Палубные самолеты Григоровича. “Бычок”, “Скорпена” и пикирующий ”Топор” РККФ.

0
Add to WishlistAdded to wishlistRemoved from wishlist 0

Палубные истребители ИП-1 КОР и ИП-1 бис КОР. Зубастые “Бычок” и “Cкорпена” советских авианосцев.

….эра монопланов на флоте началась с принятием на вооружение ВВС РККФ палубного истребителя Д.П.Григоровича ИП-1КОР в 1936 году. Данная машина была морской версией сухопутного истребителя ДГ-52, который был принят на вооружение ВВС СССР в 1935 году, как пушечный истребитель с 76, 2 мм ДРП Курчевского АПК-4. В связи с отказом от данных орудий после испытаний, которые показали полную их непригодность, часть из 50 выпушенных на заводе № 135 в Харькове самолетов были перевооружены на 4-е крыльевых пулемета ШКАС. При таком вооруже­нии ИП-1 не имел особых преимуществ по сравнению с более быстроходным и маневренным истребителем И-16, и ВВС потерял к ним интерес.

Не известно, как бы сложилась судьба этого самолета,  если бы не конкурс НКАП на новый палубный истребитель ВВС РККФ, в замену дряхлеющим и рассыпающимся от морской воды бипланам И-5 КОР.

Григорович быстро сориентировался и предложил морскую версию ИП-1. При общем сохранении конструкции самолета, морская версия получила усиленные шасси, посадочный крюк, хвостовое колесо и складные крылья. Так же, была устранена основная проблема сухопутного ИП-1, плохие штопорные характеристики. В верхней части фюзеляжа оборудовали длинный обтекатель («холку»), что при­вело к увеличению боковой поверхности на 0,785 м2. Одновременно увеличили площадь вертикального оперения, пло­щадь рулей высоты, угол их отклонения: вверх уменьшили, а вниз — увеличили. Для более устойчивой работы двигателя была изменена система бензопитания, в неё ввели дополнительный компен­сационный бачок. Взлетный вес машины выросла до 1840 кг.

Самолет был представлен на испытания весной 1936 года. Во время полетов в НИИ ВВС в Евпатории, самолет показал максимальную скорость

у земли:

-369 км/ч

на высоте 3000 м

-410 км/ч

на высоте 5000 м

-390 км/ч

В частности отме­чалось, что благодаря высокой посад­ке пилот обладает хорошим обзором из кабины. Самолёт устойчиво пикировал, хорошо наводился на цель; управление в воздухе охарактеризовали как простое, доступное для освоения строевыми лётчиками. Посадочная скорость равня­лась 90 — 97 км/ч, разбег на взлёте — 170 — 180 м, что позволяло использовать ИП-1КОР с полевых аэродромов размером 400*400 м и палубы авианосцев.

В июле 1936 года ИП-1 КОР совершил первый взлет и посадку на палубу учебного авианосца ЧФ “Комсомолец”.

В  августе 1936 года, ИП-1 КОР был принят на вооружение морской авиации РККА. Завод №135 получил заказ на 100 ИП-1 КОР.

ИП-1 КОР поступили на вооружение истребительных крыльев авиагрупп авианосцев “Красный авиатор”, “Измаил”, “Демократия”, остальные поступили в береговые эскадрильи ВВС РККФ.

Цельнометаллический моноплан ИП-1 КОР был неоднозначно встречен морскими летчикам. С одной стороны он имел большую более чем на 150 км/час скорость, чем предшественник И-5 КОР, но уступал ему в маневренности и во взлетно-посадочных характеристиках. Дальность полета ИП-1КОР была 1050 км, против 660 км у И-5КОР.

Для обучения морских летчиков завод №135 выпустил 10 УТИ. Во время обучения было разбито пять машин. Погибло 3 пилота.

В 1938 году с вводом в строй “Громова” и строительством  других авианосцев пр.72, был поднят вопрос о модернизации ИП-1 КОР. Модернизацию разработало ОКБ-135 совместно с ОКБ ХАИ. На ИП-1 КОР установили мотор М-86 ( М-85Ф) мощностью  800/950 л.с. Самолет получил название ИП-1 бис КОР. Машина была вооружена двумя 20-мм пушками ШВАК, вместо пулеметов. Получила изменный капот мотора и закрытую кабину пилота, протектированне бензобаки, радиостанцию. Самолет мог нести четыре РС-132 или восемь РС-82, две 50 кг бомбы. Максимальная скорость модифицированного самолета выросла до 460 км/час, взлетная масса до 2200 кг.

У флотских острословов истребитель ИП-1 КОР получил прозвище – “Бычок” за сходство с этой рыбой.

ИП-1бис КОР прозвали — “Скорпеной” (опасная черноморская рыба).

Палубный пикирующий бомбардировщик ПБ-1 КОР. Смертоносный ТопорКрасного флота.

Палубный ПБ-1КОР, был родным братом первого серийного пикирующего бомбардировщика ПБ-1 ( ДГ-58 ) ОКБ Д.П. Григоровича.  УВВС РККФ находясь под впечатление от возможностей пикирующих бомбардировщиков, оценило  достоинства нового самолета, заказал ОКБ Григоровичу палубный вариант еще до принятия ПБ-1 на вооружение ВВС.

Морякам был нужен новый ударный самолет для замены устаревших палубных Р-5T КОР. ВВС ВМФ так же рассчитывали получить многофункциональную боевую машину: пикирующий бомбардировщик, разведчик-корректировщик,  торпедоносец.

2 ПБ-1 прибыли с харьковского завода №135 на Евпаторийский аэродром НИИ ВВС ВМФ летом 1936 года. Они активно применялись в отработке бомбометания по наземным целям, старым кораблям и буксируемым баржам. Результаты были очень хорошими. Была отработана методика бомбометания и написаны инструкции.

Осенью 1936 года модифицированный ПБ-1 совершил несколько посадок и взлетов с авианосца “Измаил”.

Согласно требованиям Наркомата ВМФ, Григорович создал палубную версию ПБ, получившее название ПБ-1 КОР.  Машина получила складные крылья по типу ИП-1 КОР, усиленные шасси, посадочный гак, радиостанцию и средства навигации. Более мощный запорожский двигатель М-86 должен был улучшить ЛТХ и взлетно-посадочные характеристики машины. К бомбовому вооружению добавили и РС.

Но торпедоносцем самолет так и не стал. Разбег перегруженного ПБ-1 КОР с торпедой 45-36АН был столь долгим, что взлет с палубы авианосца был признан невозможным.

Первые серийные ПБ-1КОР стали поступать во флоты в начале 1937 года. Тут же начались активные тренировки летчиков-пикировщиков.

Однажды, черноморские моряки наблюдали как звено ПБ-1, один за одним, по несколько раз сваливаясь в пике, отрабатывая удар и выход из пикирования. Кто-то из моряков пошутил, что самолеты “ныряют в воду как топоры”! С тех пор за пикировщиками Григоровича закрепилось неофициальное прозвище — Топор.  

Боевое применение советской палубной авиации.

ИП-1 КОР ТОФ принимали участие в приграничных конфликтах с Японией 36-38 годов. Их жертвами стали несколько японских разведывательных гидросамолетов. Один раз имел место воздушный бой четырех ИП-1 КОР с тремя японскими палубными самолетами А5M2 нарушившими советскую морскую границу. Счет 2:0 в нашу пользу.

Во время сопровождения советских конвоев эскадрой ЧФ в республиканскою Испанию, палубные истребители ИП-1 КОР с авианосца “Измаил”  обеспечивали прикрытие соединений кораблей от ударов авиации мятежников. Сбито 3 самолета Франко, уничтожен итальянский гидросамолет Cant. В Испании они получили прозвище – “Mosca Marítima” ( Морская муха) у республиканцев и “Rata del mar”( Морская крыса) у франкистов.

Улучшенные палубные истребители ИП-1бис КОР с авианосца БФ “ Красный авиатор” принимали участие в Зимней войне с Финляндией. Защищали с воздуха советские корабли, сопровождали палубные пикировщики и наносили удары по прибрежным объектам. Было потеряно 4 самолета из них 2 из-за аварий. Сбили 9 самолетов противника.

Начальный период Великой Отечественной войны.

Боевое крещение ИП-1бис КОР приняли во время первых набеговых операций ЧФ на Румынское побережье 25 -29 июня 1941 года. 26 июня 1941 года эскадра советских кораблей (линкор "Парижская Коммуна", 3 крейсера, 1 и 3 дивизион эсминцев,2 авианосеца), нанесла удар по порту Констанца, железнодорожному узлу и нефтяным хранилищам и практически стерла их с лица земли. Истребители авианосца “Измаил” обеспечивали воздушную защиту кораблей эскадры, сопровождали корабельные бомбардировщики ПБ-1 при ударах по береговым объектам и аэродромам,  прикрывали бомбардировщики ВВС при подходе, атаке и отходе от целей. Летчики палубных “Скорпен” сбили 15 самолетов противника, 27 уничтожили на аэродромах. Наши потери- 5 машин.

Пикировщики ПБ-1КОР потопили один румынский миноносец, второй повредили и потопили несколько кораблей в порту Констанца. Главной их заслугой было уничтожение 28-см трехпушечной береговой батареи “Тирпиц” и подавление румынских батарей “Мирча”, ”Михей”,”Тудор”, что обеспечило общий успех операции. Потери — 3 самолета.

Потом досталось порту Сулина и болгарской Варне.

На Балтике в июне-сентябре 1941 года, КБФ активно проводил набеговые операции и удары по конвоям противника. Активное участие в этих операциях принимал участие старый авианосец “Красный авиатор” и его авиагруппа. Основные задачи: обеспечение воздушного прикрытия действия советских кораблей, разведка и удары по кораблям противника. Авиагруппа сбила 24 самолета противника, потопила 9 кораблей (1 эсминец, 2 миноносца, 2 базовых тральшика, 4 транспорта) несколько мелких судов и торпедных катеров, одну подводную лодку. Потери за этот период составили 8 истребителей и 4 ПБ-1.

26 октября 1941 года авиагруппа из 12 пикировщиков ПБ-1, 10 торпедоносцев КТБ-1 Кочеригина под прикрытием 20 истребителей, на подходе к Моонзунским островам нанесла удар по немецким кораблям. Прямым попаданием двух 500 кг бомб потоплен крейсер “Лейпциг” и 2 эсминца, тяжело поврежден крейсер “Кельн”.  Наши потери- 6 самолетов.

Моонзунские острова остались за нами….

С уважением, Сергей Сыч

Рисунки: Сергей Сыч

http://alternathistory.com/blogs/serg

Источники:

18 комментариев
  1. (Тема не указана)

    yes

  2. +++++++++++++++++++++++
    уважа

    +++++++++++++++++++++++yes

    уважаемый коллега серг, браво!

  3. Спасибо дорогие коллеги! Вам

    Спасибо дорогие коллеги! Вам понравилось, я очень рад!  

  4. Оченно интересно.

    Оченно интересно.

  5. !!! Прекрасно. Вот тока не

    yes!!! Прекрасно. Вот тока не устареет ли истребитель к началу ВОВ? Перед ней ведь много новинок дорабатывали. Так почему бы и новому палубнику не бысть? Налёт на Констнцу вообще лучше осуществить силами одной палубной авиации и сухопутных бомбардировщиков — кораблям там не место, т.к. порт прикрывала минная банка. Крейсерами рисковать не хотели, а лидерам и эсминцам чтоб вести обстрел надо было как раз на неё влезть.

    С уважением, Ансар.

    • Здраствуйте дорогой коллега

      Здраствуйте дорогой коллега Ансар!

      Ну да, подустареет конечно. Я проводил паралель и аналогию с долгоживушим сухопутным аналогом И-16. Новые палубники будет либо еще на переучивании пилотов, либо испытываться, либо будут поступать на новые авианосцы. Вспомните, Як-1 и МиГ-3 на 22.06.41 были в войсках, но строевые пилоты их не освоили в полной мере. Правда какой истребитель будет следующим я уже придумал, и даже нарисовал, но еще материал не писал.

      Насчет Констанцы. У нас превосходство — большой авианосец.

      Уничтожение Констанцы, порта и жд узла и нефтехранилишь силами только одних ВВС и ВВС ВМФ не возможно. Мне хотелось, чтобы ее перекопали на 3- метра под землю. Шо бы у румын жопа болела и потенция на Одессу упала. Как вы помните в РИ, мины особых проблем не составили, вернее составили, но для эсминцев ибо были выставлены как раз на дистанции их эфективного огня по берегу. В нашем  же случае, ударная эскадра это — линкор, крейсера, эсминцы и тральщики и прочая корабля с прикрвыающим все это авианосцем. Они, после тушения пикировщиками береговых ботарей, стоновятся за минными полями и споконо с чуством, толком, растоновкой утюжат берег главным калибром, под корректировкой авианосных корректировщиков. А над всей этой красотой плотный зонтик из палубных истребителей.

      Ну такая логика операции.

      А до этого, с 21 по 24 июля ВВС спалила Плоешти до тла.  

      • Ага, спасибки за разъяснения

        Ага, спасибки за разъяснения почтеннейший Сергей! Всё отлично продумано и изображено выше всяких похвал. С чем Вас с удовольствием в очередной раз и поздравляю.

        С уважением, Андрей.

        • А вы прав мой друг! Я пожалуй

          А вы прав мой друг! Я пожалуй допишу пару строк и моментов в материал, дабы туман войны снять. Спасибо! 

  6. Хорошая работа! Однако есть

    Хорошая работа! Однако есть замечания.

    Данная машина была морской версией сухопутного истребителя ДГ-52, который был принят на вооружение ВВС СССР в 1935 году, как пушечный истребитель с 76, 2 мм ДРП Курчевского АПК-4. В связи с отказом от данных орудий после испытаний, которые показали полную их непригодность, часть из 50 выпушенных на заводе № 135 в Харькове самолетов были перевооружены на 4-е крыльевых пулемета ШКАС. 

    Если в "сухопутной" части истории мы стремимся придерживаться РИ, то это не совсем верно. Как раз с четырьмя пулемётами ИП-1 никогда не было: первые 30 машин имели по два пулемёта, остальные — по шесть. 

    Так же, была устранена основная проблема сухопутного ИП-1, плохие штопорные характеристики. В верхней части фюзеляжа оборудовали длинный обтекатель («холку»)

    Вообще-то введение "холки" не решило проблему, о чём довольно подробно рассказано в монографии Маслова (Авиаколлекция 7/2011); её текст — по последней ссылке в Вашем списке источников. Гораздо лучшие результаты дало смещение горизонтального оперения вниз; один такой самолёт (№ 135034) был построен в начале 1937 г. и выходил из штопора почти без запаздывания. К сожалению, его фото пока нигде не "всплывало"…

    На ИП-1 КОР установили мотор М-86 ( М-85Ф) мощностью  800/950 л.с. Самолет получил название ИП-1 бис КОР. Машина была вооружена двумя 20-мм пушками ШВАК, вместо пулеметов. Получила низменный капот мотора 

    Во-первых, не могу даже предположить, что означает слово "низменный" применительно к капоту frown.

    Во-вторых, диаметр двигателя М-25 — 1365 мм, а М-85 и его производных — 1300 мм. А на Вашем рисунке диаметр капота ИП-1 бис КОР почему-то не только не меньше, а больше, чем у предшественника:

    Можно сравнить с капотом И-180, у которого двигатель того же семейства:

    Вот моя попытка изобразить более правдоподобный (во всяком случае, более пропорциональный) ИП-1 бис КОР:

    Хотя капот И-180-3, наверное, выглядит чересчур "продвинуто" для 1938 года — оригинал всё же появился в начале 1940-го…Уместнее было бы взять за основу капот И-180-2, но он явно не подходил по цвету (серебристый), а раскрашивать боковики я, увы, не умею…

    Хотел сделать замечание по поводу того, что не приняты меры по сохранению центровки при замене М-25 (весом 435 кг) на М-86 (610 кг) — например, удлинение хвостовой части или изменение формы крыла. Но вспомнив о задней центровке ИП-1 (что собственно и было причиной его штопорных проблем), решил, что так будет даже лучше…

    Максимальная скорость модифицированного самолета выросла до 460 км/час, масса до 1840 кг.

    Масса должна бы поболее вырасти. У Вас — всего на 150 кг, хотя один только двигатель тяжелее на 175; а у Вас ведь ещё и пушки, и закрытый фонарь, и прочее… Меньше двух тонн никак не получится (это если поверить в исходные 1690). Хотя та цифра тоже занижена: даже опытный ДГ-52 имел полётный вес 1740 кг, а серийный шестипулемётный — 1756. Я бы оставил цифру 1840 для исходного ИП-1 КОР, а для "Скорпены" — 2200 как минимум.

    С другой стороны, почему М-86? В начале 1938 года уже шла доводка и освоение М-87, а с осени пошёл массовый М-87А мощностью 950 л.с. на номинале. Причём до конца года их успели сдать 711 штук, тогда как М-86 выпустили всего 548! Думаю, на серийных "Скорпенах" уместно использовать именно М-87А (на прототипе можно оставить М-86). Тогда и скорость может достичь 490 км/ч или даже 500 (уж если четырёхтонный "Иванов" — будущий Су-2 — с М-87А выдавал 468…)

    Один раз имел место воздушный бой четырех ИП-1 КОР с тремя японскими палубными самолетами А5M2 нарушившими советскую морскую границу. Счет 2:0 в нашу пользу.

    Вот честно говоря, сомнителен такой исход… А5М2 превосходит ИП-1 в маневренности, как минимум не уступая ему по скорости. Пусть будет ничья 1:1 — это более вероятно.

    • Коллега подумайте как ваш

      Коллега подумайте как ваш замечательный рисунок использовать в отдельном просте. Было бы не плохо если бы его увидела более широкая аудитория чем та что читает комменты.

      • boroda пишет:
        Коллега

        [quote=boroda]

        Коллега подумайте как ваш замечательный рисунок использовать в отдельном просте. Было бы не плохо если бы его увидела более широкая аудитория чем та что читает комменты.

        [/quote]

        Если Вы имеете в виду мой рисунок — я вообще-то надеялся, что коллега Serg вставит его в статью взамен своего (т.к. в его рисунке капот явно не соответствует указанному двигателю). Но, наверное, ему не понравился этот дизайн…

        Собственно, рисунок-то не мой — на 3/4 коллеги Serg, а на 1/4.. не знаю чей, из этой книги. Я только "приклеил" капот к самолёту 😉 . 

    • Спасибо уважаемый коллега

      Спасибо уважаемый коллега RedStar! Безмерно ценю Ваши зауваження.

      На счет 4-х пулеметов, ваша правда доальтернативил слегка.

      На счет холки, таки да она проблему на 100% не решила. Но в таком виде самолет интересней. Чисто визуальный ход подтвержденный реальными дороботками. Опять же ИП-1 с холкой в цвете ни кто еще не рисовал. Хай будет. 

      На счет диаметра капота, таки да — прошелкал.

      Задня центровка, болезнь ИП-1, ага я так же подумал, что решаеться новым движком.

      Ага, спасибо за разклад по весу, я взял за базу расчетные данные. Но блин — 1740 кг это же с двумя пушками АК-4.! Но согласен, прийму ваши массы. 

      Двигатели. Спешим. М-85 пошли на ПБ-1. М-86 появился раньше и он унифицирован с ПБ-1 КОР. Откравенно доводки М-87А ждать не хотелось, У нас на подходе новый палубный истребитель, будем его наворачивать)) . 

      Еще раз спасибо коллега!

  7. Эххх, красота-то какая:)))))

    Эххх, красота-то какая:))))) Спасибо, коллега.

  8. Задумчиво. Может ваш самолет

    Задумчиво. Может ваш самолет использовать вместо И-16 и И-153 Или И-180 доработать.

    А почему шасси в гондолах? Или перед ВОВ будет убираться в крыло?

    +++

    • Нет, не будем. У нас по

      Нет, не будем. У нас по проектам сухопутной авиации не протолкнешся…)))

      А фиг его знает, так придумал сам великий Д.П.Григорович на РИ ИП-1, ИП-2, ПБ-1. Шасси в гондолах модное решение бsло в то время. Из известных, более позднего периода Ил-2

  9. очень понравилось. вот только

    очень понравилось. вот только реализьму насчет боевых успехов малова-то.

    да. Констанцу всей толпой линкор+крейсера+вся советская рать конечно затопчут. А вот хозяйничать на Балтике, где береговое люфтваффе завсегда налетает в несметном числе, одному авианосцу никак не получится. Как ни крути, но АВ Балтики может быть только как дополнение к сухопутному аэродрому на Моозундском архипеллаге. но без набегов на коммуникации. Для набегов на коммуникации годится токо Океан, а на Балтике или имеем стопятьсот крейсеров-линкоров-АВ, или набегаем подлодками.

    • . А вот хозяйничать на

      . А вот хозяйничать на Балтике, где береговое люфтваффе завсегда налетает в несметном числе, одному авианосцу никак не получится.

      Дорогой коллега КосмонавтДмитрий! По действиям КБФ, ни чего не придумывал, взял реальные факты и добавил самолеты авианосца. В РИ наша береговая авиация — тупила. А с оперативным прикрытием палубных истребителей могло и получится наоборот.

      У меня внизу интересная ссылка на книгу Действие флота, все от туда. ( очень много интересного и нового узнал) 

Оставить ответ

Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить
Перейти к верхней панели