Попытка закупки Советским Союзом истребителей Gloster Meteor IV и de Havilland Vampire III

Nov 5 2014
+
23
-

Общеизвестна история закупки Советским Союзом в Великобритании в 1946-1947 гг. партии реактивных двигателей «Нин» и «Дервент», постройка которых у нас под названиями РД-45 и РД-500 сыграла немаловажную роль в становлении отечественной реактивной авиации. Менее известен тот факт, что тогда же с советской стороны были предприняты шаги с целью приобрести у англичан и образцы их реактивных истребителей. Информация на этот счёт появилась в публикациях В.В.Котельникова и И.Е.Михелевича соответственно по истребителям «Метеор» и «Вампир». В данной статье делается попытка несколько шире осветить эту тему на базе архивных документов МАП.

К моменту окончания Второй мировой войны Советский Союз значительно отстал в деле разработки реактивной авиационной техники как от побеждённой Германии, так и от своих союзников - США и Великобритании. В обеих этих странах первые образцы истребителей с ТРД были созданы ещё в ходе войны, а к 1946 году такие самолёты уже были достаточно отработаны, строились серийно и находились на вооружении ВВС. В частности, Королевские Военно-Воздушные Силы Великобритании располагали истребителями «Метеор-IV» с максимальной скоростью 940 км/ч и «Вампир-III», достигавшим скорости 855 км/ч. Из них первый представлял собой самолёт нормальной схемы с двумя двигателями, размещёнными на консолях крыла, а второй был построен по двухбалочной схеме и оснащался одним двигателем. К 1946 году в Великобритании были разработаны и запущены в серийное производство турбореактивные двигатели Де Хэвилленд «Гоблин» (Goblin I) с тягой 1043 кгс, Goblin II с тягой 1405 кгс, Роллс-Ройс «Дервент» (Derwent V) с тягой 1590 кгс и «Нин» (RB.41 Nene) с тягой 2230 кгс в варианте Nene I и 2270 кгс в варианте Nene II.

У нас же только в апреле 1946 г. были подняты в воздух первые истребители с ТРД - Як-15 и МиГ-9, оснащённые трофейными двигателями Jumo 004 и BMW 003 и их советскими копиями - РД-10 и РД-20. Их тяга была уже явно недостаточна, а создание мощных отечественных ТРД требовало времени. На этом фоне родилась идея попытаться приобрести у наших союзников образцы современных ТРД и реактивных самолётов.

Как отмечает В.В.Котельников, 26 июня 1946 г. Совет Министров СССР принял постановление, в котором говорилось:

«Поручить Министру Внешней торговли т. Микояну, с целью изучения конструкции и новых достижений в области моторостроения за границей, закупить в Америке и Англии образцы лучших мощных реактивных двигателей, а также реактивных самолётов, послав для этой цели в Америку и Англию закупочную комиссию из работников Министерства Авиационной промышленности».

В декабре того же года Великобританию посетила делегация в составе авиаконструктора А.И.Микояна, конструктора двигателей В.Я.Климова и металловеда С.Т.Кишкина. Они объехали большое количество заводов, конструкторских бюро, институтов и испытательных центров, посмотрели на английские реактивные самолёты и на земле, и в воздухе. Была достигнута договорённость о поставке в нашу страну партии ТРД «Нин» и «Дервент», которые предполагалось скопировать и выпускать в массовом количестве (что и было сделано позднее).

Наряду с этим 14 января 1947 г. Совет Министров СССР принял постановление о покупке трёх истребителей типа «Метеор» и трёх - «Вампир». Вслед за этим советское торгпредство в Лондоне провело необходимый зондаж и переговоры. Их перипетии нашли отражение в справке, направленной в МВТ работником торгпредства инженер-полковником Загудаевым, копию которой зам. министра внешней торговли СССР И.Семичастнов в феврале 1947 г. направил министру авиапрома М.В.Хруничеву (РГАЭ Ф. 8044 оп.1 д. 1630 лл. 86-89). Вот какую картину рисует этот документ.

В январе 1947 г. советские специалисты, находившиеся в Великобритании, провели ряд бесед с представителями британских фирм о возможностях поставки в СССР трёх экземпляров самолёта «Метеор» и трёх экземпляров самолёта «Вампир». 23 января состоялась беседа с экспортным директором фирмы Глостер Эриком Гринвудом. Он рассказал, что в производстве находится модель Meteor-IV. Поскольку завод не выполнил плана поставок для RAF, он не сможет до середины 1948 г. дать для СССР эти три самолёта. Он, однако, посоветовал обратиться в Министерство снабжения (ведавшее закупками военной техники для вооружённых сил) - может быть, оно выделит эти три самолёта из своего заказа. Тогда, уверял он, фирма Глостер охотно предоставит советской стороне данные о ценах, спецификациях и ЛТХ самолёта. Гринвуд особенно обратил внимание на то, что это самолёты первой линии и что английское правительство ещё никому из иностранцев их не продавало. Только сейчас, сказал он, правительство Нидерландов с разрешения английского правительства ведёт переговоры о покупке этих самолётов, но договорённости ещё нет. (Примечание автора: поставки истребителей Meteor-IV в Нидерланды начались в 1948 г, было поставлено 38 машин).

Добавим сюда некоторые детали по публикации В.В.Котельникова. Переговоры по «Метеору» далее развивались следующим образом. 14 февраля фирма отправила торгпредству письмо. В нём говорилось о согласии продать три истребителя «Метеор» 4 с двигателями «Дервент» 5, а также запчасти к ним. К письму была приложена подробная спецификация комплектовки истребителей приборами, оборудованием и вооружением, а также сводка лётных данных, гарантируемых заводом. Первый самолёт предполагалось сдать советским приёмщикам в Глостере в январе 1948 г., ещё один - в феврале и последний - в марте. Устанавливалась цена в 33950 фунтов за каждый самолёт (без упаковки и транспортных услуг). Но заключение контракта увязывалось с согласием британского министерства авиации. Данные предложения поступили в советское министерство авиационной промышленности 4 марта и были через несколько недель одобрены. Однако, по-видимому, английские власти так и не дали разрешения на экспорт боевых самолётов.

Ситуация с переговорами по «Вампиру», согласно упомянутой выше справке Загудаева, развивалась так. 21 января 1947 г. советские специалисты посетили директора по экспорту самолётов фирмы English Electric (являвшейся субподрядчиком фирмы De Havilland) г-на Граам (так в документе, подлинный спеллинг неясен) с целью выяснить возможности поставки в СССР трёх самолётов «Вампир» с двигателем «Нин». Граам проявил интерес к предложению советской стороны, но выяснилось, что фирма предполагала начать производство истребителей «Вампир» с двигателем Роллс-Ройс «Нин» только с мая 1947 г. Этот вариант должен был получить обозначение Vampire IV. На момент же беседы фирма выпускала Vampire III с двигателем Goblin 2.

Отвлечёмся от документа и приведём некоторые справочные сведения. Первый серийный вариант «Вампира» F.Mk1, запущенный в производство в 1944 г., имел двигатель «Гоблин» 1 с тягой 2,300 фунтов (10,21 kN, 1043 кгс), вскоре заменённый на «Гоблин» 2 с тягой 1405 кгс). Следующим вариантом «Вампира» стал Vampire F.2 с более мощным двигателем Роллс-Ройс RB.41 «Нин» с тягой 2040 кгс (2230-2270 кгс в вариантах Нин-I и Нин-II). Этот вариант был снабжён дополнительными воздухозаборниками на фюзеляже, которые получили у лётчиков прозвище «слоновьи уши». Королевские ВВС планировали заказать 60 машин этой модификации, но после постройки двух экземпляров заказ аннулировали. Однако Vampire F.2 пришёлся по вкусу австралийцам, которые организовали у себя производство 80 машин для своих ВВС на заводе фирмы САС (Commonwealth Aircraft Corporation) под маркой F.30 и затем ещё 29 штук в варианте FB.31.

Что же касается Королевских ВВС, то они предпочли следующий вариант «Вампира» - Vampire F.3, который был создан на базе F.1, имел тот же двигатель «Гоблин» 2 и отличался увеличенным запасом топлива, а также перепроектированным хвостовым оперением. Vampire F.3 совершил первый полёт 4 ноября 1946 г. и, таким образом, к моменту описываемых переговоров был ещё «свеженькой» машиной. Его серийное производство началось весной 1947 г. Что же касается «Вампира» с двигателем «Нин», то таковым должен был стать Vampire F.4 (в нашем документе употреблено более раннее написание «Вампир» IV), однако этот вариант так и остался на бумаге и в производство не запускался. Следующим серийным вариантом стал истребитель-бомбардировщик Vampire FB.5, опять с двигателем «Гоблин» 2.

Вернёмся, однако, к беседе наших представителей с представителем фирмы English Electric. Граам заявил, что не видит препятствия к продаже этих самолётов, но могут возникнуть затруднения со сроками поставки. Он обещал выслать в ближайшее время предложения своей фирмы с указанием цен и сроков поставки самолётов Vampire III и IV. 25 января 1947 г. Граам сообщил, что он получил принципиальное согласие Министерства снабжения на поставку в СССР этих самолётов.

Сославшись на то, что English Electric является субподрядчиком компании De Havilland, Граам посоветовал обратиться к директору по экспорту этой фирмы господину Том (так в нашем документе). Наши специалисты последовали этому совету и встретились с «господином Том» 29 января. На предложение о покупке трёх самолётов «Вампир» с двигателем «Нин» Том реагировал вопросом: Почему только три? Это, заявил он, невыгодно для обеих сторон. Британцу объяснили, что покупаются пока 

«только образцы для испытания в наших условиях, для показа более широкой авиационной общественности», 

а также для испытания на них уже приобретённых двигателей «Нин». Кроме того, уверяли заказчики,

«наше МАП, испытав самолёты, примет, возможно, решение о покупке более крупного количества».

Г-н Том заявил, что он не видит возможности поставить советскому заказчику самолёты раньше марта 1948 г., поскольку до этого срока заказы уже расписаны. Он добавил, что самолёты «Вампир» с двигателями «Нин» будут в массовом производстве не ранее ноября 1947 г., и если советская сторона хочет получить их пораньше, ей следует обратиться в Министерство снабжения Великобритании.

В тот же день, 29 января 1947 г., группа советских специалистов встретилась с помощником постоянного секретаря Министерства снабжения г-ном Холл (так в документе), который, как выяснилось, был в курсе всех переговоров нашей группы с фирмами. Перед Холлом был поставлен вопрос о сокращении сроков поставок.

Холл поставил вопрос: желает ли советская сторона получить до лета 1947 г. самолёты «Вампир» с двигателями «Гоблин», или в таком варианте этот самолёт её не интересует. Вопрос остался без ответа.

Торгпредство поставило перед Москвой вопрос: надо ли настаивать на покупке самолётов «Вампир» с двигателем «Нин», или можно согласиться на поставку «Вампиров» с двигателями «Гоблин» до конца 1947 г. (третья альтернатива - вообще отказаться от «Вампиров» из-за неприемлемых для нас сроков).

Хруничев в своём ответе Семичастнову, датированном 18 февраля 1947 г., писал:

«По письму тов. Загудаева о покупке английских реактивных самолётов сообщаю, что ввиду отсутствия в настоящее время серийных самолётов «Вампир» с двигателем Нин Министерство авиационной промышленности согласно на покупку этих самолётов с двигателем Гоблин.

Доставку самолётов из Англии считаю наиболее целесообразным произвести морским путём». (РГАЭ Ф. 8044 on. 1 д. 1630 лл. 86-89)

Несколько позже, в документе М-226/113 от 8 марта 1947 г., Хруничев писал министру внешней торговли А.И.Микояну:

«В связи с сообщением представителей торгпредства в Англии о необходимости иметь разрешение для фирм от английского Воздушного министерства на продажу нам реактивных самолётов «Вампир» и «Метеор» прошу Вас дать указание Торгпредству обратиться по этому вопросу в соответствующие английские министерства и к должностным лицам, от которых зависит решение этого вопроса.

Прошу также ваших указаний о принятии мер по вопросу сокращения сроков поставки этих самолётов, представляющих для нос большой интерес». (РГАЭ Ф. 8044 on. 1 д. 1630 л. 104)

Дело, однако, стало приобретать нежелательный поворот, о чём свидетельствует письмо заместителя министра авиационной промышленности Б.Бойцова на имя зам. министра внешней торговли СССР И.Семичастнова (№ М-26/367с от 28 июня 1947 г.). Бойцов писал:

«По телеграмме т. Кленцова от 23.VI. с.г. о предложении фирмы Де-Ховилленд на продажу нам самолётов «Вампир-III» с двигателем «Гоблин-II» сообщаю, что этот самолёт должен быть закуплен согласно распоряжению Совета Министров Союза ССР 268рс от 14 января 1947 г. Однако фирма всячески оттягивало срок заключения договора и сейчас предлагает этот самолёт со сроком постовки через 15 месяцев после выдачи заказа. Этот срок является для нас совершенно неприемлемым. Самолёт «Вампир-III» с двигателем «Гоблин» может представить некоторый интерес лишь в том случае, если фирма сократит срок поставки самолётов до 3-4 месяцев.

