13
0

Реконструкция малоизвестного проекта палубного торпедоносца ПТ-1М-82 Четверикова и альтер­натива.

В 1937 году в СССР была принята программа строительства «Большого морского и океанского флота», согласно которой в 1944 году планировалась закладка авианосцев проекта 72. Конструк­тор­ское бюро И.Четверикова начало разработку проекта палубного торпедоносца ПТ-1М-82 для вооружения этих кораблей, а ОКБ Туполева – торпедоносца ПТ-М71, но ни самолеты, ни авианосцы так и не были построены.

Информации об этом проекте практически нет, сохранился только эскиз и схема.

Эти оригинальные эскизы и требования к палубному торпедоносцу, предложенные ЦНИИ-45 и комиссией Костромитинова для проектируемого авианосца, послужили данными к визуальной и технической реконструкции, а также альтернативе по данной машине.

Альтернатива.

По факту боевого применения авиации на авианосцах «Громов», «Чкалов», «Рычагов» ВВС ВМФ пришли к выводу, что существовавшее до сих пор разделение ударных палубных самолетов на пикировщики и торпедоносцы не слишком практично и было бы удобнее иметь на борту авианосца универсальный ударный самолет, способный выполнять как торпедные атаки, так и бомбометание с пикирования. В этой связи была разработана спецификация, которая предполагала создание нового поколения морских самолетов, среди которых немаловажное место занимали новые палубные самолеты, способные в будущем заменить состоящие на вооружение на тот момент торпедоносцы Кочеригина КБТ-1 и пикировщик ОКБ-5.

Требования спецификации ВВС ВМФ были достаточно жесткими: 1) бомбовая нагpузка при запуске с катапульты 500 кг или из двух 250-кг бомб и двух 100-кг в отсеке или авиационная тоpпеда 45-36АН; 2) оборонительное вооружение из двух крыльевых 20-мм пушек и подвижного пулемета в задней кабине; 3) максимальная скоpость – 560–600 км/ч; 4) дальность полета нормальная 1500 км, максимальная – 3000 км; 5) разбег – 136 м, пробег 115 м; 6) двигатель М-82ФН Швецова; 7) Нормальная взлетная масса – 5500 кг; 7) Габариты: 11(д) ×4,2(в) ×14(ш) м. 8) Ширина при сложенных крыльях – 6 м.

Проект, получивший обозначение ПТ-1M-82, поручили ОКБ морской авиации И. Четверикова.

Для обеспечения высоких динамических данных конструктора решили отказаться от традиционной наружной подвески нагрузки, разместив в фюзеляже просторный бомбовый отсек, способный вместить две 250-кг бомбы тандемом или 500-кг бомбу на специальной подвеске. Правда, от внутренней подвески авиационной торпеды пришлось отказаться. Для размещения стандартной торпеды 45-36АН была разработана оригинальная подвеска, на которой торпеда располагалась под фюзеляжем. На подкрыльевых узлах подвески могли быть подвешены еще две 100-кг бомбы или ПЛАБ-100, также устанавливались 6 РС-82 или 4 РС-132.

Для размещения объемного бомбоотсека пришлось применить схему среднеплана, а для уменьшения длины стоек шасси крылья получили характерный излом типа «обратной чайки». Для размещения на лифтах и в ангарах авианосца консоли имели гидравлический привод складывания, уменьшавший размах с 14 до 7 метров. Крыло оснастили зависающими на 10 градусов элеронами. Воздушные тормоза устанавливались перед закрылками по всей длине от фюзеляжа до элеронов.

Экипаж состоял из двух человек.

Стрелковое вооружение состояло из пары крыльевых пушек ШВАК и оборонительного 12,7-мм пулемета УБ в задней кабине.

Пеpвый опытный самолет был готов в июне 1944г. Самолет демонстpиpовал высокие летные хаpактеpистики и отличную управляемость. Самолет пошел в производство под обозначением «Палубный тоpпедоносец-бомбардировщик Че-4».

Все выпущенные 212 самолетов Че-4 поступили в авианосные эскадрильи авианосцев ВМФ СССР, а также береговые части. Кроме того, Че-4 мог запускаться и с корабельной катапульты крейсеров и линкоров.

Боевое применение торпедоносца-бомбардировщика Че-4 было достаточно ограниченным и пришлось на завершающие бои Второй Мировой войны. Тем не менее, палубные Че-4 успели поучаствовать в уничтожении немецких кораблей в Балтийском море и в ударах по флоту Японской Империи, во время десантной операции по захвату о. Хоккайдо.

Кроме того, Че-4 находился на вооружении экспериментальной части НИИ морской авиации, где отрабатывались различные комплекты вооружения и тактики. Там, в частности, испытывался сброс торпед новой конструкции – сверхмощных 45-56НТ, несущих по 400 кг взрывчатки, реактивных РАТ-52, реактивной авиабомбы Hs 293A1 и самонаводящихся торпед АТ-1 и АТ-2.

В 1956 году на палубах советских авианосцев “старичка” Че-4 заменил турбовинтовой Ту-91.

ЛТХ (предполагаемые):

Самолет

ПТ-1 М-82 (Че-4)

Размах крыла, м

14,00

Длина, м

11,00

Высота, м

4,20

Площадь крыла, м²

35,00

Масса, кг:

пустого самолета

3900

нормальная взлетная

5625

максимальная взлетная

6500

Тип двигателя

1 ПД АШ-82ФН

Мощность, л.с.

1×1850

Максимальная скорость, км/ч

565

Практическая дальность, км

2800

Боевая дальность, км

1400

Скороподъемность, м/мин

580

Практический потолок, м

10 250

Экипаж, чел.

2

Вооружение

две крыльевые 20-мм пушки ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБ;
одна торпеда или до 1000 кг бомб

Реконструкция: Сергей Сыч

 

С уважением, Сергей Сыч

www.alternathistory.com/blogs/Serg

31
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
15 Цепочка комментария
16 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Aley

Ва! Коллега, беру после войны

Ва! Коллега, беру после войны на вооружение. Кстати, в моей АИ с середины 50-х два авианосца по 40000 т стандартного водоизмещения. Что вы для них предложите?

гело

Aley пишет: Ва! Коллега, беру [quote=Aley] Ва! Коллега, беру после войны на вооружение. Кстати, в моей АИ с середины 50-х два авианосца по 40000 т стандартного водоизмещения. Что вы для них предложите? [/quote] Ту-91:палубный и фронтовой. В конце 1950 — начале 1951 г., когда в СССР еще думали о создании авианосцев, у нас возникло же­лание разработать приспособленные для них самолеты. Андрей Нико­лаевич предложил нам рассмотреть два направления для поиска таких универсальных по назначению самолетов, пригодных и для авиации ВМФ, и для ВВС, и для армии на базе двухмоторного с ТРД и одно­моторного с ТВД. Главная трудность состояла в том, чтобы найти идею компоновки. Двухмоторным самолетом (509) занимался И. Б. Бабин, одномоторным с ТВД (будущим Ту-91) — А. А. Юдин. Мы, расчетчики, считали сравнительные данные вариантов компоновки. Для двухмоторного самолета возникали трудности в компоновке эффективной механизации крыла в сочетании с его складыванием (уменьшение габаритов для размещения на авианосце). Тогда впер­вые мы начали знакомиться с идеями и путями реализации выдува на закрылок, чем наиболее детально стал заниматься В. А. Стерлин. Когда у А. Н. Туполева появилась идея сделать такой закрылок на модификации самолета Ту-124 (Ту-124А), то ее реализацию для изучения сдува на закрылок осуществляла летающая лаборатория Ту-110. Пока мы работали, вопрос создания… Подробнее »

redstar72

+++++

+++++ yes

yassak

Спасибо! А почему Вы не
Спасибо! А почему Вы не используете АШ-82Т в 1900л.с., ведь он уже в 49 пошел в серию?

redstar72

yassak пишет:А почему Вы не

[quote=yassak]А почему Вы не используете АШ-82Т в 1900л.с., ведь он уже в 49 пошел в серию?[/quote]

Боюсь, что это не так:

[quote=В. Р. Котельников]

АШ-82Т, вариант для транспортных самолётов на базе узлов АШ-82ФН и АШ-83. Изменен редуктор, введены плавающие сёдла клапанов. Оснащался электроинерционным стартером. Степень сжатия 6,9, мощность 1530/1900 л.с. (поздние серии 1530/1950 л.с.), вес 1020 кг. АШ-82Т разрабатывался с 1951 г., прошёл госиспытания в 1953 г. Серийно выпускался в 1953-1955 гг. в Перми.

(Отечественные авиационные поршневые моторы (1910-2009). — М., 2010 (ISBN 978-5-91244-017-5).  — С.265)

[/quote]

byakin

+++++++++++++++++++++++

+++++++++++++++++++++++

redstar72

Сейчас присмотрелся к ЛТХ: Вы

Сейчас присмотрелся к ЛТХ: Вы их не с Рюсэя списали? Так не годится. Мы всё же не японцы, и сверхоблегчённый самолёт без брони и протектированных баков делать не будем. К тому же и бомбовая нагрузка у Рюсэя была 800 кг, а не 1000.

К сожалению, настоящих расчётных характеристик ПТ-1 я не нашёл, но мне кажется уместным несколько урезать "осетра". Например так: масса пустого 4200 кг (кстати, Эвенджер модификации TBF-1 весил пустой 4576 кг, а ТВМ-3 — 4913 кг), нормальная взлётная 6200, максимальная 7000. Максимальная скорость — порядка 520 км/ч (пусть так, хотя, возможно, и это много. Двухместный Су-6 М-71Ф при взлётной массе 5534 кг, 2200-сильном двигателе, меньших размерах и вряд ли худшей аэродинамике развивал всего 514). Дальность, скорее всего, тоже получится меньше, хотя насколько именно — с ходу не скажу.

магнат
магнат

У Вас хорошая визуализация

У Вас хорошая визуализация проектов.Смотрится красочно и достоверно.

Ansar02

Бэзумно красивая машина!

Бэзумно красивая машина! Отличная работа! Спасибо, коллега.

Affidavit Donda
Affidavit Donda

Ту-91(Бычок) разве не

Ту-91(Бычок) разве не турбовинтовой? Или имеется в виду альтернативный самолёт?

doktorkurgan

Хорошо!

Хорошо!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить