Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

0
0

Предыдущий пост

Заключительная часть копипасты серии статей В. Асанина, посвященных отечественным ПКР.
Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

Ракеты типа «Яхонт»

Ракеты типа «Яхонт»

В 1983 г. на вооружение отечественного ВМФ поступила противокорабельная ракета «Гранит», создателям которой удалось объединить два основных направления развития этого оружия, придав способность старта из-под воды скоростной дальней ракете. Однако при этом контейнер с «Гранитом» по габаритам ненамного уступал соответствующим изделиям комплексов первого поколения. Требования по организации массированного залпа для прорыва ПВО противника определяли боекомплект корабля — не менее двух десятков ракет. В результате великолепный комплекс «Гранит» поступал на вооружение только левиафанов Советского флота — атомных крейсеров пр. 1144 и 11442, авианосцев пр. 11435, а также подводных лодок пр. 949 и 949А. Каждый из них по водоизмещению превосходил крупнейший корабль, построенный в сталинскую эпоху, — крейсер «Свердлов».

Кроме того, практически одновременно с челомеевским «Гранитом» дубненским МКБ «Радуга» был создан замечательный комплекс «Москит» (см. «ТиВ» №9/2007 г.) с ракетой, совершающей полет на сверхмалой высоте с высокой сверхзвуковой скоростью. Этот комплекс стал основой ударного вооружения новых ракетных катеров и эсминцев. Вполне логичной представлялась и замена «Москитом» комплекса «Малахит» с дозвуковой ракетой, стоявшего на вооружении десятков уже построенных малых ракетных кораблей. Однако «Москит» допускал только надводный старт и не мог сменить «Аметист» и «Малахит» на 17 находящихся в строю атомных подводных лодках пр. 670 и 670М. Помимо этого, не в любых тактических ситуациях требовалось применение ракет на сверхмалой высоте на всей траектории полета, а «Москит» отрабатывался только на этом режиме.

Таким образом, определился облик новой ракеты «НПО машиностроения»: универсальная по типу старта, малогабаритная, не уступающая «Москиту» в использовании на сверхмалых высотах, обладающая также способностью к реализации комбинированной траектории со средневысотным маршевым участком, что обеспечивало увеличение дальности в 2—3 раза по сравнению с чисто маловысотной эксплуатацией.

Разработка нового комплекса началась по постановлению от 27 августа 1981 г.

Много позже экспонаты, представляющие новую ракету под экспортным наименованием «Яхонт», неоднократно демонстрировались на международных выставках. В ряде источников употребляется и другое наименование — «Оникс».

Максимальная дальность 300 км должна была обеспечиваться при полете по комбинированной траектории с маршевым участком на высоте 14 км при скорости, соответствующей М=2,5, с последующим бреющим полетом на высоте 10— 15 м от водной поверхности при поддержании скорости 600 м/с на последних 40 км сближения с целью — в зоне действия ее основных средств ПВО. Возможно и применение ракеты с полетом на высоте 10—15 м на всей протяженности траектории от завершения стартово-разгонного участка, но при этом максимальная дальность не превышает 120 км.

Компоновка ракеты типа «Яхонт»

Компоновка ракеты типа «Яхонт»

Компоновка ракеты типа «Яхонт»: 1 — головка самонаведения; 2 — бортовая аппаратура системы управления; 3 — боевая часть; 4 — топливный бак; 5 — рулевой привод; 6 — стартово-разгонный двигатель.

 

Бортовая инерциальная система управления обеспечивает автономный полет ракеты на большей части протяженности ее траектории. Головка самонаведения после обнаружения цели на дальности 70 км прекращает излучение, а ракета снижается до высоты 10—15 м. Головка самонаведения вновь включает активный режим всего за несколько секунд до поражения цели, которых уже явно недостаточно для того, чтобы оказать эффективное противодействие. Головка самонаведения обеспечивает также применение ракеты по стационарным наземным целям.

Новая ракета предусматривалась для замены «Малахита» на уже построенных малых ракетных кораблях и подводных лодках с одновременным трехкратным увеличением боекомплекта за счет малогабаритности ракеты.

К началу 1980-х гг. был создан противолодочный комплекс «Водопад». Относительная компактность его ракетно-торпедных пусковых установок КТ-210 позволяла довольно легко установить их на ранее построенных кораблях. При этом на больших противолодочных кораблях пр. 1134А, 1134Б и 1155 при модернизации можно было снять громоздкие пусковые установки КТ-100 противолодочных ракет «Метель». Без радикальной перестройки корабля на их месте разместились бы две пусковые установки с общим боекомплектом до 16 новых ракет «НПО машиностроения». Тем самым ликвидировался основной недостаток отечественных БПК — слабость противокорабельного вооружения.