Нас больше интересует самолёт «Вампир-IV» с двигателем «НИН», ток кок этот двигатель у нос осваивается и под него строятся опытные самолёты.

Поэтому прошу поручить нашим представителям в Англии определить возможность закупки самолёта «Вомпир-IV» с двигателем НИН с поставкой его в возможно короткие сроки». (РГАЭФ. 8044 on. 1 д. 1630 л. 229). (Заметим, что попытки добиться согласия на поставку самолёта «Вампир-IV» продолжались, хотя этот вариант к тому времени, видимо, уже был отброшен разработчиком).

Соответствующие демарши с нашей стороны (сведения о них отсутствуют) оказались, видимо, безрезультатными. Минвнешторг в лице Семичастнова сообщил МАПу (Хруничеву) письмом № 53-1/232 от 8 октября 1947 г., что фирмы «Глостер» и «Де Хавилленд» предлагают советской стороне поставить соответственно «Метеоры» и «Вампиры» через 15 месяцев после оформления заказа. Отмечая, что

«министерство торговли Великобритании до сих пор не дают лицензии на эту продажу».

Семичастнов просил сообщить, устраивают ли нас предлагаемые англичанами сроки.

Ответ Хруничева был таков:

«Предложения английских фирм «Глостер» и «Де Ховилленд» на продажу нам самолётов «Метеор» и «Вампир» со сроком поставок через 15 месяцев после подписания договоро для Министерства авиационной промышленности неприемлемы».

Видимо, здесь и можно поставить точку в этой истории. Как известно, никаких поставок английских реактивных истребителей в СССР не состоялось. Думается, что такой исход дела был предрешён прогрессирующим охлаждением отношений между СССР и его бывшими союзниками по антигитлеровской коалиции.

В свете известного нам дальнейшего развития советской реактивной авиации можно задаться вопросом - много ли потеряли советские авиаконструкторы, советский авиапром и ВВС от того, что попытка заполучить образцы английских истребителей закончилась неудачей. Конечно, изучение этих хорошо отработанных машин в любом случае могло что-то дать в смысле освоения новых для нас силовых установок, элементов технологии, приборного оснащения и т.п. Однако появление в конце 1947 г. истребителя МиГ-15 со стреловидным крылом означало, что советские конструкторы сделали крупный шаг вперёд по сравнению с их английскими коллегами - ведь и «Метеоры», и «Вампиры», сохраняя традиционное прямое крыло, были обречены на отставание, несмотря на всё совершенствование их конструкции в поздних вариантах. Стоит отметить, что английские самолётостроители с запозданием по сравнению с СССР и США перешли к внедрению стреловидного крыла на реактивных истребителях. Первые английские серийные истребители со стреловидным крылом - Супермарин «Свифт» и Хоукер «Хантер» - вышли на испытания в 1951 г. и поступили на вооружение Королевских ВВС в 1954 г., в то время как МиГ-15 был запущен в серию в 1948 г. и прошёл войсковые испытания в 1949 г.

источники: 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
NF's picture
Submitted by NF on ср, 05/11/2014 - 14:40.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Raikov.'s picture
Submitted by Raikov. on ср, 05/11/2014 - 10:17.

Интересная информация, но исход логичен. Реактивники первого поколения устарели уже в начале 1950-ых; закупка британских машин могла иметь смысл только для сравнительных испытаний. Хотя, возможно, СССР мог бы извлечь что-то полезное из любимого "De Havilland" П-образного оперения.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Sat, 08/11/2014 - 15:02.

Raikov. пишет:

Интересная информация, но исход логичен. Реактивники первого поколения устарели уже в начале 1950-ых; закупка британских машин могла иметь смысл только для сравнительных испытаний.

ППКС!

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)