Паровой автомобиль: вчера и завтра

0
1

Паровой автомобиль: вчера и завтра

После прочтения книги "Павана" меня заинтересовали паровые автомобили. У нас уже была прекрасная статья выложенная коллегой Кошмарный Деспот

alternathistory.com/parovye-avtomobili-0 

Но эра паровых автомобилей не закончилась.

Паровые двигатели для современного человека четко ассоциируются с 19 веком, викторианской эпохой и индустриализацией. Пыхтящие, «чумазые» и неторопливые, паровозы, паромобили и пароходы, давно остались в прошлом. Однако, как удалось доказать британской команде инженеров и гонщиков, применение новых технологий и материалов может дать пару второй шанс.

В августе 2009 года им удалось установить новый рекорд скорости для паровых автомобилей — 137,14 миль в час (220,7 км/ч). Создатели автомобиля уверяют, что его расчетная максимальная скорость составляет 170 миль в час (273,6 км/ч), и собираются продолжать попытки побить теперь уже свой же рекорд.

Паровой автомобиль: вчера и завтра

Рис.1. Фред Мариотт- прежний рекордсмен

Примечательно, что прежний рекорд продержался более ста лет, с 1906 года. Тогда в США гонщик Фред Марриот (Fred Marriott) показал скорость 205,44 километра в час на паровом автомобиле, построенном братьями Стэнли (Stanley). Правда, в 80х годах 20го века, гонщику Бобу Барберу на экспериментальном автомобиле с паровой турбиной, удалось развить скорость 234,32 км/час, но рекорд не был зачтен, поскольку машина стала неуправляемой и вылетела в воду.

Автомобиль British Steam Car создан из легкого углеродного волокна, алюминия и стального шасси. При этом его масса составляет около 3 тонн. В автомобиле установлено 12 паровых котлов, в которые закачивается дистиллированная вода. Котлы нагреваются при помощи сжиженного нефтяного газа, при этом выделяется до 3 МВт тепла, в результате чего образуется пар с температурой 400 градусов Цельсия, который приводит в действие турбину.

Паровой автомобиль: вчера и завтра

Рис.2. Размеры Inspiration впечатляют: длина составляет 5,25 метра; ширина — 1,7 метра; высота — 1,1 метра.

Более 5 лет работала команда Britain Steam Car Challenge над созданием и испытаниями своего гоночного автомобиля Inspiration, стремясь побить рекорд скорости для паровых автомобилей.

Главному конструктору команды Глайнну Боушеру удалось решить непростую задачу — добиться от парового двигателя высокой мощности при малых размерах и весе установки. Наша компания, гордится тем, что в этом достижении есть и наша заслуга: Spirax Sarco была одним из активных участников проекта British Steam Car Challenge.

Специалисты Spirax Sarco из Великобритании на протяжении всего срока создания и испытания паромобиля работали совместно с конструкторами и инженерами Britain Steam Car Challenge. Такое сотрудничество, несомненно, способствовало тому, что Inspiration сумел достичь всех запланированных технических показателей.

Помощь Spirax Sarco для нас была очень ценна: их участие в процессе разработки и тестирования паромобиля позволило нам обеспечить мощность и рабочие характеристики Inspiration, полностью соответствующие требуемым, а предоставленное ими оборудование для паровой системы прекрасно справилось с поставленной задачей, — говорит Мэтт Кэнди, руководитель команды British Steam Car.

В процессе создания автомобиля конструкторы предоставили проект на экспертизу специалистам Spirax Sarco, установившим, что первоначальная конструкция котла не позволяла достичь желаемой выходной мощности из-за недостаточной поверхности теплообмена. В результате последовавшей модификации котла этот недостаток был устранен.

Предоставленные Spirax Sarco регулирующие клапаны и позиционеры оказались именно тем оборудованием, которое позволило обеспечить точное и плавное регулирование расхода пара на турбину.

Паровой автомобиль: вчера и завтра

Рис.3. Кузов автомобиля имеет небольшую лобовую площадь и низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,2

Конструкция и размеры машины-рекордсмена очевидно не рассчитаны на повседневную эксплуатацию, однако авторы неспроста выбрали имя автомобиля ( Inspiration- вдохновение). Они верят, что их творение может вдохновить умы будущего поколения инженеров, проектировщиков и изготовителей. Команда Britain Steam Car Challenge надеется, что паровой привод может вернуться и на серийные машины.

Паровой автомобиль: вчера и завтра

Рис.4. Конструкция автомобиля Inspiration

В первые десятилетия XX века паровые автомобили были почти наравне с собратьями с двигателем внутреннего сгорания. Чистые, бесшумные, ничуть не напоминающие чадящие паровозы, они, тем не менее, проиграли в конкурентной борьбе с ДВС.

Но с новые технологии дают пару второй шанс, хотя бы на грузовиках, где вес и размер мотора (а точнее — его котла) не так критичен, как на легковой машине. Главный козырь паровых машин — непрерывное, спокойное сгорание топлива при относительно невысоком давлении, в противовес взрывному периодическому сгоранию в обычных ДВС. Результат — очень низкое содержание диоксида углерода и оксидов азота в выхлопе паровых машин и их высокая экологичность, особенно, если они "кормятся" газом (как Inspiration).

Так что, не исключено, что британцам из Britain Steam Car Challenge удалось не только посоревноваться с прошлым, но и сделать шаг в будущее.

В статье использованы материалы сайтов:

http://www.steamcar.co.uk
http://www.membrana.ru

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
rubehгелоВадим Петровingineer Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

дирижабли, паровые машины,

дирижабли, паровые машины, парусники — в эту речку вряд ли войти дважды. каждому времени свое. когда рабочая сила стоила копейки и могла за гроши кидать уголек то это было выгодно но сейчас пока НЕТ. а там и до других технологий диживем. 

ingineer
ingineer

афроукраинец

[quote=афроукраинец]

дирижабли, паровые машины, парусники — в эту речку вряд ли войти дважды. каждому времени свое. когда рабочая сила стоила копейки и могла за гроши кидать уголек то это было выгодно но сейчас пока НЕТ. а там и до других технологий диживем.

[/quote]

Уголёк кидает подающий транспортёр…. Так в чём проблема?

Анонимно
Анонимно

Достоинство паровых машин в

Достоинство паровых машин в том, что им абсолютно по фиг, что там в них горит.

Ну и еще ряд особенностей крутящего момента двигателя, упрощающих передачу.

Вадим Петров

Действительно, паровые машины

Действительно, паровые машины могут работать на местных видах топлива, тем и интересны. Особенно в том плане, что в предстоящей мировой рецессии технологический спад и деградация неизбежны, а потому тот, кто освоит новое поколение паровых машин, обеспечит себе существенное рыночное преимущество.

гело

В свое время В журнале

В свое время В журнале Техника Молодежи разбирали паравозы которые можно возродить естесственно в повом обличие.Уголь подается в топку не в виде кусков а как водяная взвесь—эмульсия через форсунки.Как на современных угольных ТЭЦ

rubeh

дирижабли, паровые машины,

дирижабли, паровые машины, парусники — в эту речку вряд ли войти дважды. каждому времени свое. когда рабочая сила стоила копейки и могла за гроши кидать уголек то это было выгодно но сейчас пока НЕТ. а там и до других технологий диживем.

Входят, и нормально входят с перспективой . Единственное что на разработку и ввод в серийное производство требуютя большие вливания , да и конкуренты не дремлют .

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить