Палубные самолеты Григоровича. “Бычок”, “Скорпена” и пикирующий ”Топор” РККФ.

1
0

Палубные истребители ИП-1 КОР и ИП-1 бис КОР. Зубастые “Бычок” и “Cкорпена” советских авианосцев.

….эра монопланов на флоте началась с принятием на вооружение ВВС РККФ палубного истребителя Д.П.Григоровича ИП-1КОР в 1936 году. Данная машина была морской версией сухопутного истребителя ДГ-52, который был принят на вооружение ВВС СССР в 1935 году, как пушечный истребитель с 76, 2 мм ДРП Курчевского АПК-4. В связи с отказом от данных орудий после испытаний, которые показали полную их непригодность, часть из 50 выпушенных на заводе № 135 в Харькове самолетов были перевооружены на 4-е крыльевых пулемета ШКАС. При таком вооруже­нии ИП-1 не имел особых преимуществ по сравнению с более быстроходным и маневренным истребителем И-16, и ВВС потерял к ним интерес.

Не известно, как бы сложилась судьба этого самолета,  если бы не конкурс НКАП на новый палубный истребитель ВВС РККФ, в замену дряхлеющим и рассыпающимся от морской воды бипланам И-5 КОР.

Григорович быстро сориентировался и предложил морскую версию ИП-1. При общем сохранении конструкции самолета, морская версия получила усиленные шасси, посадочный крюк, хвостовое колесо и складные крылья. Так же, была устранена основная проблема сухопутного ИП-1, плохие штопорные характеристики. В верхней части фюзеляжа оборудовали длинный обтекатель («холку»), что при­вело к увеличению боковой поверхности на 0,785 м2. Одновременно увеличили площадь вертикального оперения, пло­щадь рулей высоты, угол их отклонения: вверх уменьшили, а вниз — увеличили. Для более устойчивой работы двигателя была изменена система бензопитания, в неё ввели дополнительный компен­сационный бачок. Взлетный вес машины выросла до 1840 кг.

Палубные самолеты Григоровича. “Бычок”, “Скорпена” и пикирующий ”Топор” РККФ.

Самолет был представлен на испытания весной 1936 года. Во время полетов в НИИ ВВС в Евпатории, самолет показал максимальную скорость

у земли:

-369 км/ч

на высоте 3000 м

-410 км/ч

на высоте 5000 м

-390 км/ч

В частности отме­чалось, что благодаря высокой посад­ке пилот обладает хорошим обзором из кабины. Самолёт устойчиво пикировал, хорошо наводился на цель; управление в воздухе охарактеризовали как простое, доступное для освоения строевыми лётчиками. Посадочная скорость равня­лась 90 — 97 км/ч, разбег на взлёте — 170 — 180 м, что позволяло использовать ИП-1КОР с полевых аэродромов размером 400*400 м и палубы авианосцев.

В июле 1936 года ИП-1 КОР совершил первый взлет и посадку на палубу учебного авианосца ЧФ “Комсомолец”.

В  августе 1936 года, ИП-1 КОР был принят на вооружение морской авиации РККА. Завод №135 получил заказ на 100 ИП-1 КОР.

ИП-1 КОР поступили на вооружение истребительных крыльев авиагрупп авианосцев “Красный авиатор”, “Измаил”, “Демократия”, остальные поступили в береговые эскадрильи ВВС РККФ.

Цельнометаллический моноплан ИП-1 КОР был неоднозначно встречен морскими летчикам. С одной стороны он имел большую более чем на 150 км/час скорость, чем предшественник И-5 КОР, но уступал ему в маневренности и во взлетно-посадочных характеристиках. Дальность полета ИП-1КОР была 1050 км, против 660 км у И-5КОР.

Для обучения морских летчиков завод №135 выпустил 10 УТИ. Во время обучения было разбито пять машин. Погибло 3 пилота.

В 1938 году с вводом в строй “Громова” и строительством  других авианосцев пр.72, был поднят вопрос о модернизации ИП-1 КОР. Модернизацию разработало ОКБ-135 совместно с ОКБ ХАИ. На ИП-1 КОР установили мотор М-86 ( М-85Ф) мощностью  800/950 л.с. Самолет получил название ИП-1 бис КОР. Машина была вооружена двумя 20-мм пушками ШВАК, вместо пулеметов. Получила изменный капот мотора и закрытую кабину пилота, протектированне бензобаки, радиостанцию. Самолет мог нести четыре РС-132 или восемь РС-82, две 50 кг бомбы. Максимальная скорость модифицированного самолета выросла до 460 км/час, взлетная масса до 2200 кг.

Палубные самолеты Григоровича. “Бычок”, “Скорпена” и пикирующий ”Топор” РККФ.

У флотских острословов истребитель ИП-1 КОР получил прозвище – “Бычок” за сходство с этой рыбой.

ИП-1бис КОР прозвали — “Скорпеной” (опасная черноморская рыба).

Палубный пикирующий бомбардировщик ПБ-1 КОР. Смертоносный ТопорКрасного флота.

Палубный ПБ-1КОР, был родным братом первого серийного пикирующего бомбардировщика ПБ-1 ( ДГ-58 ) ОКБ Д.П. Григоровича.  УВВС РККФ находясь под впечатление от возможностей пикирующих бомбардировщиков, оценило  достоинства нового самолета, заказал ОКБ Григоровичу палубный вариант еще до принятия ПБ-1 на вооружение ВВС.

Морякам был нужен новый ударный самолет для замены устаревших палубных Р-5T КОР. ВВС ВМФ так же рассчитывали получить многофункциональную боевую машину: пикирующий бомбардировщик, разведчик-корректировщик,  торпедоносец.

2 ПБ-1 прибыли с харьковского завода №135 на Евпаторийский аэродром НИИ ВВС ВМФ летом 1936 года. Они активно применялись в отработке бомбометания по наземным целям, старым кораблям и буксируемым баржам. Результаты были очень хорошими. Была отработана методика бомбометания и написаны инструкции.

Осенью 1936 года модифицированный ПБ-1 совершил несколько посадок и взлетов с авианосца “Измаил”.

Согласно требованиям Наркомата ВМФ, Григорович создал палубную версию ПБ, получившее название ПБ-1 КОР.  Машина получила складные крылья по типу ИП-1 КОР, усиленные шасси, посадочный гак, радиостанцию и средства навигации. Более мощный запорожский двигатель М-86 должен был улучшить ЛТХ и взлетно-посадочные характеристики машины. К бомбовому вооружению добавили и РС.

Но торпедоносцем самолет так и не стал. Разбег перегруженного ПБ-1 КОР с торпедой 45-36АН был столь долгим, что взлет с палубы авианосца был признан невозможным.

Первые серийные ПБ-1КОР стали поступать во флоты в начале 1937 года. Тут же начались активные тренировки летчиков-пикировщиков.

Палубные самолеты Григоровича. “Бычок”, “Скорпена” и пикирующий ”Топор” РККФ.

Однажды, черноморские моряки наблюдали как звено ПБ-1, один за одним, по несколько раз сваливаясь в пике, отрабатывая удар и выход из пикирования. Кто-то из моряков пошутил, что самолеты “ныряют в воду как топоры”! С тех пор за пикировщиками Григоровича закрепилось неофициальное прозвище — Топор.  

Боевое применение советской палубной авиации.

ИП-1 КОР ТОФ принимали участие в приграничных конфликтах с Японией 36-38 годов. Их жертвами стали несколько японских разведывательных гидросамолетов. Один раз имел место воздушный бой четырех ИП-1 КОР с тремя японскими палубными самолетами А5M2 нарушившими советскую морскую границу. Счет 2:0 в нашу пользу.

Во время сопровождения советских конвоев эскадрой ЧФ в республиканскою Испанию, палубные истребители ИП-1 КОР с авианосца “Измаил”  обеспечивали прикрытие соединений кораблей от ударов авиации мятежников. Сбито 3 самолета Франко, уничтожен итальянский гидросамолет Cant. В Испании они получили прозвище – “Mosca Marítima” ( Морская муха) у республиканцев и “Rata del mar”( Морская крыса) у франкистов.

Улучшенные палубные истребители ИП-1бис КОР с авианосца БФ “ Красный авиатор” принимали участие в Зимней войне с Финляндией. Защищали с воздуха советские корабли, сопровождали палубные пикировщики и наносили удары по прибрежным объектам. Было потеряно 4 самолета из них 2 из-за аварий. Сбили 9 самолетов противника.

Начальный период Великой Отечественной войны.

Боевое крещение ИП-1бис КОР приняли во время первых набеговых операций ЧФ на Румынское побережье 25 -29 июня 1941 года. 26 июня 1941 года эскадра советских кораблей (линкор "Парижская Коммуна", 3 крейсера, 1 и 3 дивизион эсминцев,2 авианосеца), нанесла удар по порту Констанца, железнодорожному узлу и нефтяным хранилищам и практически стерла их с лица земли. Истребители авианосца “Измаил” обеспечивали воздушную защиту кораблей эскадры, сопровождали корабельные бомбардировщики ПБ-1 при ударах по береговым объектам и аэродромам,  прикрывали бомбардировщики ВВС при подходе, атаке и отходе от целей. Летчики палубных “Скорпен” сбили 15 самолетов противника, 27 уничтожили на аэродромах. Наши потери- 5 машин.

Пикировщики ПБ-1КОР потопили один румынский миноносец, второй повредили и потопили несколько кораблей в порту Констанца. Главной их заслугой было уничтожение 28-см трехпушечной береговой батареи “Тирпиц” и подавление румынских батарей “Мирча”, ”Михей”,”Тудор”, что обеспечило общий успех операции. Потери — 3 самолета.

Потом досталось порту Сулина и болгарской Варне.

На Балтике в июне-сентябре 1941 года, КБФ активно проводил набеговые операции и удары по конвоям противника. Активное участие в этих операциях принимал участие старый авианосец “Красный авиатор” и его авиагруппа. Основные задачи: обеспечение воздушного прикрытия действия советских кораблей, разведка и удары по кораблям противника. Авиагруппа сбила 24 самолета противника, потопила 9 кораблей (1 эсминец, 2 миноносца, 2 базовых тральшика, 4 транспорта) несколько мелких судов и торпедных катеров, одну подводную лодку. Потери за этот период составили 8 истребителей и 4 ПБ-1.

26 октября 1941 года авиагруппа из 12 пикировщиков ПБ-1, 10 торпедоносцев КТБ-1 Кочеригина под прикрытием 20 истребителей, на подходе к Моонзунским островам нанесла удар по немецким кораблям. Прямым попаданием двух 500 кг бомб потоплен крейсер “Лейпциг” и 2 эсминца, тяжело поврежден крейсер “Кельн”.  Наши потери- 6 самолетов.

Моонзунские острова остались за нами….

С уважением, Сергей Сыч

Рисунки: Сергей Сыч

http://alternathistory.com/blogs/serg

Палубные самолеты Григоровича. “Бычок”, “Скорпена” и пикирующий ”Топор” РККФ.

Источники:

18
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72borodaSergКосмонавтДмитрийСЕЖ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

Максим ...

(Тема не указана)

yes

byakin

+++++++++++++++++++++++
уважа

+++++++++++++++++++++++yes

уважаемый коллега серг, браво!

doktorkurgan

Оченно интересно.

Оченно интересно.

Ansar02

!!! Прекрасно. Вот тока не

yes!!! Прекрасно. Вот тока не устареет ли истребитель к началу ВОВ? Перед ней ведь много новинок дорабатывали. Так почему бы и новому палубнику не бысть? Налёт на Констнцу вообще лучше осуществить силами одной палубной авиации и сухопутных бомбардировщиков — кораблям там не место, т.к. порт прикрывала минная банка. Крейсерами рисковать не хотели, а лидерам и эсминцам чтоб вести обстрел надо было как раз на неё влезть.

С уважением, Ансар.

redstar72

Хорошая работа! Однако есть Хорошая работа! Однако есть замечания. Данная машина была морской версией сухопутного истребителя ДГ-52, который был принят на вооружение ВВС СССР в 1935 году, как пушечный истребитель с 76, 2 мм ДРП Курчевского АПК-4. В связи с отказом от данных орудий после испытаний, которые показали полную их непригодность, часть из 50 выпушенных на заводе № 135 в Харькове самолетов были перевооружены на 4-е крыльевых пулемета ШКАС.  Если в "сухопутной" части истории мы стремимся придерживаться РИ, то это не совсем верно. Как раз с четырьмя пулемётами ИП-1 никогда не было: первые 30 машин имели по два пулемёта, остальные — по шесть.  Так же, была устранена основная проблема сухопутного ИП-1, плохие штопорные характеристики. В верхней части фюзеляжа оборудовали длинный обтекатель («холку») Вообще-то введение "холки" не решило проблему, о чём довольно подробно рассказано в монографии Маслова (Авиаколлекция 7/2011); её текст — по последней ссылке в Вашем списке источников. Гораздо лучшие результаты дало смещение горизонтального оперения вниз; один такой самолёт (№ 135034) был построен в начале 1937 г. и выходил из штопора почти без запаздывания. К сожалению, его фото пока нигде не "всплывало"… На ИП-1 КОР установили мотор М-86 ( М-85Ф) мощностью  800/950 л.с. Самолет получил название ИП-1 бис КОР. Машина была вооружена двумя… Подробнее »

boroda

Коллега подумайте как ваш

Коллега подумайте как ваш замечательный рисунок использовать в отдельном просте. Было бы не плохо если бы его увидела более широкая аудитория чем та что читает комменты.

redstar72

boroda пишет:
Коллега

[quote=boroda]

Коллега подумайте как ваш замечательный рисунок использовать в отдельном просте. Было бы не плохо если бы его увидела более широкая аудитория чем та что читает комменты.

[/quote]

Если Вы имеете в виду мой рисунок — я вообще-то надеялся, что коллега Serg вставит его в статью взамен своего (т.к. в его рисунке капот явно не соответствует указанному двигателю). Но, наверное, ему не понравился этот дизайн…

Собственно, рисунок-то не мой — на 3/4 коллеги Serg, а на 1/4.. не знаю чей, из этой книги. Я только "приклеил" капот к самолёту wink

Андрей

Эххх, красота-то какая:)))))

Эххх, красота-то какая:))))) Спасибо, коллега.

СЕЖ

Задумчиво. Может ваш самолет

Задумчиво. Может ваш самолет использовать вместо И-16 и И-153 Или И-180 доработать.

А почему шасси в гондолах? Или перед ВОВ будет убираться в крыло?

+++

КосмонавтДмитрий

очень понравилось. вот только

очень понравилось. вот только реализьму насчет боевых успехов малова-то.

да. Констанцу всей толпой линкор+крейсера+вся советская рать конечно затопчут. А вот хозяйничать на Балтике, где береговое люфтваффе завсегда налетает в несметном числе, одному авианосцу никак не получится. Как ни крути, но АВ Балтики может быть только как дополнение к сухопутному аэродрому на Моозундском архипеллаге. но без набегов на коммуникации. Для набегов на коммуникации годится токо Океан, а на Балтике или имеем стопятьсот крейсеров-линкоров-АВ, или набегаем подлодками.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить