Перспективы модернизации "Адмирала Кузнецова"

Апр 8 2017
+
15
-

С одной стороны, говорить о грядущем среднем ремонте ТАВКР "Адмирал Кузнецов" ещё рано (слишком мало информации), с другой, очень хочется (авианосец является одной из центральных тем блога и объектом моей горячей привязанности). Поэтому всё же осмелюсь рискнуть и обобщить имеющиеся сообщения, мнения и предположения, добавив к ним, как водится, своё собственное в'идение того, что готовит судьба системообразующему кораблю ВМФ России.



1. "Кузнецов" прибывает в пункт постоянного базирования (35 СРЗ) после боевой службы в Средиземном море, 10.02.2017 (фото пресс-службы 35 СРЗ) 





Лужа для Рахманова



Не прошло и двух лет со дня назначения А. Рахманова на должность главы ОСК, как бывший чиновник Минпромторга, который должен был уже худо-бедно освоиться на новом месте, позволил себе публичное высказывание, которое раз и навсегда поставило крест на его репутации: 



"Для нас существующий подход к ремонту крупнотоннажных кораблей – "Адмирала Кузнецова", "Петра Великого" – не является чем-то однозначным и оптимальным по одной простой причине – размер затрат на ремонт кораблей, которым уже 30-35 лет, приближается к стоимости строительства нового корабля, а срок их эксплуатации будет гораздо меньше, чем у корабля новой постройки... А надо ли это делать, и если надо, то при каких условиях? Это вопрос общей концепции жизненного цикла – если срок эксплуатации корабля 30 лет, то необходимо ли продлевать ему жизнь? Для нас вопрос судоремонта, особенно крупных, технически сложных кораблей не очевиденПоэтому, прежде чем говорить о том, где это делать, нужно спросить – а зачем это делать?" (ссылка 1). 



После триумфального средиземноморского боевого похода 25-летнего "Кузнецова" и 18-летнего "Петра", за которым, затаив дыхание, следил весь мир (в особенности, зрители российских телеканалов − благодаря прикомандированным съёмочным группам, работавшим на кораблях нашей КАГ, по сути, без сна и отдыха), слова А. Рахманова звучат совсем уж нелепо и непрофессионально*. По не совсем понятным причинам (скорее всего, в угоду какому-то внутрикорпоративному перераспределению средств) госчиновник, главный кораблестроитель России наплевал на интересы страны и её ВМФ, забыв о том, что на серийное строительство БНК 1 ранга мы выйдем только лет через 10, а до тех пор важнейшим приоритетом ОСК будут ВТГ и ремонты с модернизацией имеющихся перворангов. Предложив пустить на металлолом красу, гордость и основу боевой мощи нашего военного флота, АР сел в такую лужу, что до конца своей карьеры ему придётся ходить в мокрых штанах. 





* Более того, высказывание по ссылке 1 датировано 08.04.2016, т. е. когда решение о боевой службе было уже принято и оба вышеназванных корабля активно готовились к походу, начавшемуся полгода спустя (15.10.2016). С учётом того, что президент ОСК никак не мог об этом не знать, речёвка Рахманова воспринимается как откровенный саботаж, что характеризует её автора с самой неприглядной стороны. 





Срок и цена 



По словам гендиректора Невского ПКБ, уже выполнившего техпроект среднего ремонта с модернизацией пр. 11435, С. Власова работы могут занять от 2-х до3,5 лет − всё будет зависеть от решения Минобороны, которое должно утвердить объём финансирования и, как следствие, перечень подлежащих выполнению работ (ссылка 2). Рахманов, отношение к достоверности сообщений которого я уже высказал ранее, называет срок в 2 года (ссылка 3), анонимы из "оборонки" и ВМФ − около 2-х и 2,5 (ссылка 4) (ссылка 5). К С. Власову доверия, конечно, больше, но тут надо иметь в виду поправку на реалии нашего судпрома, а именно:сроки окончания ремонта "Нахимова", "Устинова" и "Чабаненко" были сдвинуты вправо строго на 2 года (с 2018 на 2020, с 2014 на 2016 и с 2016 на 2018 соответственно). 



Согласно различным источникам, постановка "Кузнецова" в ремонт может произойти в конце мая 2017 г. (ссылка 4), до июля 2017 г. (ссылка 5) и в 2018 г. (ссылка 6) (ссылка 7). Перенос начала среднего ремонта на 2018 г. целесообразен по крайней мере по трём причинам: 1) после тщательно проведённого предпоходового ремонта (01-10.2016) корабль боеготов и может нести боевую службу; 2) до принятия новой программы вооружения на 2018-2025 г.г. (ГПВ-2025) в 2017 г. могут возникнуть проблемы с финансированием ремонтных работ; 3) "выигранный" год можно использовать для подготовки недоученных пилотов МиГ-29К(УБ) 100 окиап (оригинал)



С учётом сказанного выше, самым оптимистичным (но малореальным) сроком окончания ремонта ТАВКР является 2019 г., самым пессимистичным (но наиболее достоверным) − 2023-2024 г.г. с продлением срока службы минимум на 20 лет (ссылка 8), как раз до того момента, когда в составе ВМФ России появятся авианосцы новых проектов, заложенные в 2025-2035 г.г. Что касается стоимости работ, указанной в материале по ссылке 8 (65 млрд руб.), то она представляется вполне адекватной, за исключением доли ОКР (30 млрд руб. или 46%), хотя последняя и объясняется вполне разумными причинами − необходимостью разработки заново узлов и агрегатов, уже не выпускающихся в нашей стране. 





Место действия 



Вскоре по завершении дальнего похода КАГ СФ в СМИ появились сообщения о том, что Центр судоремонта "Звёздочка" готов выполнить ремонт с модернизацией "Кузнецова", причём из контекста следовало, что сиё знаменательное событие будет происходить по фактическому адресу головного предприятия ЦСЗ, т. е. в г. Северодвинске (ссылка 9), чему препятствуют два немаловажных обстоятельства. Во-первых, головная "Звёздочка", исправно починяющая атомные подводные крейсера и не только, перегружена заказами. Вместо "Тулы" в завод придёт "Брянск", вместо "Орла" − скорее всего, "Воронеж", вместо "Устинова" − "Москва". Кроме того, в работе находится "Леопард", ждут своей очереди однотипные "Волк", "Самара" и "Братск", ДЭПЛ "Ярославль", в подвешенном состоянии − "Карп". Какой тут ещё ТАВКР?! 



Во-вторых, несмотря на внушительные размеры наливной док-камеры (205х130=26650 кв. м − два футбольных поля) авианосец не поместится там даже по диагонали (Lвл=270 м против 243 м), более того − не сможет даже войти в слишком узкие ворота (на фото 4 видно, как в док-камеру заходит АПКР пр. 949А "Смоленск" с Bнб=18,2 м против Bвл=33,4 м у ТАВКР пр. 11435; у РКР пр. 1164, также проходившего докование в ЦСЗ, Bнб=20,8 м). 



Всё встаёт на свои места, если вспомнить, что 35 СРЗ является мурманским филиалом ЦС "Звёздочка", где базируется "Кузнецов", а в одном из сообщений говорится, что "крупный заказ могут получить 35-й или 82-й судоремонтные заводы (оба в Мурманске)" (ссылка 4). Дело в том, что доки 35 СРЗ (Северный и Южный) пока не могу вместить авианосец, хотя соответствующий проект их реконструкции уже разработан ПФ "Союзпроектверфь", и один из вариантов, подразумевающий объединение обоих доков в один, 27.04.2016 одобрен для дальнейшей реализации научно-техническим советом, состоявшим изпредставителей КГНЦ, Невского ПКБ, ЦС "Звёздочка" и 35 СРЗ (рис. 8). 



Разумеется, такое масштабное мероприятие, как реконструкция докового комплекса, который сможет проводить докование не только 11435, но и 11442, быстро провести не удастся, и в этот раз (как и в прошлый) придётся воспользоваться плавдоком ПД-50 82 СРЗ в Росляково (неготовность Севмаша принять сейчас 11435 объяснять излишне). 





Самолёт РЛДН 



Самым серьёзным изъяном авианосца пр. 11435, без сомнения, является отсутствие самолёта радиолокационного дозора и наведения (РЛДН, более привычная аббревиатура − ДРЛО). При этом, до сих пор бытует мнение, что для взлёта тяжёлого ЛА с турбовинтовентиляторными двигателями (ТВВД) и максимальной взлётной массой в 40 000 кг (у Су-33 − 33 000 кг) требуется катапульта, однако это не так. Наверное, мало кто помнит, что в первоначальном варианте Як-44(РЛД) помимо двух турбовинтовых двигателей под крылом предусматривались четыре подъёмных ТРД в фюзеляже, но позднее была примененановая конструктивно-компоновочная схема самолёта РЛДН трамплинно-катапультного взлёта, в которой высокая взлётная тяговооружённость и обдув верхней поверхности крыла для повышения его подъёмной силы до уровня, достаточного для взлёта с трамплина, обеспечивались двумя ТВВД Д-27. 



Главная изюминка Як-44 − двигатели Д-27, не имеющие аналогов в мире, были разработаны Запорожским МКБ (ЗМКБ) "Прогресс", т. е. во враждебном нам государстве, однако оба ключевых элемента ТВВД, определяющие его высокий технологический уровень (винтовентилятор и редуктор) производились в России − Ступинским КБМ (в настоящее время − НПП "Аэросила") и Московским МПП "Салют" (сейчас НПЦ газотурбостроения "Салют"), а значит мы имеем всю техническую документацию, навыки и в любой момент можем возобновить их производство (по 4 Д-27 используются на одном-двух опытных Ан-70 ВВС Украины). 



Техпредложение по Як-44 (2 ТВД плюс 4 ТРД) на основе полученного ранее задания (ТТЗ?) ОКБ Яковлева подготовило к ноябрю 1979 г., проектирование по новой схеме продолжилось только в октябре 1984 г. (2 ТВВД). В январе 1990 г. состоялась защита эскизно-технического проекта и макета самолета Як-44. По основным ЛТХ он значительно превосходил E-2C "Хокай" с катапультным взлётом. В том же году началась постройка первого лётного образца. В августе была закончена доработка конструктивно-технологического макета (который решили использовать в качестве ГВМ), он был разобран, погружен на баржу, доставлен речными путями в Чёрное море на борт "Кузнецова" и снова собран. 



Оценка эксплуатационных характеристик Як-44 при базировании на борту ТАВКР проводилась в сжатые сроки в течение первой половины сентября. Проверялись возможности буксировки и швартовки самолёта на полётной палубе и в ангаре, накатывания на платформу подъёмника и подъёма на полетную палубу, спуска в ангар и установки на штатное место, сопряжение самолета с постами технического обеспечения в ангаре и на палубе. Работы проводились комплексной бригадой из сотрудников ОКБ им. Яковлева, НПКБ, завода "Универсал", ЧСЗ, представителей ВВС и ВМФ.  



Вследствие некоторой переразмеренности, явившейся платой за трамплинный взлет, а также многофункциональный радиотехнический комплекс (РТК), работающий не только по воздушным и надводным, но и по наземным целям, Як-44 имел несколько большие габариты, нежели "Хокай", однако ондостаточно хорошо вписывался в полётную и ангарную палубы корабля и не требовал заметного (с точки зрения эффективности всей корабельной авиагруппы) уменьшения числа истребителей. С другой стороны, необходимо признать и положительные качества трамплинного взлета, благодаряотносительно высокой надёжности трамплина, как взлётного устройства, особенно в характерных для боевой деятельности ВМФ России северных широтах. 



Предполагалось, что на "Кузнецове" и "Варяге" будут базироваться до 3-4 самолётов РЛДН Як-44, на борту 11437 должен был размещаться увеличенный парк корабельных самолетов, включая 6 самолётов РЛДН. Однако, после развала Советского   Союза из-за сокращения финансирования дальнейшие работы по самолету Як-44 замедлились, а в 1992 году, после прекращения постройки ТАВКР пр. 11437, были остановлены на этапе постройки опытных самолётов для лётных испытаний**. 



** Использованы факты и цитаты из статьи В. Абидина "Орлиный глаз флота. Самолёт радиолокационного дозора и наведения Як-44Э", Крылья Родины, №10/2009 (стр. 30-41). 





Таким образом, на сегодняшний день мы имеем утверждённый эскизно-технический проект Як-44, "обкатанный" на "Кузнецове" конструктивно-технологический макет самолёта, и, самое главное, техническую документацию на ТВВД Д-27 (или, по крайней мере, на важнейшие его составные части)Кроме тогоу нас есть время (до 3,5-5,5 лет) и, если верить СМИ, 30 млрд руб. на ОКР. Почему бы не предположить, что всё это даст нам к 2023-2024 г.г. палубный самолёт РЛДН? 







2. Док-камера головного предприятия ЦС "Звёздочка" (спутниковый снимок со zvezdochka-ru) 





3. Док-камера "Звёздочки", вид на ворота. Уровень воды соответствует уровню моря (фото со zvezdochka-ru) 





4. АПКР пр. 949А "Смоленск" входит в док-камеру "Звёздочки" (фото со zvezdochka-ru) 





5. РКР пр. 1164 "Маршал Устинов" в док-камере "Звёздочки" во время доковой операции (фото со zvezdochka-ru





6. Схема имеющихся сухих доков 35 СРЗ (илл. из статьи А. Дунаева и А. Назарова в "Вестнике технологии судостроения и судоремонта" №24/2016 отCurious с forums.airbase.ru) 





7. Первый вариант реконструкции сухих доков 35 СРЗ (илл. из статьи А. Дунаева и А. Назарова в ВТСС №24/2016 от Curious с forums.airbase.ru) 





8. Второй вариант реконструкции сухих доков 35 СРЗ (илл. из статьи А. Дунаева и А. Назарова в ВТСС №24/2016 от Curious с forums.airbase.ru)





9. "Кузнецов" в ПД-50 82 СРЗ, Росляково (Мурманск), 08.07.2015 (фото от sam7 с forums.airbase.ru) 





10. Палубный самолёт радиолокационного дозора и наведения Як-44РЛД (Крылья Родины, №10/2009)





11. Палубный самолёт радиолокационного дозора и наведения Як-44РЛД (рис. В. Погодина, Авико Пресс с сайта "Уголок неба" − airwar.ru) 

Источник - http://navy-korabel.livejournal.com/160330.html

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
iDOLLM4STER's picture
Submitted by iDOLLM4STER on Mon, 26/06/2017 - 01:20.

"Курящего Кузю" после ремонта 2008 года ждёт единственная "перспектива" это порт Аланг. Всё. 
Корабль ещё с 2004 "так" ремонтировали, что лучше-б ваще не трогали.no

- Доктор сказал... В морг! Значит в морг.
- Водку!? Тёплую!? Из мыльницы!? Буду!!!
адмирал бенбоу's picture
Submitted by адмирал бенбоу on Sat, 08/04/2017 - 20:26.

ИМХО, при современном уровне развития БРЛС, с одной стороны, и при весьма ограниченной численности авиапарка "Кузнецова", с другой стороны, лучше не создавать специализированный самолет ДРЛО, а поставить какой-нибудь "Ирбис" на тот же Су-33УБ. 

а создание специализированного палубного самолета ДРЛО для единственного авианосца - утопия. во-первых, кто будет заморчиваться на создание самолета с нуля ради максимальной потребности в серии 4-6 штук? во-вторых, сам по себе самолет - это полдела. вот создать для него РЛК - вот это проблема. сколько лет потрачено на создание РЛК для А-50У? 

ChokDok's picture
Submitted by ChokDok on Sat, 08/04/2017 - 20:59.

Коллега, в абревиатуре РЛДН важно не только "Д", но и "Н". Установка даже супермощной РЛС на истребителе не позволит иметь круговой обзор (Эполеты хороши, но их размеры и, соответственно, дальность оптимизма не внушают). А экипаж в один человек не позволит(даже при полнейшей автоматизации и использовании ИИ) реализовать ни своевременное обнаружение, ни, тем более, наведение хотя бы пары звеньев на обнаруженные цели.

Что касается самолета для единственного авианосца. Во-первых, мы мечтаем о двух, трёх и т.д.))) Во-вторых, небольшой самолет ДРЛОиУ - неплохой вариант для экспорта (мир не крутится только вокруг АВАКСов - примеры есть и не единичные). В-третьих, с нуля самолет делать не будут: он был практически создан - 

началась постройка первого лётного образца

 Т.е., есть всё оборудование, в том числе и рабочие чертежи. Конечно, перевод их на современные реалии дело муторное, но это проще, быстрее и дешевле, чем создание нового.

Критиковать можно умных людей и их идеи, тогда может выйти что-то конструктивное в итоге. С дураками же спорить бесполезно, их легче отправить на тот свет - жить будет спокойнее, а дышать свободнее. 

адмирал бенбоу's picture
Submitted by адмирал бенбоу on вс, 09/04/2017 - 00:33.

Установка даже супермощной РЛС на истребителе не позволит иметь круговой обзор

если мы рассматриваем "сфероконическую" ситуацию и, например, в ограниченной акватории Средиземного моря ну никакой дополнительной внешней информации о местонахождении АУГ противника не имеем, то не проще ли тупо над своим авианоцем поднять Ка-31 с обновленным БРЭО - в отличе от самолета ему не надо далеко улетать от корабля, вынужденно создавая "мертвые зоны", а от внезапного налета ПКР он обеспечит. 

если же мы говорим об более-менее реальных ситуациях, то почему бы просто не иметь в воздухе два самолета с мощными БРЛС, которые поочередно будут "просвечивать" угрожаемое направление?

А экипаж в один человек не позволит(даже при полнейшей автоматизации и использовании ИИ) реализовать ни своевременное обнаружение, ни, тем более, наведение хотя бы пары звеньев на обнаруженные цели

но я-то говорю не про одноместный Су-33, а именно про двухместный Су-33УБ! уж не знаю, что там на самом деле, но во всяких рекалмных буклетах и про МиГ-31, и про Су-30 еще советской постройки говорится, что они способны выполнять функции "мини-ВКП". уж если в советские годы один 2-местный истребитель был способен наводить звено одноместных, то с учетом прогресса в электронике возможностей современного БРЭО на эскадрилью хватить должно. а больше с учетом самолетовместимости "Кузи" и не надо

Во-первых, мы мечтаем о двух, трёх и т.д.))

вот-вот - мечтаем. вы посмотрите сколько лет "Северные верфи" фрегаты да корветы (!) мучають! сроки модернизации "Нахимова" на "Севмаше" тоже как бы намекают...

Во-вторых, небольшой самолет ДРЛОиУ - неплохой вариант для экспорта (мир не крутится только вокруг АВАКСов - примеры есть и не единичные

может, я чего-то не знаю, но "Хокаи" закупают именно для палубы. ну или очень маленькие, но очень богатые страны))) а так большинство старается на носителе не экономить (благо самое дорогое там - это именно БРЭО, а не самолет) и уж если тратиться на АВАКС, то чтобы и РЛС помощнее была, и чтобы операторов целая куча была, и чтобы в воздухе подольше летать мог, а значит и топлива чтобы побольше в него влезало. а палубники мы только индусам да китайцам продать сможем. причем, китайцы, как обычно, что-нибудь сами "по мотивами" придумают и большую серию им продать не получится

В-третьих, с нуля самолет делать не будут: он был практически создан - 

началась постройка первого лётного образца

 Т.е., есть всё оборудование, в том числе и рабочие чертежи. Конечно, перевод их на современные реалии дело муторное, но это проще, быстрее и дешевле, чем создание нового

коллега, во-первых, самолет - это только полдела. РЛК-то для него придется делать совершенно другой. и это может занять лет 10, а то и больше. а во-вторых, новый РЛК в силу развития той же электроники будет иметь совершенно иную массу, чем разрабатываемый 30 лет тому назад. и как это скажется на центровке старого самолета - совершенно неясно. полтонны оттуда сняли, сто килограм здесь на полметра подняли - и привет, самолет полностью переделывать надо - крыло сдвигать, топливные баки переставлять, проводку в другом месте прокладывать...

NF's picture
Submitted by NF on Sat, 08/04/2017 - 19:42.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.