Поликарпов идёт в мейнстриме.

0
0

К лету 1940 года в проектировании и постройке опытных перспективных истребителей советской авиации явственно обозначилась тенденция применения на них двигателей с водяным охлаждением. С моторами с воздушным охлаждением было всего два перспективных истребителя: поликарповский И-180 и И-28 В. Яценко.

Развилка: Поликарпов, видя вышеуказанное развитие дел, подстраховывается и устанавливает на несколько перепроектированный истребитель И-180 мотор М-105Р с водяным охлаждением. Перестраховка оправдывается уже в августе 1940 года, когда из-за недоведённости мотора М-88, остановлено его серийное производство и запрещены полёты И-180.

На сцену выступает И-180 М-105Р. Осенью 40 г. он проходит испытания и по их результатам запускается в серию на всех возможных для его производства заводах: №№ 21, 31, 153, 292, 301.

В большой серии И-180 М-105Р с весны 41 года, до войны можно выпустить более 1000 истребителей. Как раз на такое количество современных, превосходящих по всем ТТХ новейший истребитель Германии Bf-109F-2, имеется около 1000 опытных пилотов, прошедших различные войны и конфликты(от Китая, Испании, Хасана и Халхин-Гола до Финской). Быстрое завоевание господства в воздухе в этих условиях, для люфтов становится невозможным. Во втором эшелоне советской истребительной авиации западных военных округов находится ещё около 1000 опытных пилотов без боевого опыта, но с большим налётом, годами летавших на И-16, обеспечивающих прикрытие ближних тылов наземных войск(по мере выбытия И-16, в больших кол-вах поступают И-180 М-105Р). Кроме этого, имеется около 350 пилотов и самолётов МИГ-1/3 в частях ПВО западных ВО-ов.

Описание конструкции

Мотор М-105 отлично ложится в И-180, прям как здесь и был. То же самое произошло и с «установкой» АМ-38/42 на И-185 в одном из моих предыдущих постов. И если, по некоторым данным, И-185 сразу проектировался под воздушник и жидкостник, а И-180 только под воздушник, тем не менее, М-105Р «устанавливается» на И-180, как родной.

Поликарпов идёт в мейнстриме.

Истребитель при этом становится немного длинней, приблизительно с той же центровкой. За счёт поднятия оси вращения винта появляется возможность на 200 мм укоротить шасси, что в свою очередь позволяет разместить между нишами колёс вход в туннель радиатора и далее в хвост, сам радиатор.

Максимальная скорость – 620 км/ч на высоте 4800 м (у земли 520 км/ч). Взлётный вес 2630 кг, вес пустого 2153 кг (б/з 320 патронов – 72 кг, пилот с парашютом – 90 кг, бензин – 285 кг, масло – 30 кг).

Вооружение: две синхронные пушки ШВАК, в перегруз 200 кг бомб. Применением синхронных пушек устраняется серьёзная проблема М-105ПА – течи масла через редуктор (отсутствует мотор-пушка) и одновременно резко усиливается вооружение.

Имеет АИ самолёт и перспективы, при установке мотора М-105ПФ/ПФ2. Скорость при этом может достичь 650–660 км/ч, что вполне адекватно вплоть до начала 1944 года. А за счёт небольшого веса истребитель будет иметь отличные разгонные характеристики (т.н. «боевая скорость»), что в бою гораздо важнее, чем максимальная скорость по прямой на расчётной высоте.

63
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
55 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Юра 27blacktiger63товарищ Суховkeks88redstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Пупс

Отлично коллега с М-105

Отлично коллега с М-105 620км/час очень неплохо! Эт можно еще в 38м с М-34рн уже за 500 иметь!!! Две пушки в нос вообще будет имба! Поздравляю ооочень неплохо все вышло!

byakin

 
Мотор М-105 отлично ложится

 

Мотор М-105 отлично ложится в И-180, прям как здесь и был.

имхо лучше бы николай николаевич довел бы и-17 до ума

Вадим Петров

Не просто глупость, но полное

Не просто глупость, но полное искажение реального подхода Поликарпова. Был проект И-173 С М-105, но Поликарпов уже понимал, что с ним сделать истребитель завоевания превосходства в воздухе нельзя, поэтому и возник проект с АМ-37П.

redstar72

Вадим Петров пишет:
Не просто

[quote=Вадим Петров]

Не просто глупость, но полное искажение реального подхода Поликарпова. 

[/quote]

Вот в кои веки соглашусь с Вадимом!

NF

Вот в кои веки соглашусь с

Вот в кои веки соглашусь с Вадимом!

 

Аналогично.

NF

Максимальная скорость, — 620

Максимальная скорость, — 620 км/ч на высоте 4800м(у земли 520 км/ч). Взлётный вес 2630 кг, 

 

Для этого качество сборки серийных самолетов должно быть на самом высоком уровне что в 1941 году не возможно. Одно дело собирать и тщательно вылизывать не большое количество таких истребителей специально для лучших летчиков-истребителей РККА, и совсем другое делать то же самое при серийном производстве.

redstar72

Мотор М-105 отлично ложится в

Мотор М-105 отлично ложится в И-180, прям как здесь и был. 

Ну если смотреть только в профиль, то может показаться, что и так… Вот только фюзеляж ещё имеет и ширину. И фюзеляж И-180, круглый в сечении, сделанный под двигатель М-87/88 диаметром 1293 мм – гораздо шире, чем требуется для двигателя М-105, габаритная ширина которого 798 мм. Поэтому фюзеляж нужно либо проектировать полностью заново (и это будет уже не И-180), либо же переделка не будет иметь никакого смысла, т.к. лоб не уменьшится и будет гораздо больше, чем у конкурентов. Более того: за счёт радиатора этот самый лоб будет больше, чем у исходного И-180 с воздушником!

anzar

Коллега, вы конечно правы (да

Коллега, вы конечно правы (да и центровка вперед сместиться), но вот подбросили идею- ставить радиаторы по бокам :)))

keks88
keks88

Тв. РедСтар, с вами как-то

Тв. РедСтар, с вами как-то приватно побеседовать есть возможность (на ту же тему альт проектирования и рисования эскизиков)? (мыло/скайп/личка на др. сайте)

redstar72

keks88 пишет:
Тв. РедСтар, с

[quote=keks88]

Тв. РедСтар, с вами как-то приватно побеседовать есть возможность (на ту же тему альт проектирования и рисования эскизиков)? (мыло/скайп/личка на др. сайте)

[/quote]

redstar72av@mail.ru

Rio
Rio

Какой то он «ниочень», ну

Какой то он "ниочень", ну визуально точно. Как там в классике про "некрасивые самолеты, которые не летают". Вот вопрос, а ЭТО будет ли летать?

E .tom

Я всегда коллег которые

Я всегда коллег которые альтернативят прошу делать технику во всех проекциях и с боковым и верхними разрезами, тогда часто отпадают многие вопросы.

 А нарисовать один боковичек и потом флудить на эту тему как то некомильфо.

blacktiger63

Ага, а то водорадиатор в

Ага, а то водорадиатор в шасси впендюрен, и всё хорошо…

Лепил я ЛаГГ-овский нос к удлиненному И-16-му. в профиль — красава…

Пупс

А мне вот нравится полет

А мне вот нравится полет мысли!wink АШ-62 руба поставить  и привод угловыми редукторами, фюзеляж вдвое похудеет и радиаторы не нада. Думаю коллега нас порадует!!!!

arturpraetor

Я 300 раз не авиатор, но

Я 300 раз не авиатор, но коллега — он прекрасен! Хотя хвостовое оперение чуть больше и радиатор чуть меньше с точки зрения эстетизма так и напрашиваются, но с технической — не знаю уже как…

товарищ Сухов

Уважаемый

Уважаемый blacktiger63.

Солидный набор воздушных тормозов видимо на случай, если (когда) девайс на ЖРД попытается перескочить звуковой барьер? smile

keks88
keks88

БС и порты — долой (ну или

БС и порты — долой (ну или ШКАС — либо-либо), пузо под кабиной — раза в 2 меньше, шасси — одной стойкой ну и по мелочам и можно в целом жить. 

waldemaar08

Офигенная птичка!

Офигенная птичка!yes

товарищ Сухов

И-173

И-173wink

blacktiger63

БС и порты — долой (ну или

БС и порты — долой (ну или ШКАС — либо-либо), пузо под кабиной — раза в 2 меньше, шасси — одной стойкой ну и по мелочам и можно в целом жить. 

Хотя хвостовое оперение чуть больше и радиатор чуть меньше с точки зрения эстетизма так и напрашиваются, но с технической — не знаю уже как…

Идея была ремоторизироватьуже  существующие И-16, типа Горбунков, оставшийся не у дел. взял нос от своего ЛаГГ-а и сделав из него ремкомплект, и переделывает на ремзаводах старые И-16 в новые ИБ. Поэтому переделки должны быть минимальными, поэтому радиаторп ришпанодорен снизу. утапливать в фюзеляж не стал, потому и большой. Но, все равно пришлось делать проставку в фюзеляж, для компенсации удлинившегося носа. На проставку установил воздушные тормоза. это для снижения скорости пикирования. ЖРД в хвосте позволяет ИБ быстро сдернуть из-под зениток после удара. Профиль получился неплох, но когда стал делать другие проекции. стало ясно. что без кардинальной переделки фюзеляжа не обойтись. А учитывая технолгоические особенности И-16, это уже слишком сложно. Поэтому. проект забросил.

АШ-62 руба поставить  и привод угловыми редукторами, фюзеляж вдвое похудеет

Ув. Пупс,

я. безусловно. упоротый, но даже для меня это слишком wink

Пупс

Уважаемый коллега,

Уважаемый коллега, нетривиальность мышления наше все!!! А тут еще торпеда в опе жмет…Вот сижу думаю как выкрутится…. А вот коллега жжет не подетски! Да и Ваш ЖРД в опе тоже еще то счастье, может просто пороховые ускорители? Хотя комбинированные установки всегда были весельем, чет не могу найти прикидки по мотокомпрессорным установкам, неужто В,П, зажал?wink

blacktiger63

Я, конешно не Юра, мне до

Я, конешно не Юра, мне до него далеко, омбразование мешаить, но могём кой чего.

По мотокомпрессорным установкам сходите в жж-ку к Raigap-у, о политике с ним нельзя, он майданутый, но книжка у него хорошая.

Пупс

Огромнейшее спасибо уважаемый

Огромнейшее спасибо уважаемый коллега. Пойдем закапываться в пыль!wink

E .tom

нафига, ресурс у И-16 был
нафига, ресурс у И-16 был небольшой и основная масса ранних уже к 40-41м была списана или подлежала списанию, да и последние серии в РИ без войны не долго бы прожили.
Мотор жидкого охлаждения снижает боевую живучесть, а ускоритель в поппе это вообще за гранью здравого смысла.
Не говоря про то что пикировщик без штурмана требует от пилотов очень высокой квалификации. А низкая скорость сделает из него мишень для истребителей.
А высокую не получить из-за крыла.
И вообще все переделки И-16 бессмысленны, пример И-180 попытка мин мод. в итоге привела к созданию совершенно нового самолета.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить