6
2

Данная статья найдена на сайте "Уголок неба" и является продолжением начатой мною темы итальянских пикирующих бомбардировщиков фирмы SIAI-Marchetti.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

Для того, чтобы понять, почему этот простенький, но в то же время очень элегантный самолёт оказался на чертёжной доске Алиссандро Марчетти (Alessandro Marchetti), необходимо хотя бы в общих чертах представлять себе ситуацию, происходившую на средиземноморском театре военных действий в конце 1942-го — начале 1943-го годов. Говоря иносказательно "Ось" начинала "давать изрядный люфт".

Начавшееся 23-го октября битва у Эль-Аламейна была фактически проиграна к маю, и, потеряв четверть-миллионную группировку войск в Тунисе, "Ось" оставила всё северное побережьё Африки, дав возможность союзническим конвоям беспрепятственно проходить от Гибралтара до Египта. Время от времени Люфтваффе всё ещё напоминали о себе, создавая незначительные помехи грузовым перевозкам, но немцы и их восточные партнёры были уже больше заняты расхлёбыванием "Сталинградского котла" и завариванием нового — "Курского". В результате к середине 1943-го года Regia Aeronautica осталась практически один на один с англо-американцами в Средиземноморье. Великолепные "Спарвиеро" ("Savoia-Marchetti" SM.79 "Sparviero") уже доживали свой славный, но короткий век, а им на смену никто не приходил.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

"Штуки" ("Junkers" Ju.87 "Stuka") появлялись у Сицилии всё реже и реже. Назревало вторжение, которое и началось 10-го июня 1943-го в Сицилии, а затем в январе 1944-го союзники высадились и в Анцио, на сам полуостров. Отсутствие хорошего и недорогого пикирующего бомбардировщика, такого, как "Штука", могло обернуться для "Реджии" катастрофой. Эти весьма веские причины заставляли итальянских конструкторов форсировать разработку новых пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков. Дефицит необходимых материалов, прежде всего дюраля, также накладывал на разработчиков чрезвычайно жёсткие рамки.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

За основу разработки была принята идея создать достойную замену "Штуке", переняв концепцию именно этого самолёта, но, разумеется, превзойдя его показатели. Необходимо отметить, что конструкторский коллектив фирмы "Савойя" ("SIAI-Marchetti") во главе с Алиссандро Марчетти в то время уже осознавал бесперспективность применения на самолёте подобного класса радиального двигателя, преимущественно использовавшегося тогда на низкоскоростных и громоздких бомбардировщиках "Савойи", таких, как SM.79. Рядный же двигатель жидкостного охлаждения "Alpha-Romeo" RA.1000 RC.41-I "Monsone", являвшийся лицензионно выпускавшимся аналогом немецкого "Daimler-Benz" DB.601A-1, прекрасно зарекомендовал себя в истребителях фирмы "Macchi-Castoldi" MC.202 "Folgore". Великолепные результаты показали и испытания в апреле 1942-го года нового истребителя Macchi MC.205 "Veltro", оснащённого двигателем "Daimler-Benz" DB.605A. Всё это натолкнуло Алиссандро Марчетти на мысль использовать в своём бомбардировщике именно его. Однако серийный выпуск лицензионного итальянского варианта "Daimler-Benz" DB.605A "Alpha-Romeo" RA.1050 RC.58 "Тifоnе" в необходимом количестве отложился почти до лета 1943-го года. Инженеры "Савойи" установили на прототип имевшийся в их распоряжении "Daimler-Benz" DB.605A. Этот 12-тицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения в виде перевёрнутой V, развивавший взлётную мощность до 1475 л. с. и 1250 л. с. на высоте 5800 м, и явился основным достоинством самолёта.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

схемы SM.93

Однако уникальность его состояла в другом. В первую очередь самолёт создавался для узкоспециализированных целей, а именно исключительно как пикирующий бомбардировщик. В то же самоё время его конструкция была цельнодеревянной, что было в то время нонсенсом для самолётов, выполняющих такие задачи. Деревянный каркас покрывался фанерой и обтягивался полотном, при почти полном отсутствии каких бы то ни было металлических элементов конструкции. Но не только это послужило основной отличительной чертой этого самолёта от его металлических и бронированных "собратьев по цеху".

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

Кабина пилота и стрелка была устроена таким образом, что пилот не сидел в кресле, а лежал на наклонном ложе лицом вперёд, приблизительно так же, как стрелок носовой стрелковой установки на He.111. Ложе пилота располагалось почти поверх двигателя, что давало возможность максимально выдвинуть его в переднюю часть самолёта и получить тем самым великолепный обзор вперёд при прицеливании на пикировании. Помимо этого, такое положение пилота помогало легче переносить колоссальные перегрузки на выходе из пикирования.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. ИталияПикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия
 

Конструкция самолёта представляла собой цельнодеревянный низкоплан, состоявший из трёх секций: консолей и центроплана, с фюзеляжем типа монокок и убирающимися шасси. Крыло было двухлонжеронным с изломом по передней кромке. Вооружение состояло из одной 20 мм пушки, стрелявшей через полый вал винта, с боекомплектом в 150 снарядов, и двух пулемётов калибра 12,7 мм, установленных в консолях крыла, с боекомплектом по 350 снарядов на ствол. Оборонительное вооружение состояло из одного 12,7 мм пулемёта, смонтированного на шкворневой установке в задней части кабины. Максимальная бомбовая  нагрузка состояла из 820 кг бомб, подвешивавшихся под фюзеляжем.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

Первый свой полёт SM.93 совершил 31 января 1944-го года на испытательном полигоне в Варезе, в то самое время, когда союзники уже высаживались на полуострове в Анцио. Самолёт был реквизирован немцами, которые продолжили дальнейшие испытания. За два последующих месяца прототип совершил 16 испытательных полётов, налетав в общей сложности 6 часов 40 минут. 29-го марта 1944-го года, во время очередного полёта была достигнута заданная тактико-техническим заданием максимальная скорость пикирования — 900 км/ч.

Пикирующий бомбардировщик SIAI-Marchetti SM.93. Италия

На протяжении всех испытаний самолёт показывал великолепные результаты: хорошую управляемость, высокие скоростные характеристики и, самоё главное, отличные показатели при входе и выходе из пикирования. Однако германская комиссия по контролю над испытаниями вынесла решение прекратить полёты и оставить самолёт. Вероятнее всего это решение было обусловлено быстрым продвижением союзнических войск и близостью линии фронта. Самолёт был брошен немцами в абсолютно исправном состоянии и дальнейшая судьба его, к сожалению, неизвестна. SM.93 несколько опоздал со своим появлением, и потому карьера замечательного пикирующего бомбардировщика так и не началась для него. Италия вышла из войны, а немецкие специалисты посчитали продолжение этого безусловно перспективного проекта слишком хлопотным делом.

Модификация

SM.93

Размах крыла, м

13.90м

Длина, м

10.93м

Высота, м

3.80м

Площадь крыла, м2

31.10м

Масса, кг

пустого самолета

3552

нормальная взлетная

5500

Силовая установка

Тип двигателя

ПД Daimler-Benz DB.605A

Мощность, л.с.

взлетная

1 × 1475

полетная

1 × 1250

Общая мощность, л.с.

взлетная

1475

полетная

1250

Максимальная скорость , км/ч

с бомбовой нагрузкой

542

без бомбовой нагрузки

580

Крейсерская скорость , км/ч

505

Радиус действия, км

1650

Скороподъемность, м/мин

625

Практический потолок, м

8200

Экипаж, чел.

2

Вооружение

стрелковое, мм

пилота

1 × 20 MG151/20 (150 снарядов), 2 × 12.7 Breda-SAFAT (300 патронов на ствол) в консолях

стрелка

1 × 12.7 Breda-SAFAT на шкворневой установке в задней части кабины (350 патронов на ствол)

Бомбовое, кг

820

источник: http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm93.html.

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakindoktorkurganredstar72IrdashSirin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

Вот этот самолет меня и

Вот этот самолет меня и "подвиг" — в свое время, начать собственные "изыскания".

   

NF

Очень хорошие ТТХ в сравнении

Очень хорошие ТТХ в сравнении с ровесниками. Только сдаётся мне что радиус действия не может быть 1650 км при общей нагрузке около 2 тонн.  Не реально . 1650 км это скорее всего дальность полёта или же радиус действия 650 км ,что выглядело бы  вполне реально.Этому самолёту бы двигатель  Jumo-222 A/B-2  весом 1100-1150 кг (2500 лс- рабочий объём 50 л) или Jumo-222 C/D весом 1240 кг (3000 лс — рабочий объём 55,5 л).Кабину в этом случае  можно было бы опустить вниз уменьшив площадь поперечного сечения фюзеляжа так  как Jumo-222 имеет меньшую длину чем DB-605 .ТТХ были бы на уровне лучших фронтовых истребителей того времени.

Ansar02

1650 км — это скорее всего

1650 км — это скорее всего перегоночная дальность. А кабину вниз опускать не нужно. Это-ж пикировщик. Для него принципиально важен хороший обзор вниз-вперёд. ЕМНИП у Ил-2 даже существовала модификация с пилотской кабиной над двигателем…

С уважением. Ansar02.

redstar72

Очень интересный аппарат, с

Очень интересный аппарат, с отличными ЛТХ. Пожалуй, один из лучших одномоторных пикировщиков (не ИБ). Если сравнить с американским Хэллдайвером, например — итальянец быстрее на 80-120 км/ч, имеет лучшую скороподъёмность, правда бомб несёт чуть меньше (820 кг против 907). Разве что японский Рюсэй имеет близкие характеристики.

Кстати он (SM.93) — не только пикировщик, он мог быть и торпедоносцем. В статье об этом не сказано, хотя даже на схеме он изображён с подвешенной торпедой.

Вадим Петров

Так вот кто «передрал» Ил-20?

Так вот кто "передрал" Ил-20?

Ansar02

Весьма симпатичный самолёт. И

Весьма симпатичный самолёт. И ТТХ впечатляют — ежели не брехня, конечно. Чёй-то сомнительно, что эта красотуля отлично выходила из пике в 900 км/ч. На такой скорости и с таким прямым крылом, он должен напротив, не выйти, а отлично клюнуть… В обчем, сумлеваюсь, я.

С уважением. Ansar02.

Sirin
Sirin

Тем более цельнодеревянный. У

Тем более цельнодеревянный. У ЛАГГа ограничение было куда ниже 

Irdash

Зацепил момент из статьи

Зацепил момент из статьи …

29-го марта 1944-го года, во время очередного полёта была достигнута заданная тактико-техническим заданием максимальная скорость пикирования — 900 км/ч.

всю жизнь нашу Пешку шпыняют за слишком большую скорость пикирования. Постоянно ставя в пример немецкие пикировщики у которых скорость пикирования намного ниже изначально, плюс еще и тормозные решетки дополнительно гасят скорость. Чтобы уменьшить просадку…  А тут вдруг на тебе! От пикировщика специально требуют повыщенную, до 900кмч, скорость в пикировании…

Другая странность, пишут что при полной бомбозагрузке в 800кг, максимальная скорость проседает всего-навсего с 580 до 540 кмч… Если бомбы внутри фюзеляжа — еще можно как-то  поверить, но на внешнем подвесе?

Да и вообще, по двигателю, машинка — аналог Ме 109G. Там такой же DB605-й стоит. Но этот пикировщик на 2тонны тяжелее и кабина больше выпирает , а скорость меньше по сравнению с чистым истребителем всего-лишь на 50-60кмч…

redstar72

всю жизнь нашу Пешку шпыняют

всю жизнь нашу Пешку шпыняют за слишком большую скорость пикирования…  А тут вдруг на тебе! От пикировщика специально требуют повыщенную, до 900кмч, скорость в пикировании…

Ну, видимо, её не то чтобы специально требовали. Скорее всего требовали, чтобы он мог такую скорость выдержать, не разваливался и выводился.

Да и вообще, по двигателю, машинка — аналог Ме 109G. Там такой же DB605-й стоит. Но этот пикировщик на 2тонны тяжелее и кабина больше выпирает , а скорость меньше по сравнению с чистым истребителем всего-лишь на 50-60кмч…

Скорее на 70-80, если без бомб. У "Густава" (G-2, G-6) заявленная 650-660 км/ч. Конечно, у серийных поменьше — ну так и SM.93 тоже прототип wink

Какой-то выигрыш в скорости давала ему деревянная конструкция — за счёт чистой гладкой поверхности. Правда, по этой же причине скорость в серии могла снизиться ЗНАЧИТЕЛЬНО (вспомним ЛаГГ…)

redstar72

Хотя вообще-то, скоростные

Хотя вообще-то, скоростные данные действительно уж чересчур хороши… Вот, например, истребитель Ил-1 (одноместный вариант Ил-10): у него практически те же размеры, масса и скорость — но на нём стоит АМ-42, взлётной мощностью 2000 л.с. и полётной 1750. При том, что аэродинамика уж никак не хуже.

doktorkurgan

Любопытный самолет. Грамотно

Любопытный самолет. Грамотно спроектирован. Напоминает чем-то японский палубник D4Y "Сюисей" (и по ТТХ, кстати,весьма близок).

Только вот запоздал малость… 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить