Первый палубный транспортный

0
0

 

В довесок к серии коллеги Евгения Аранова о транспортных самолетах Японии. На днях переворачивал книжную полку и нашел книгу "Авиация стран ОСИ во Второй мировой войне" и случайно открыл страницу, где была маленькая заметка о самолете Хитачи LXG1, где было написано, что он применялся для доставки личного состава на авианосцы и обратно. Самолет второй мировой войны, при этом американцы свой первый палубный транспортник TBM-3R создали только во время войны в Корее.

Для начала как такового Hitachi LXG1 не существовало, в этом и была проблема в поиске информации; все, что я нашел – это только две маленькие заметки, которые повторяли то, что я видел в книге, а именно:

С началом боевых действий для нужд морской авиации было реквизировано большое количество легких пассажирских самолетов «Чидори», разработанных в 1935 году фирмой «Хитачи» («Хитачи кокуки кабусики каиса»). Серийный выпуск этого самолета-биплана, рассчитанного на перевозку трех пассажиров, осуществлял завод «Токио гасу денки». Самолет был доработан и под обозначением LXG1 применялся в качестве связного, а также для транспортировки личного состава с авианосцев на берег и обратно.

Сначала я так и не понял, о каком «Чидори» идет речь: единственный самолет, который подходит под описание – это Gasuden KR (который по сути был тем же DH.83 Fox Moth), но ни о каком «большом количестве реквизированных самолетов» речи быть не может. Дело в том, что было выпущено только 19 самолетов двух модификаций – KR-1 (7) и KR-2 (12) соответственно, отличались только тем, что на второй модификации была уменьшена их площадь и установлены новые законцовки на крыльях, а также верхнее крыло было изготовлено изогнутым на 3 градуса назад. Три экземпляра более распространенного KR-2 летали в авиакомпании Tokyo Airlines и один в компании «Корейские авиалинии» и использовались для экскурсионных полетов и как воздушные такси, два были в составе Yomiuri Shimbun, один из них использовался приморской полицией Yingkou.

Первый палубный транспортный

Gasuden KR-2

Теперь вернемся к транспортным, которые якобы летали с авианосцев. Честно говоря, подумал, что это фейк, пока не увидел эту фотографию:

Первый палубный транспортный

Тот самый самолет, который обозвали Hitachi LXG1, на палубе.

Копание в японоязычном интернете дало следующее. Под названием Chidori (千鳥号) скрывались те же KR-1 и KR-2, но его официально не использовали, ВМФ действительно применяли последний с авианосцев. Шесть самолетов из последней серии были заказаны ВМФ именно как транспорт для связи авианосца с берегом, тогда и получили обозначение LXG. Применение этих самолетов инициировал вице-адмирал Нагумо (надо же как-то из дома на работу добираться)))). Производство закончилось в 1939 году.

Все изменения в конструкции заключались только в увеличении площади руля направления, не было даже посадочного крюка, с пробегом в 120 метров посадка не проблема. На постоянной основе в состав авиагрупп их практически не включали, действовали с береговых аэродромов в интересах 1-го воздушного флота, летали практически до конца войны.

Тем не менее речь идет о первом палубном самолете, который изначально строился именно для транспортных операций и применялся пусть и в малом количестве.

Хотя LXG (именно без порядкового номера, потому что LXG1 обозначали Grumman G-21 Goose) был первым в своем роде, работы по таким аппаратам шли и ранее. Например, французы садили на свой Bearn двухмоторный восьмиместный Potez 565 (он же Potez 56E), наверное, что-то было и у британцев, может и у американцев, но на практике не использовали, предпочитая перевозить людей кораблями, либо запихивая народ в боевую машину. Если что знаете, делитесь.

ТТХ LXG:

Размах крыла, м – 9,20

Длина, м – 7,71

Высота, м – 2,70

Площадь крыла, м² – 17.60

Масса пустого самолета, кг – 570

Масса нормальная взлетная, кг – 980

Тип двигателя – ПД Gasuden Jimpu 3

Мощность, л.с. – 1×150

Максимальная скорость, км/ч – 216

Крейсерская скорость, км/ч – 180

Практическая дальность, км – 750

Практический потолок, м – 4500

Экипаж, чел. – 1

Полезная нагрузка: до 3 пассажиров

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
WasaЕвгений Арановredstar72NFRio Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Главная проблема этих

Главная проблема этих самолетов это минус боевой, если в мирное время тепимо то во время войны + еще одна боевая машина на борту может оказатся очень к стати.

Rio
Rio

Ну так, данный самолет ,

Ну так, данный самолет , штатно , на авианосце и не базируется. Он береговой, с возможностью посадки на авианосец. Прилетел пасажиров доставил, обратных взял улетел.

NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

++++++++++++ 

++++++++++++ yes

Евгений Аранов

 
 
Вот, кстати, еще

 

 

Вот, кстати, еще информации. Два KR-2, принадлежавшие газете Йомиури шимбун (регистрационные номера  J-BACO и J-BACP ), в 1944 году были реквизированы флотом, дожили до капитуляции и были захвачены союзниками в Тамагаве, где и сожжены. Между прочем, судя по тому, что американцы таки присвоили этим машинам кодовое обозначение "Пловер", они их таки знали.
На фото — одни из них (на заднем плане). 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить