Пассажирские самолеты Curtiss Model 53 Condor CO. США

Мар 29 2016
+
13
-

В 1928 году, после того как Армия США разрешила использовать конструкцию бомбардировщика B-2 компании Curtiss в качестве базовой для самолётов невоенного назначения, была разработана гражданская версия этого самолёта – Model 53 Condor CO, также известная как Condor 18 по количеству пассажирских мест. Шесть таких самолётов были построены в Гарден-Сити (Garden City), штат Канзас, двумя отдельными сериями по три машины, в надежде без проблем их продать – индустрия воздушного транспорта в те годы бурно развивалась. Первый полет пассажирского самолёта Condor 18 состоялся в июне 1929 года.

Первые три самолёта мало чем отличались от B-2. Их фюзеляж был изменен для размещения 18 пассажиров на трех рядах сидений и трех человек экипажа. Кабину пилотов перенесли в самый нос самолёта и сделали закрытой, как и на предыдущем авиалайнере Кертисса – Model 19 Eagle 1919 года. По сравнению с В-2 длина машины была увеличена удлинением фюзеляжа перед и позади крыльев. Гондолы двигателей были такими же, как и на бомбардировщике, отличаясь лишь зашитыми кабинами стрелков.

три самолёта Condor CO первой серии –  по существу B-2 с фюзеляжем, измененным для перевозки пассажиров. Крылья и оперение идентичны B-2. На фото самый первый Condor CO (регистрационный номер NC185H) в период опытной эксплуатации в авиакомпании Transcontinental Air Transport (TAT)

Следующие три машины имели заметные отличия: фюзеляж стал короче на 2 фута (0,61 м), оба крыла получили поперечное V (у первой партии – только нижнее), вертикальное оперение сделали выше, а горизонтальное – шире. Мотогондолы переделали полностью: в передней части они приобрели монококовую металлическую конструкцию, а в задней – обтекаемую, почти параболическую форму. 



«кондоры» второй серии отличались увеличенным хвостовым оперением, поперечным V обоих крыльев и новыми мотогондолами. Фото Роджера Безеккера (Roger Besecker)


схемы пассажирского самолёта Condor CO (второй серии)

К сожалению, новые гражданские «кондоры» не вызвали большого интереса у авиакомпаний-перевозчиков, большинство из которых использовало хорошо зарекомендовавшие себя трёхмоторные монопланы Ford и Fokker. Единственным преимуществом, которое мог предложить переделанный бомбардировщик, была бóльшая пассажировместимость. Авиакомпания Transcontinental Air Transport (TAT) испытала две машины (NC725K и NC185H) на своих маршрутах, но так и не купила их. Компания Curtiss поставила непроданные «кондоры» на хранение в Гарден-Сити. В конце концов, с января 1931 по июль 1932 года все они были проданы авиакомпании Eastern Air Transport по цене ниже себестоимости. Перед продажей некоторые из них были подвергнуты капитальной реконструкции на заводе в Сент-Луисе.

Curtiss CO Condor (второй серии) авиакомпании Eastern Air Transport (США)

NC185H в ливрее Eastern Air Transport. Видно, что самолёт модернизирован до стандарта второй серии

Самое известное применение «кондоров» случилось уже после того, как в 1934 году Eastern Air Transport сняла их с эксплуатации. Между июлем 1935 года и апрелем 1936 года знаменитый пилот, покоритель Атлантики Кларенс Д. Чемберлен (Clarence D. Chamberlin) купил четыре «кондора», удалил роскошные интерьеры для установки дополнительных мест (максимальное число пассажиров достигло 26) и в течение нескольких лет использовал машины в своих воздушных турне по Соединенным Штатам, за небольшую плату катая на них всех желающих.


Curtiss Condor CO (NC727K) Кларенса Чемберлена

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Curtiss Model 53 Condor CO

Назначение: пассажирский самолет

Силовая установка: два 625-сильных двигателя Curtiss GV-1570

Размеры:

размах крыльев 91 фт 8 дйм (27,93 м)
длина 
     I серия 57 фт 6 дйм (17,52 м)
     II серия 55 фт 7 дйм (16,94 м)
высота 16 фт 3 дйм (4,95 м)
площадь крыльев 1510 фт² (140,2 м²)

Вес:

пустого 12426 фнт (5636 кг)
общий 17900 фнт (8119 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость 145,2 миль/ч (233,67 км/ч)
крейсерская скорость 125 миль/ч (201,16 км/ч)
практический потолок 17000 фт (5182 м)
абсолютный потолок при полете на одним работающем двигателе 3500 фт (1067 м)

Пассажировместимость: 18 чел.

Количество изготовленных: 6 самолетов; серийные номера G-1/G-6, регистрационные номера NC185H, NC725K, NC984H (позднее NC985V), NC726K/NC728K

источник: PETER M. BOWERS «CURTISS AIRCRAFT 1907-1947»

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Sat, 02/04/2016 - 08:11.

yes!!!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Fri, 01/04/2016 - 11:54.

+++++++ yes

Вообще-то там всё более запутано с этими двумя сериями... Были самолёты с высокими килями, но "ранними" мотогондолами - на последнем фото именно такой. Причём это не ранняя машина после реконструкции, как можно было бы подумать: NC727K - это вроде как пятый Кондор из шести, т.е. по идее "урождённый" самолёт второй серии! А вот и последний, шестой (что и циферка на киле подтверждает), в точно такой же конфигурации:

Наличие же мотогондол позднего типа однозначно подтверждается по фото для первой машины (NC185H) после реконструкции и для... третьей (NC985V)! Фото последнего со старыми гондолами я не встречал, так что неизвестно - прошёл ли он реконструкцию или сразу был таким. В статье именно этот борт показан как образец второй серии.

А здесь вообще что-то странное. Всё тот же NC727K, но... со всеми признаками первой серии! Не только мотогондолы, но и оперение, и даже прямое (без V) верхнее крыло!

В общем сплошные загадки. И похоже, что прямолинейный подход (самолёты №№ 1, 2, 3 - первая серия, а №№ 4, 5, 6 - вторая) здесь не действует.

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

NF's picture
Submitted by NF on Tue, 29/03/2016 - 13:43.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Дед Архимед's picture
Submitted by Дед Архимед on Tue, 29/03/2016 - 10:45.

  + + + + +yescool

Увидел - и сразу вспомнил Дэ Хэвилленд "Дрэгон". Весьма похоже, только крупнее.

 Боже, дай мне силы изменить то, что можно изменить, дай мне терпение принять то, что изменить нельзя, и дай разум, чтобы отличить одно от  другого.