов через месяц.

Незадолго до ареста конструкторским коллективом Поликарпова был спроектирован самолет Р-5. Как и У-2, он дорабатывался и совершенствовался уже в «шарашке». Это был двухместный деревянный полутораплан многоцелевого назначения, он с успехом конкурировал с иностранными машинами такого же класса. В 1930 году, на международном конкурсе в Тегеране машина «контрреволюционера» заняла первое место, опередив лучшие самолеты Англии, Франции и Голландии, и стала первым советским самолетом, поставлявшимся на экспорт.

В 1933 году советские летчики, по просьбе китайского правительства, на самолетах Р-5 приняли участие в подавлении мятежа в провинции Синьцзян. В 1934 году на этих самолетах спасали челюскинцев, в 1936 году они прибыли в Испанию. В Великую Отечественную войну, осенью 1941 года, было сформировано 27 авиаполков Р-5.

В «шарашке», вместе с Дмитрием Григоровичем, Поликарпов разработал также истребитель И-5, который стоял на вооружении 9 лет. Этот истребитель-биплан развивал скорость около 300 километров в час, был одним из самых мощных по вооружению и самых легких в мире истребителей. Но бдительные органы не дремали, в 1931 году, вместо отсроченной смертной казни, Поликарпов получил десять лет лагерей. Однако после удачного показа И. Сталину, К. Ворошилову и С. Орджоникидзе самолета И-5, который пилотировали Валерий Чкалов и Александр Анисимов, в его судьбе наступил неожиданный перелом.

Довольный вождь решил подвезти конструктора и его сотрудника, Василия Тарасова, с аэродрома домой. Как вспоминал потом В. Тарасов, «машина была семиместная. Сталин – на заднем диванчике, шофер и охрана – впереди, авиаконструкторы разместились на откидных сиденьях. Вождь благодушно говорит, попыхтев трубкой: «Вот, Николай Николаевич, вы знаете, что между нами общего?» «Не знаю», – отвечает Поликарпов. «Все очень просто: вот и ты учился в семинарии, и я учился в семинарии – вот что у нас общего. А знаешь, чем мы отличаемся?» «Нет», – откликается Поликарпов. «Ты семинарию закончил, а я – нет». Опять клубок дыма. Поликарпов невозмутимо брякает: «Оно и видно, Иосиф Виссарионович». Сталин насупился, погрозил трубкой: мол, знай свое место».

Однако конструктора вождь зауважал, и больше в обиду его не давал. В июле того же года Президиум ЦИК СССР амнистировал Николая Николаевича. Однако дело против него было прекращено только в 1956 году, через 12 лет после смерти.

Переселившись в Москву, Николай Николаевич регулярно посещал храм апостола Филиппа на Арбате. Благословляя летчиков перед испытаниями, говорил им: «С Богом!». В те суровые атеистические времена такое осмеливались произнести немногие.
А нательный крест был главной семейной реликвией. Когда его предок – о. Михаил – вернулся с Отечественной войны 1812 года, то собрал семейное серебро и отнес к ювелиру, попросив изготовить крест. Согласно его завещанию, эта реликвия передавался потом старшему в роду.

Н. Поликарпов руководил созданием истребителей И-15, И-16 – «Ишачка», И-153 — «Чайки», которые создали основу отечественной истребительной авиации в предвоенные годы. В январе 1934 года Валерий Чкалов развил на И-16 скорость в 454 километров в час. Позднее на одной из модификаций «Ишачка» была достигнута колоссальная по тем временам максимальная скорость полета – 525 километров в час.

Однако во время войны в Испании наши летчики и специалисты стали говорить, что немецкие самолеты по ряду параметров превосходят И-16. А во время Великой Отечественной войны это отставание проявилось еще отчетливее. Но был ли виноват в этом Николай Поликарпов?

Конечно, нет. Им был разработан самолет И-17, который опережал всех иностранных конкурентов. Валерий Чкалов о нем образно говорил так: «Перейти с самолета И-16 на самолет И-17 – это все равно, что с «Форда» пересесть на «Линкольн».

Однако в серию этот самолет так и не был запущен. Получилось, что он попросту опережал время, и советская авиапромышленность к выпуску такого самолета была еще не готова, отсутствовал для него мощный и надежный двигатель.

После ареста Андрея Туполева в 1937 году Н. Поликарпов был назначен главным конструктором КБ, размещенного на территории авиазавода № 156. К концу 1938 года был построен истребитель И-180. Но во время его испытаний произошла трагедия – погиб Валерий Чкалов. Стали лихорадочно искать «вредителей»: были арестованы директор завода и многие другие. Н. Поликарпов не подписал полетные листы и акт о готовности самолета к первому вылету, поэтому его на этот раз не арестовали, но расположение И. Сталина он утратил. А в то время это было равнозначно приговору. Окружение вождя тут же отреагировало, Николая Николаевича стали «зажимать», подсиживать, задерживать поставки двигателей и материалов…

В книге «Познать себя в бою» трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин вспоминал об одной из встреч со знаменитым летчиком-испытателем С. Супруном: «Он рассказывал, как проходит испытание истребитель И-180 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Скорость его достигала шестисот восьмидесяти километров в час. Он был вооружен двумя или тремя пушками. Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-180, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины».

Уже после войны Покрышкин не раз говорил, что если бы истребитель Поликарпова поступил в наши истребительные полки в начале войны, «потери были бы неизмеримо меньше, и мы бы не докатились до Москвы, Волги и Кавказа…».
…В 1940 году Н. Поликарпову было все же присвоено звание Героя Социалистического Труда. До войны этого высокого звания были удостоены всего 11 человек, а указ о награждении авиаконструктора от 28 октября 1940 года был вообще третьим по счету. Но и врагов и недоброжелателей становилось все больше, особенно его ненавидели братья Кагановичи. Лазарь был могущественным членом Политбюро ЦК, а Михаил – наркомом авиапромышленности. За его веру они звали Поликарпова «крестоносцем».

Роковую роль в судьбе конструктора сыграл также Александр Яковлев, который стал заместителем наркома авиационной промышленности и, пользуясь этим, начал «пробивать» собственные самолеты, видя в Н. Поликарпове опасного конкурента. А. Яковлев сумел войти в доверие к И. Сталину, причем, как считают историки, сделал это не вполне честным путем. Зная, что Сталин придает большое значение скорости, Яковлев создал бомбардировщик ББ-22, который по скорости превосходил даже некоторые истребители. Однако сделал это за счет «ужимания» других важных показателей: вооружения, маневренности, дальности полета. А вождь удивлялся: «Чудеса, да и только!», все больше доверяя молодому конструктору. Его самолет еще до завершения испытаний был запущен в серийное производство.

В результате, когда Н. Поликарпов ездил в Германию знакомиться с немецкой авиапромышленностью, у него отобрали завод и его конструкторов и передали малоизвестному тогда Артему Микояну. Взамен в старом ангаре на окраине Ходынки для Н. Поликарпова был создан новый государственный завод № 51, не имевший никакой собственной производственной базы. Когда, вернувшись из Германии, Н. Поликарпов узнал об этом, то был буквально ошеломлен. По словам очевидцев, сумел произнести только одну фразу: «Жаль, что меня не дождались».

Но конструктор не сломался, даже на этом небольшом, по сравнению с предыдущим, заводе в невероятно сложных условиях были созданы опытные и предсерийные лучшие советские истребители времен Второй мировой войны — И-185 и другие, начата целая серия так и не оконченных проектов. В акте по результатам государственных испытаний И-185 М-71 был назван «лучшим современным истребителем». За него в марте 1943 года ему была присуждена Сталинская премия I степени. Однако катастрофа, в которой погиб летчик-испытатель Василий Степанчонок, и отсутствие завода не позволили запустить этот самолет в серию.

Тем не менее, именно истребитель И-16 Поликарпова сбил 22 июня 1941 года первый немецкий самолет…

Коллеги знали о необыкновенном благородстве Николая Николаевича. Когда арестовали Андрея Туполева и его сотрудников, то Валерий Чкалов, тоже его недолюбливавший, радостный, забежал к Н. Поликарпову и объявил: «Слышали? Дуба свалили!». В ответ услышал: «Да, им сейчас тяжело приходится, помолиться за них надо».

Когда посадили его заместителя, Н. Поликарпов обеспечивал его семью деньгами и продуктами. А когда в НКВД поступил донос на его молодого сотрудника Михаила Янгеля – будущего корифея советского ракетостроения, которого обвинили в том, что он сын кулака — то авиаконструктор дал ему отпуск и отправил в Сибирь, собирать документы о невиновности отца.
Помогал его семье. Жена М. Янгеля Ирина Стражева вспоминала, что когда в 1941 году у них с детьми не осталось ни хлеба, ни денег, вдруг раздался стук в дверь. «Открываю, а там стоит зверообразного вида баба, говорит: «Поликарпов узнал, что вам плохо живется, прислал мешок картошки», — рассказывала она.

Петр Стефановский, испытывавший самолеты Н. Поликарпова, писал о нем: «Высококвалифицированный инженер, человек огромной научной эрудиции, Николай Николаевич был исключительно прост в обхождении с людьми, всегда внимателен и вежлив. Он вел абсолютно аскетический образ жизни… Мне всегда казалось, что главнейшей особенностью конструкторской деятельности Н.Н. Поликарпова было стремление к созданию того, чего не существовало в авиации ранее. Везде Николай Николаевич прокладывал дорогу первым, получая порой весьма ощутимые удары судьбы».

С 1943 года Николай Николаевич, одновременно с работой в ОКБ, был профессором и заведующим кафедрой проектирования самолетов знаменитого Московского авиационного института. Преждевременная смерть оборвала работу над созданием первого советского реактивного самолета… В авиационных кругах его называли «королем истребителей»: на протяжении почти 10 лет советскую истребительную авиацию вооружали только его машинами.

Его называют «самой трагической фигурой в истории советской авиации».

Автор Владимир Малышев

Первоисточник http://www.stoletie.ru/sozidateli/pravoslavnyj_geroj_soctruda_423.htm

источник: http://topwar.ru/59061-pravoslavnyy-geroy-soctruda.html

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Affidavit DondaВадим Петровredstar72Андрейyassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

Вадим Петров

                             

                                   

Старый Ворчун

Извините, но «ложка

Извините, но "ложка дегтя":

Цитата: "В 1923 году под его руководством был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400). Это был первый в мире моноплан".

Не слишком ли смело про моноплан? История у нас "альтернативная", но не до такой же степени!

Вадим Петров

При подготовке документов, При подготовке документов, представленных в АН СССР, Н.Н. Поликарпов так оценивал свой вклад в развитие отечественного самолетостроения в период с 1918 по 1943 год: 1. Разработка в 1920-1921 гг. обтекаемых зимних лыж для тяжелых самолетов («Илья Муромец», DH-4). 2. Создание в 1923-1924 гг. первого в СССР истребителя-моноплана свободнонесущей схемы (И-1). 3. Создание первой в СССР конструкторской организации по опытному самолетостроению, основанной на специализации отдельных этапов проектирования, а также разработка методики проектирования, постройки и испытания опытных машин (1923-1925 гг.). 4. Разработка в 1923-1926 гг. первой в СССР методики расчета самолетов на прочность, а также методики производства статических испытаний. 5. Разработка методики расчета продольной статической устойчивости самолета (1924-1926 гг.). 6. Исследование штопорных свойств самолетов (1925- 1929 гг.). 7. Освоение впервые в СССР отечественного дюралюминия и использование его в конструкциях самолетов (1923-1926 гг.). 8. Разработка принципов установки (впервые в СССР) всех типов отечественного авиационного стрелкового и пушечного оружия (ПВ-1, ШКАС, ШВАК-12,7 мм, ШВАК 20 мм, УБС и др.) и освоение его в серийных конструкциях. 9. Установка первым в СССР всех новых отечественных авиамоторов, а также некоторых зарубежных. 10. Создание первого в СССР фанерного фюзеляжа типа монокок. 11. Создание безопасного для полетов самолета первоначального обучения У-2. 12. Разработка рациональных типов капотов… Подробнее »

redstar72

Ну что тут сказать… Этот Ну что тут сказать… Этот материал, наверное, всё же чуть получше вот этого "шедевра". Но именно ЧУТЬ. В 1923 году под его руководством был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400). Это был первый в мире моноплан. Н-да. Это уж точно из какой-то альтернативной истории. Дю Тампль, Можайский, Адер, Вайскопф, Эллехаммер, Вуйя и Блерио (а заодно Кудашев, Кремп, Гризодубов да и Сикорский тот же, плюс великое множество конструкторов из разных стран, создававших разнообразные монопланы в промежутке между вышеперечисленными и 1923 годом) взирают на автора в недоумении… Чудом сохранилось письмо Николая Николаевича, написанное в камере смертников жене Александре и дочери Марианне: «Я все время беспокоюсь, как вы живете, как ваше здоровье, как вы переживаете наше общее несчастье. Об этом не стоит и вспоминать, я совсем убит этим горем. Изредка, ночью или рано утром, я слышу звуки жизни: трамвай, автобус, автомобиль, звон к заутрене, а в остальном моя жизнь течет монотонно, удручающе…». А далее так: "Внешне я живу ничего: камера сухая, тёплая, ем сейчас постное, покупаю консервы, ем кашу, пью чай или, вернее, воду. Читаю книги, гуляю по 10 минут в день. Деньги у меня есть. Следователь обещал мне скоро разрешить свидание с тобой. Я очень и очень… Подробнее »

NF

«Уважаемый коллега NF! Я

"Уважаемый коллега NF! Я искренне удивлён Вашему положительному отзыву за материал, в котором столько не просто ляпов, а ЛЯПОВ. Сам поставлю минус: не люблю, когда пишут о том, чего не знают. А у Поликарпова вполне достаточно реальных заслуг, чтобы не приписывать ему нечто совершенно несусветное (типа "первого моноплана")"

 

Дело в том что я не являюсь яростным поклонником Поликарпова, а в следствии этого много чего не знаю, но в то же время я считаю что не смотря на это сам Поликарпов заслуживает уважения как авиаконструктор не смотря на то что автор статьи порядком приукрасил его успехи.

Андрей

Уважаемый redstar72 ! Как

Уважаемый redstar72 ! Как обычно, Ваш комментарий много интереснее и содержательнее статьи, коею Вы комментируете. Спасибо, что просвещаете!

redstar72

И Вам, уважаемый коллега,

И Вам, уважаемый коллега, спасибо за столь высокую оценку!

Вадим Петров

…. К сожалению, и Покрышкин

…. К сожалению, и Покрышкин оказался одним из многих, кто путает эти два самолёта. Понятно, что утверждение, будто бы Чкалов разбился на И-185, отдаёт бредом (первый вариант И-185 впервые взлетел через 2 с лишним года после гибели Чкалова, а соответствующий этому описанию — вообще через 4 года). Но приписывание 180-му перечисленных здесь фантастических качеств — ещё во много раз бОльший бред…

Вот как интересно, Покрышкин путает, Беляков путает, Шавров путает, а Вы — знаете! wink

Ну а "если бы… в наши истребительные полки в начале войны" поступил бы самолёт, реально созданный в конце 1942-го — это, конечно, неплохо бы было… Но тогда уж почему бы сразу не пожелать МиГ-15 или МиГ-29?

Покрышкин вел речь о И-180, развитием которого и является И-185, также как и Ла-11 есть развитие Ла-5. Это всего лишь особенность нашей нумерации и не более того. Чем еще отличается древо развития самолета Supermarine Spitfire от такого же древа развития И-180 (И-185)? Ничем …

redstar72

Вадим Петров пишет: Вот как [quote=Вадим Петров] Вот как интересно, Покрышкин путает, Беляков путает, Шавров путает, а Вы — знаете!  [/quote] То есть Вы, уважаемый коллега, настаиваете, что существовал самолёт, который (как убеждает нас автор данной статьи, ссылаясь на переиначенную цитату Покрышкина) назывался И-180, имел скорость 680 км/ч и был вооружён двумя-тремя пушками? И что именно на таком самолёте разбился Чкалов в декабре 1938 года? И что именно такой самолёт реально мог бы "поступить в наши истребительные полки в начале войны"? Покрышкин вел речь о И-180, развитием которого и является И-185, также как и Ла-11 есть развитие Ла-5. Это всего лишь особенность нашей нумерации и не более того. О чём вёл речь Покрышкин, читайте в книге Покрышкина. Ссылку я дал: http:// militera.lib.ru/memo/russian/pokryshkin-1/01.html. Там никакой И-180 вообще не упоминается, только И-185. Покрышкин пишет, что Чкалов разбился на И-185. Имевшем скорость 680 км/ч и вооружённом двумя-тремя пушками. Вы настаиваете, что Покрышкин НЕ путает? Всё так и было? Вообще, привлечение Покрышкина в качестве "эксперта" по И-180 и И-185 весьма странно. Он, конечно, выдающийся лётчик и герой, но ни одного из этих самолётов он никогда и в глаза не видел, тем более не летал на них. Он о них только слышал, а через много… Подробнее »

Вадим Петров

redstar72 пишет: То есть Вы, [quote=redstar72] То есть Вы, уважаемый коллега, настаиваете, что существовал самолёт, который (как убеждает нас автор данной статьи, ссылаясь на переиначенную цитату Покрышкина) назывался И-180, имел скорость 680 км/ч и был вооружён двумя-тремя пушками? И что именно на таком самолёте разбился Чкалов в декабре 1938 года? И что именно такой самолёт реально мог бы "поступить в наши истребительные полки в начале войны"? [/quote] Скажите, а разве скорости и вооружение Спита не менялись? А то, что Покрышкин совместил характеристики разных модификаций одного и того же самолета, так Вы сами написали, что он на нем не летал, а значит и не изучал. Судил со слов Супруна, а потому запомнил, что речь шла об одном самолете, ибо Як-3 и цельнометалический Як-3, все равно Як-3. Так что и другие его слова: " … Нашлись влиятельные люди, которые "зарезали" доводку И-185, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины." у меня сомнений не вызывают, ибо "непоявление" в ВВС И-180 (И-185) обошлось нам очень дорого, поскольку его "замена" доросла до его уровня с запаздыванием минимум на год и то, это очень оптимистично. И если понять, во что нам обошелся этот… Подробнее »

redstar72

Вадим Петров пишет: Скажите, [quote=Вадим Петров] Скажите, а разве скорости и вооружение Спита не менялись? А то, что Покрышкин совместил характеристики разных модификаций одного и того же самолета, так Вы сами написали, что он на нем не летал, а значит и не изучал. Судил со слов Супруна, а потому запомнил, что речь шла об одном самолете, ибо Як-3 и цельнометалический Як-3, все равно Як-3. [/quote] Я ничего не буду говорить, убеждать, доказывать… Просто кое-что покажу. А выводы пусть каждый делает сам. Верхний профиль и левая половина вида сверху — тот самолёт, на котором погиб Чкалов (И-180-1). Внизу / справа — "самолёт-мечта" по Покрышкину, более известный как И-185 "эталон". Возможно, Вам кажется, что ЭТО — почти одно и то же. Но мне мои глаза говорят иное, а я им привык доверять. Возможно, Вы считаете, что модификации одного самолёта могут иметь ТАКИЕ отличия, при этом оставаясь модификациями одного самолёта. Я считаю иначе. Если это выглядит как утка, ходит как утка и крякает как утка — очевидно, перед нами утка. Если же "это" не выглядит как утка, ходит и летает не как утка и не крякает — извините, но это не утка. И даже если оно происходит от уток — оно всё-таки не будет уткой.… Подробнее »

Вадим Петров

redstar72 пишет:

[quote=redstar72]

… посмотрите внимательно — от И-16 (и даже конкретно от типа 10) проведена ровно такая же стрелка к И-180-1, какая идёт от И-180С к И-185 М-90. В таком случае, чтобы быть последовательным, Вам следовало бы говорить, что не только И-185, но и И-180 не существуют как отдельные типы — всё это лишь "модификации" старичка-ишачка… Однако же Вы такого не утверждаете (хотя между И-16 и И-180-1 различий гораздо меньше, а сходства соответственно больше). Двойной стандарт получается какой-то? Опять всё дело в номерах? 

[/quote]

Никаких двойных стандартов, просто генеалогия семейства И-180 была искуственно прервана и не один раз, поэтому мы наблюдаем всего лишь фрагменты от единного "поля развития".

Affidavit Donda
Affidavit Donda

Чего вы ожидали от «Столетия»

Чего вы ожидали от "Столетия" в целом и Владимира Малышева в частности?

Ansar02

В любом случае Поликарпов —

В любом случае Поликарпов — великий авиаконструктор. Честь и память!

yassak

Да, Николай Николаевич был

Да, Николай Николаевич был великий авиаконструктор! Но зачем же откровенную глупость постить?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить