Паровой самолет Airspeed 2000 — первый и последний успешный паролет.

14
8

Не так давно я представлял блог под тэгом «юмор» о паролете Ил-18П:

alternathistory.com/vozdushnyi-parovoz-il-18p

Но был в истории и удачный проект паролета.

Была целая куча проектов и едва отрывавшихся от земли аппаратов — но этот-то летал, причем не хуже сверстников с ДВС. И даже работал на почте.

Паровой самолет Airspeed 2000 - первый и последний успешный паролет.

Создан этот аэроплан был в 1933 году в США братьями Besler. Сердцем машины была двухцилиндровая паровая машина мощностью в 150 л.с., вращавшая двухлопастной деревянный винт фиксированного шага. Собственно, замечу, что в изменяемом шаге винта необходимости не было, поскольку паровая машина совершенно свободно может работать на любых оборотах и без проблем реверсироваться.

Паровой самолет Airspeed 2000 - первый и последний успешный паролет.

Преимуществом использования паровой машины стала и полная независимость ее мощности от высоты полета — то, чего с большим трудом и нагнетателями добивались конструкторы авиамоторов внутреннего сгорания, творения которых начинали задыхаться с падением плотности воздуха — было врожденным качеством паровой машины, оперирующей разницей давлений. Причем разница была довольно заметной — уступая в номинальной мощности на уровне моря двигателям аналогичных легких самолетов (тогда для них нормой было 180-200 л.с.), самолёт братьев Беслер сравнивался с ними уже на высоте 2000 м, а на больших высотах доступная пилоту мощность была даже выше, чем у самолетов с ДВС.

Паровой самолет Airspeed 2000 - первый и последний успешный паролет.

Обратите внимание на массогабаритные характеристики установки — она имеет меньшую массу, чем моторы жидкостного охлаждения той же мощности, и заметно меньшее лобовое сопротивление, чем сравнимые по массе радиальные двигатели воздушного охлаждения.

Паровой самолет Airspeed 2000 - первый и последний успешный паролет.

Еще одним достоинством паролета была его бесшумность. Никакого рева двигателей не было и в помине, только гул пропеллера. При испытаниях было отмечено, что на земле можно было слышать, что говорит пилот пролетающего самолета! Это, несомненно, важный фактор как в коммерческом применении (рев двигателей не раздражает живущих по соседству людей), так и в военном плане — до сверхзвука тогда было далеко, и атакующие самолеты заблаговременно выдавали себя ревом моторов. Если бы они могли атаковать бесшумно — было бы здорово.

Паровой самолет Airspeed 2000 - первый и последний успешный паролет.

И, разумеется, не забудем про экономическую эффективность решения. Никаких высокооктановых бензинов, никаких дорогостоящих моторных масел, способных работать в экстремальных условиях авиамотора внутреннего сгорания, огромный межремонтный ресурс (очень мягкие для материалов условия эксплуатации) и простота конструкции, доступной для ремонта механику средней руки, стойкость к повреждениям…

13
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
W_Scharapow Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

Пример отличного решения,

Пример отличного решения, которое сочли "устаревшим за компанию". Ибо паровая машина в тот момент уже воспринималась обществом как старомодное, несовременное решение… 

byakin

коллега вик
+, но ставьте

коллега вик

+, но ставьте больше тегов

Вадим Петров

 
В начале 30-х годов в МАИ

 

В начале 30-х годов в МАИ под руководством Н. Томилина проводились испытания американского легкового автомобиля фирмы Беслер с паровым двигателем.
Интерес к паровым моторам был продиктован возможностью работы двигателя на высотах без снижения мощности, к тому же паровой двигатель относительно бесшумен.
В МАИ был разработан собственный паровой авиадвигатель
, к сожалению информация по нему не сохранилась, но на основе этих работ паровой мотор, предназна­ченный для силовой установки само­лёта был спроектирован в Мос­ковском авиационном техникуме. Изготовили мотор на одном из мос­ковских заводов. Он был рассчи­тан для работы на перегретом паре с давлением 6,1 МПа (61 атм) и тем­пературой 380°С, при этом обороты мотора достигали до 1800 об/мин! Про мощность сейчас не скажу, но известно, что рассматривался вопрос о использовании его на танке.

 

byakin

уважаемый коллега вадим
вы

уважаемый коллега вадим

вы можете по нему сделать статью?

G1359

 Присоединяюсь. Было бы

 Присоединяюсь. Было бы весьма интересно узнать об этом двигателе.

NF

Лет 20 назад я краем уха

Лет 20 назад я краем уха слышал упоминание про нечто подобное. Может быть речь тогда шла именно об этом двигателе .И eще примерно в то же время статья в  "Технике-Молодёжи"  была опубликована про перспективы применение паровых турбин или паровых двигателей в воздухоплавании.

Sirin
Sirin

 
Материал

 

Материал потрясающий!

Остается сожалеть, что об это работе не узнали в конце 30-х у нас в стране, когда пытались разработать "альтернативный" паровой двигатель для Т-26…

ilyasan

Фантастика. Представилось как

Фантастика. Представилось как это выглядит — реверсирование винта в полете. 

Что то типа Кобры Пугачева только в 30 -х годах прошлого столетия.

Кстати паровики ( на тракторах ) весьма жарко  обсуждались тут же. 

Ппомнится мне что особый ажиотаж вызвал уникальный одноцилиндровый  паровой тракторец проработавший больше полувека, а в окупаци валявшийся под слоем навоза, и после прекрасно справлявшийся со своими задачами.     

blacktiger63

 Коллеги, пм на самолете и

 Коллеги, пм на самолете и впрямь отстой, по удельной мощности пм никогда не сравнится с двс. Некоторый интерес вызывали паровые турбины, но только потому, что не теряли мощности на больших высотах. Основной проблемой были огромные размеры и лобовое сопротивление конденсатора. Из-за этого газовые турбины безоговорочно победили паровые в авиации. Реанимировать ПМ в авиации бессмыслено.

blacktiger63

 Коллеги, пм на самолете и

 Коллеги, пм на самолете и впрямь отстой, по удельной мощности пм никогда не сравнится с двс. Некоторый интерес вызывали паровые турбины, но только потому, что не теряли мощности на больших высотах. Основной проблемой были огромные размеры и лобовое сопротивление конденсатора. Из-за этого газовые турбины безоговорочно победили паровые в авиации. Реанимировать ПМ в авиации бессмыслено.

Avery
Avery

Думаю, что с размером и

Думаю, что с размером и лобовым сопротвилением можно был осправиться, но вес, с учётом кота и конденсатора, понятно был слишком велик.

Реанимировать? Нет конечно, есть выход один — менять рабочее тело на гелий или какой-либо носитель легче воды и с большей теплоотдачей (или как это называется). А нагрев, предположим от того же турбореактивного двигателя.

Но сейчас это просто не нужно, нет явной цели. Вот если закончится нефть иили изобретут сверхъёмкие аккумуляторы —  придётся думать о "паровиках" -)

 

 

 

 

NF

+++++++++++

+++++++++++

W_Scharapow

Да интересный поворот, но не взлетело. Хотя именно для страны советов именно такой паро-мотор был бы актуален.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить