0
0

Моноплан Prudden-Whitehead. Американская цельнометаллическая коммерческая машина.

На этой неделе наш журнал представляет некоторые нетехнические детали цельнометаллического моноплана, недавно изготовленного расположенной в Атланте авиастроительной компанией Atlanta Aircraft Corporation. Машина, получившая обозначение Prudden-Whitehead, является коммерческим монопланом; конструкция этого самолета была недавно одобрена Министерством торговли США.

Цельнометаллический моноплан Prudden-Whitehead воплощает в себе несколько новых эффективно применяющихся и в то же время необычных особенностей, хотя сама по себе конструкция самолета никоим образом не может считаться радикальной. Изготовленный самолет произвел очень благоприятное впечатление во время демонстраций в восточных штатах Америки.

Это полностью цельнометаллическая машина изготовлена из дюралюминия и алькледа и относится к самолетам с нижним расположением крыла. Тип фюзеляжа очень редкий — полный монокок, конструкция которого состоит из шпангоутов, изготовленных из листового дюралюминия, и гофрированной обшивки из алькледа.

Монопланное крыло является полностью свободнонесущим. Основу силового набора крыла составляют три дюралюминиевых лонжерона, в обшивке крыла используется альклед.

Следует отметить, что гофрированная металлическая обшивка крыла воспринимает часть нагрузки. Элероны являются вставными, поверхности хвостового оперения обычного типа со сбалансированным рулем направления.

Возможно, наиболее заметной из новых особенностей является установка мотогондол на передней кромке крыла и покрытие двигателей модифицированными капотами N.A.C.A. с кольцевым коллектором на передней кромке.

Шасси обычного типа с раздельными основными стойками. На колеса основных стоек установлены амортизаторы Aerol, тормоза Betidix и шины высокого давления. На хвостовой костыль установлена стойка гидравлическим амортизатором. Все это является стандартным оборудованием.

При оборудовании пассажирского салона особое внимание было уделено комфорту и безопасности пассажиров. 

Салон окрашен в приятно смешанные мягкие зеленые и коричневые цвета. Каждое сиденье снабжено специально изготовленными регулируемыми вентиляторами. Окна иллюминаторов неподвижные. Остекление кабины пилотов изготовлено из небьющихся стекол, два из которых являются подвижными. Конструкторам удалось обеспечить удивительно широкий обзор не только с мест пилотов, но и во всем самолет. Комфортабельные сиденья обиты мягкой хромовой кожей. Внимание к деталям проявляется и в оборудовании умывальной и туалета.

Общее внимание к деталям, которые могут способствовать увеличению безопасности, было уделено как в ходе проектирования, так и во время постройки самолета. 

Силовая установка состоит из трех двигателей Wright J6-R760, установленных таким образом, что никакой фактор не может оказать воздействие более чем на один двигатель.

Топливо, багажное отделение и все тяжелые конструкции размещены ниже пассажирского салона. Подрядчики, занимающиеся доставкой почты, уже проявили интерес к значительному объему грузового отсека, который может быть использован и без загрузки пространства пассажирского салона.

Ниже приведены основные характеристики этой машины:

Общие размеры:

общий размах крыла 66 фт 6 дйм (20,27 м)
общая длина 44 фт 10 дйм (13,67 м)
высота 14 фт 0 дйм (4,27 м)
площадь крыла 662,5 фт² (61,55 м²)
колея шасси 18 фт 0 дйм (5,49 м)

Размерения салона:

ширина 5 фт 0 дйм (1,52 м)
ширина прохода 1 фт 3 дйм (0,38 м)
ширина сиденья 1 фт 6 дйм (0,46 м)
длина пассажирского салона 10 фт 0 дйм (3,05 м)
высота 6 фт 0 дйм (1,83 м)
высота (в среднем) 5 фт 5 дйм (1,65 м)
сиденья 8-10

Характеристики:

максимальная скорость 145 миль/ч (233 км/ч)
крейсерская скорость 124 миль/ч (200 км/ч) 
посадочная скорость 55 (89 км/ч) 
взлет (с полной нагрузкой) 7 сек 
длина разбега 384 фт (117 м)
скороподъемность на уровне моря 1220 фт/мин (372 м/мин)
абсолютный потолок 17000 фт (5182 м)
практический потолок 15000 фт (4572 м)  
высота полета, поддерживаемая при работе двух двигателей 10000 фт (3048 м)
вес нетто 5200 фнт (2359 кг)
полезная нагрузка 2535 (1150 кг)
общий вес 7735 (3509 кг)
грузоподъемность 1330 (603 кг)
мощность силовой установки (3 Wright J6-K760, 240 л.с.) 720 л.с.
удельная нагрузка на крыло 12,25 фнт/фт² (59,81 кг/м²)
удельная нагрузка на мощность (3 двигателя) 10,75 фнт/л.с. (4,88 кг/л.с.)
удельная нагрузка на мощность (2 двигателя) 16,10 фнт/л.с. (7,30 кг/л.с.)
качество планирования 9,5 к 1
запас топлива 150 галл (682 л)
расход топлива в час 30 галл (136 л)
расход масла в час 1,37 галл (6,23 л)
расстояние, пройденное на крейсерской скорости при расходе 1 галлона топлива 4,12 миль (6,63 км)
продолжительность полета 5 час
дальность 620 миль (998 км)








АМЕРИКАНСКИЙ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ МОНОПЛАН: оснащенный тремя 240-сильными двигателями Wright J6-R760 низкоплан Prudden-Whitehead способен перевозить восемь пассажиров

источник: «THE PRUDDEN-WHITEHEAD MONOPLANE» FLIGHT, January 2, 1931

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72blacktiger63byakinNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
blacktiger63

Миникорова? Явно с оглядкой

Миникорова? Явно с оглядкой на дедушку Юнкерса клепали.

NF

++++++++++
Мне тоже

++++++++++

Мне тоже показалось что имеется много общего с Ю-52. По крайней мере на виде спереди.

redstar72

++++++++ 
Своеобразный

++++++++ yes

Своеобразный аппарат, до сей поры не знал о таком. С Ю-52 его роднят разве что три мотора и гофр, а вот такого "горбатого" фюзеляжа с пилотской кабиной ниже пассажирского салона я больше ни у кого не припомню. Спорное решение с точки зрения эстетики, но по крайней мере оригинальное wink .

Пытался нагуглить больше информации по истории этого самолёта, но почти ничего не нашёл. Понятно лишь, что серийно он не строился, было лишь два прототипа (собственно оба есть на фото). Зато нашёл хорошую ссылку с большим количеством фотографий:

http://www.fluidr.com/photos/sdasmarchives/sets/72157644400246160 

А здесь — кое-какая информация о конструкторе, Джордже Генри Прюддене (или Праддене — к стыду своему не уверен, как в данном случае правильно), и более ранний его самолёт:

http://axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?11951.last

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить