Пассажирский самолет Gasuden TR-1. Япония

Апр 29 2014
+
16
-

После создания рекордного самолета Koken компания Gasuden предприняла новую инициативу, разработав на собственные средства для вспомогательных авиалиний средний пассажирский самолет, отличавшийся высокими характеристиками. Согласно неофициальной информации Управления авиации (Aviation Bureau) машина предназначалась для замены среднего пассажирского самолета Mitsubishi Hinazuru, который являлся развитием Airspeed Envoy. Этим новым самолетом был TR-1 (сокращение TR-1 означало Chu-gata (Tyu-gata) Ryokaku-ki - средний пассажирский самолет). Компания была в состоянии построить этот цельнометаллический самолет, поскольку проибрела большой опыт при создании дальнего экспериментального самолета Koken, и главный конструктор Gasuden Акира Мираяма (Akira Murayama) применил этот опыт к TR-1.

Для японского авиастроения того периода конструктивные особенности разрабатывавшегося самолета были весьма передовыми. Спецификация на новый проект пассажирского самолета требовала:

  1. иметь мощность силовой установки и полезную нагрузку схожие со значениями соответствующих параметров Airspeed Envoy, скорость более чем 162 узла (186 миль/ч, 300 км/ч) и дальность 810 морских миль (930 миль, 1500 км).
  2. два 240-сильных двигателя Gasuden Jimpu 5A. Закрылки крыла должны иметь большую площадь и простой механизм управления. Элероны должны управляться также как и закрылки. Для обеспечения надёжности конструкции основные стойки шасси должны убираться вручную.
  3. закрылки, колёсные тормоза и клапан слива топлива должны управляться с помощью пневмопривода.
  4. поскольку фюзеляж для уменьшения сопротивления имел узкое эллиптическое поперечное сечение, то два пилота, имевших двийное управление, должны были располагаться тандемом. Навигационное и радиооборудование должно было быть расположено у рабочего места заднего пилота.
  5. пассажирские места были расположены со смещением для получения максимальной ширины в узком фюзеляже. В стандартной комплектации пассажирского салона сидений было четыре, но могло быть увеличено до шести. Большие окна должны были обеспечивать пассажирам хорошие освещение и обзор. Уборная была расположена позади пассажирского салона.
  6. способность переделки в самолет для аэрофотосъемки/наблюдения, в санитарный самолет или в самолет для подготовки экипажей.
  7. багажные отделения в носу, под центральной секцией фюзеляжа и в задней его части должны были быть рассчитаны на 30, 60 и 60 кг соответственно.

Самолет, получивший номер гражданской регистрации J-DAAH, впервые поднялся в небо под 8 апреля 1938 года с аэродрома Ханеда (Haneda); полет проходил под управлением Уичи Сува (Uichi Suwa). У самолета были обнаружены проблемы с устойчивостью и управляемостью, устраненные увеличением площади вертикального хвостового оперения. В ходе испытаний была достигнута договоренность, что самолет будет передан Taiwan Kokubo Gikai (台湾国防義会 - Тайваньская добровольческая ассоциация национальной обороны); там машина получила название Taiwan Giyu Gakko Niitata-go, то есть тайваньская школа добровольцев Ниитата (название самой высокой горы острова).

средний пассажирский самолет Gasuden TR-1

22 июня 1938 года во время летных испытаний в Мурамацу (Muramatsu) левую стойку шасси не удалось выпустить. После двухчасового сжигания топлива была произведена аварийная посадка с невыпущенной левой стойкой. После ремонта поврежденной конструкции самолет был отправлен из Кобе на Тайвань. Во время перелета на борту самолета произошла авария, и машина была возвращена компании Gasuden, где и осталась на неопределенное время.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: двухдвигательный легкий пассажирский/транспортный самолет; цельнометаллическая конструкция с покрытыми полотном отклоняющимися поверхностями; убирающееся шасси

Экипаж: 2 человека, 4-6 пассажиров

Силовая установка: два 240-280-сильных девятицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Gasuden Jimpu 5A, вращавших двухлопастные винты фиксированного шага Sumitomo

Размеры:

размах крыла 14,10 м
длина 10,60 м
высота до верхней части радиомачты 3,50 м
площадь крыла 24,5 м²

Вес:

пустого 1910 кг
с полной нагрузкой 3000 кг
удельная нагрузка на крыло 122,4 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 5,36 кг/л.с.

Летные характеристики:

максимальная скорость с весом 2800 кг на уровне моря 163 уз (302 км/ч)
крейсерская скорость 135 уз (250 км/ч)
подъем на высоту 3000 метров 14 мин 47 секцией
практический потолок 4380 мдальность 820 морских миль (1520 км)
продолжительность полета 6 часов

Производство: один в 1938 году

источник: Robert C Mikesh & Shorzoe Abe "Japanese Aircraft 1910-1941"

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
NF's picture
Submitted by NF on Tue, 29/04/2014 - 13:34.

++++++++++

 

Выглядит он не плохо.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Mon, 28/04/2014 - 20:33.

++++++++ yes

поскольку фюзеляж для уменьшения сопротивления имел узкое эллиптическое поперечное сечение, то два пилота, имевших двийное управление, должны были располагаться тандемом. Навигационное и радиооборудование должно было быть расположено у рабочего места заднего пилота.

Ничего себе... Наверное, уникальный случай в ГА (если не считать Пе-8ОН).

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)