Кроме того, рассматривалась возможность установки этих ракет и на корабли нового поколения. Два из них, сторожевой корабль «Новик» и многоцелевая атомная подводная лодка «Северодвинск», были заложены в середине 1990-х гг. Однако до 2008 г. атомоход так и не был спущен на воду, а сторожевик если и будет достраиваться, то в упрощенном варианте, как учебный корабль.

Для размещения транспортно-пусковых стаканов на перспективных надводных кораблях служат пусковые установки на шесть ракет вертикального старта высотой 9,5 м при поперечных габаритах 2×3 м, состоящие из корпуса, крышки, системы горизонтальной и вертикальной амортизации, устройства заштыривания, а также размещенного сбоку корпуса электроразъема связи корабельной и бортовой аппаратуры. Пусковая установка с наклонным (под углом 15° к горизонту) расположением шести ракет имеет высоту 3,5 м при длине 10 м и ширине 3,5 м и состоит из опорной фермы, ложементного устройства заднего опорного устройства и механизма перемещения, электроразъема связи бортовой и корабельной аппаратуры, расположенного у заднего торца транспортно-пускового стакана.

На перспективных подводных лодках ракеты могут располагаться по три в вертикальных контейнерах внутренним диаметром 2 м при высоте 10 м, фактически являющихся шахтными пусковыми установками. Крепление транспортно-пусковых стаканов осуществляется посредством расположенной вверху контейнера амортизированной платформы, трех ярусов элементов системы амортизации, устройства заштыривания. Электроразъем связи бортовой и. корабельной аппаратуры находится у нижнего торца транспортно-пускового стакана.

При формировании конструктивно-схемного облика ракеты был заложен ряд технических решений, новых для реутовского конструкторского коллектива. Ракеты эксплуатируются в пусковых стаканах, которые, в свою очередь, могут размещаться в шахтах и наклонных пусковых установках подводных лодок (до трех) или в легких ферменных установках надводных кораблей.

На маршевой ступени используется сверхзвуковой прямоточный двигатель. Как и «Гранит», новая ракета оснащена лобовым воздухозаборником, в центральном теле которого смонтирована аппаратура радиолокационной головки самонаведения, а стартовая и маршевая ступени расположены тандемно. В отличие от всех ракет, ранее созданных под руководством В.Н. Челомея, маршевую ступень нового изделия выполнили не по самолетной схеме, а по схеме с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей, которые складываются при размещении ракеты в транспортно-пусковом стакане.

Малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат».

Малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат».

Малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат».Малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат».

Малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат».

 

Впервые для отечественной крылатой ракеты применен «минометный» старт из транспортно-пускового стакана при помощи порохового аккумулятора давления.

Нужно отметить, что некоторая конструктивная новизна «Яхонта» для реутовской организации обусловлена и человеческим фактором. Известно, что отношения В.Н. Челомея и видного партийно-государственного деятеля Д.Ф. Устинова были далеки от идеальных. К концу 1970-х гг. Устинов, ставший к тому времени министром обороны СССР, окончательно «перекрыл кислород» работам Челомея по космической тематике.

Челомей не «распылил» соответствующие коллективы «на усиление» ранее занимавшихся «крылатой тематикой» подразделений, а в полном составе направил их на разработку «Яхонта».

В результате проработки нескольких вариантов конструкции удалось выполнить ракету стартовой массой 3 т при длине 8,2 м. За счет применения складывающихся аэродинамических поверхностей ракета может размещаться в транспортно-пусковом стакане диаметром 0,72 м при длине 8,9 м, масса которого с ракетой составляет 3,9 т.

Разработку системы управления возглавил В.Н. Яковлев, бортовой аппаратуры управления — Л.А. Путников, А.С. Подвальников, корабельной аппаратуры — Г.А. Коржавин. Помимо комбинированной активно-пассивной ГСН, в состав бортовой аппаратуры включена высокоточная инерциальная система управления.

Не менее важным элементом, определявшим успех создания «Яхонта», стал прямоточный воздушно-реактивный двигатель, создававшийся в НИИТП коллективом В.Г. Степанова. Стартово-разгонный РДТТ проектировался в МКБ «Искра» (в прошлом — КБ-2 завода №81). Процесс выброса отработавшего твердотопливного двигателя отрабатывался в сверхзвуковом потоке на стенде НИИАС.

Для испытаний подготовили два корабля — переоборудованную по проекту 06704 головную подводную лодку пр. 670М К-452 «Новгород Великий» (заводской номер 901) и малый ракетный корабль пр. 12347 «Накат» (строительный номер 76) на базе пр. 1234М. Последний, заложенный 1982 г., в ходе строительства даже не оснащался комплексом «Малахит» и в течение пары лет ждал поставки оборудования нового комплекса, в том числе наклонных пусковых установок СМ-403 и обеспечивающих амортизированное закрепление транспортно-пусковых стаканов СМ-324.

Пусковая установка СМ-315 (для подводных лодок и надводных кораблей) ракет «Яхонт» в транспортно-пусковом стакане СМ-324.Пусковая установка СМ-315 (для подводных лодок и надводных кораблей) ракет «Яхонт» в транспортно-пусковом стакане СМ-324.

Пусковая установка СМ-315 (для подводных лодок и надводных кораблей) ракет «Яхонт» в транспортно-пусковом стакане СМ-324.

 

Отработка старта началась на полигоне НПО машиностроения бросковым пуском 26 апреля 1985 г. После этого стенд переместили на северный полигон, испытания на котором начались 19 июля 1985 г. Потребовалось упрочнить хвостовую часть ракеты, на которую воздействовала мощная ударная волна при раскупорке транспортно-пускового стакана. В ходе пусков ракет с берегового стенда в 1986 г. выявилась повышенная вибрация в зоне приборного отсека от работающего стартово-разгонного двигателя. Пришлось ввести в конструкцию внутренний обтекатель для прикрытия размещенного в камере прямоточного двигателя стартово-разгонного двигателя. Этот обтекатель сбрасывался перед окончанием работы стартовика для того, чтобы не мешать выталкиванию корпуса отработавшего стартового двигателя. После введения этих доработок, пуск 29 декабря 1986 г. прошел успешно.

Пуск крылатой ракеты с МРК пр. 12347 «Накат».

Пуск крылатой ракеты с МРК пр. 12347 «Накат».

Дольше всего испытания проводились с корабля пр.12347. Они начались бросковым пуском в сентябре 1987 г. и закончились в 2002 г. В ходе испытаний подтвердились преимущества «минометного» старта: воздействие на корабельные конструкции проявилось в намного меньшей мере по сравнению с «Малахитом». В том же году «Накат» с новым вооружением был включен в состав флота.

Испытания с подводной лодки К-452 начались 14 декабря 1992 г. (в 2002 г. эту субмарину исключили из состава флота и передали на утилизацию).

Официально новый комплекс был принят на вооружение 23 сентября 2002 г

К этому времени состояние и перспективы развития флота изменились неузнаваемо по сравнению с периодом начала разработки комплекса. Большинство кораблей, для перевооружения которых он предназначался, были уже исключены из состава флота либо намечены к списанию в ближайшее время. Таким образом, принятый на вооружение комплекс может послужить в основном на кораблях новой постройки, где определенную конкуренцию ему составляет комплекс с близкой по характеристикам ракетой ЗМ-54. Нельзя списывать со счетов и «старый добрый» «Москит». При этом меньшая номинальная дальность «Москита» может не иметь решающего значения, так как в условиях упадка авиационных и космических систем разведки и целеуказания более вероятным становится боевое применение по относительно близким целям, а на малых высотах у сравниваемых ракет практически равные дальности (замечу, что недавно прошли испытания дальнобойной версии «Москита» — 3М80Е, за счет реализации высотного-низкого профиля траектории и использования улучшенного состава топлива дальность пуска доведена до 250 км. — прим. doktorkurgan).

Многоцелевой корабль пр. 12441.

Многоцелевой корабль пр. 12441.

Многоцелевой корабль пр. 12441.

 

Еще в 1990-е гг. была предпринята попытка постройки первого нового корабля, вооруженного разрабатываемым комплексом. С начала 1980-х гг. в ПМКБ «Алмаз» велась разработка (главный конструктор — Л.В. Ельский, позже — В.Г. Гаврилов) нового малого ракетного корабля пр. 1244 («Гром») на смену пр. 1234. С учетом необходимости размещения вертолета для обеспечения целеуказания новому ракетному комплексу увеличенной дальности водоизмещение удваивалось по сравнению с предшественником, достигнув 1700 т. В дальнейшем флот решил вместо малого ракетного корабля принять к разработке многоцелевой корабль пр. 12441, объединивший функции ударного и противолодочного. На нем предусматривалось размещение четырех вертикальных пусковых установок СМ-14К на 16 ракет семейства «Яхонт» и 32 ракет нового зенитного комплекса, а также восьми противолодочных ракет комплекса «Медведка». Кроме того, корабль комплектовался новыми 100-и 30-мм автоматами. При водоизмещении 2900 т, длине 121 м и ширине 14,1 м корабль, оснащенный парой форсажных (по 37000 л.с.) и парой маршевых(по 12000 л.с.) газовых турбин, должен был развивать скорость до 31 узла.

Технический проект, подготовленный в 1987 г., был утвержден заказчиком спустя семь лет. Однако строительство корабля «Новик», заложенного 26 июля 1997 г. на заводе «Янтарь» в Калининграде, финансировалось недостаточно. К 2001 г. техническая его готовность не превысила 10%. Было принято решение перепроектировать его по пр. 12441-У в учебный корабль «Бородино», разработка технического проекта которого началась в 2004 г.

Предполагаемый внешний вид многоцелевой атомной подводной лодки с крылатыми ракетами пр. 885 «Северодвинск». Схема А.Н. Соколова.

Предполагаемый внешний вид многоцелевой атомной подводной лодки с крылатыми ракетами пр. 885 «Северодвинск». Схема А.Н. Соколова.

В качестве носителя новых ракет рассматривалась и подводная лодка «Северодвинск» пр. 885 («Ясень), спроектированная СПМКБ «Малахит» и заложенная на Северном машиностроительном предприятии 21 декабря 1993 г. Восемь унифицированных вертикальных пусковых установок СМ-346 обеспечивают размещение двух типов транспортно-пусковых стаканов: 3С-44 —для ракет, известных как Club, и СМ-324 — для «Яхонта».

фрегат «Адмирал флота Советского Союза Сергей Горшков» пр. 22350

В феврале 2006 г. в Санкт-Петербурге на «Северной верфи» был заложен головной фрегат «Адмирал флота Советского Союза Сергей Горшков» пр. 22350 разработки «Северного ПКБ». Судя по информации, опубликованной в газете «Вестник военно-промышленного курьера» (ноябрь 2005 г.), корабль предполагалось вооружить восемью пусковыми установками противокорабельных ракет «Оникс» 3М-55, новой 130-мм артиллерийской установкой А-192, противолодочным ракетным комплексом «Медведка-2», а также зенитным ракетным комплексом типа «Ураган».

«Брамос»

Ракета «Брамос»

Перспективы новой ракеты можно рассматривать как достаточно благоприятные с учетом высокой степени его унификации с ракетой «Брамос», созданной в процессе совместной российско-индийской разработки, которая осуществлялась в соответствии с постановлением правительства РФ от 22 марта 1999 г. Известно, что индийская сторона взяла на себя разработку отдельных элементов системы управления ракеты «Брамос».

Ракета «Брамос»

Летные испытания ракеты проходили на территории Индии и прилегающей акватории океана с 2001 по 2004 г. Первый пуск с нештатной стационарной пусковой установки состоялся 12 июня 2001 г. Для проведения испытаний эсминец пр. 61МЭ «Раджипут», построенный в конце 1970-х гг. в Николаеве специально для Индии, оборудовали опытной спаренной наклонной пусковой установкой. Первый пуск с корабля провели 12 февраля 2003 г, а к концу года с него уже успешно поразили прямым попаданием дрейфующую цель. Была создана и подвижная пусковая установка грунтового комплекса (на базе выпускаемой в Индии «Татры-815»), первый пуске которой осуществили 13 июня 2004 г.

Пуск ракеты «Брамос» с индийского эсминца пр. 61МЭ.

Пуск ракеты «Брамос» с индийского эсминца пр. 61МЭ.

 

Летные испытания ракеты проходили на территории Индии и прилегающей акватории океана с 2001 по 2004 г. Первый пуск с нештатной стационарной пусковой установки состоялся 12 июня 2001 г. Для проведения испытаний эсминец пр. 61МЭ «Раджипут», построенный в конце 1970-х гг. в Николаеве специально для Индии, оборудовали опытной спаренной наклонной пусковой установкой. Первый пуск с корабля провели 12 февраля 2003 г, а к концу года с него уже успешно поразили прямым попаданием дрейфующую цель. Была создана и подвижная пусковая установка грунтового комплекса (на базе выпускаемой в Индии «Татры-815»), первый пуске которой осуществили 13 июня 2004 г.

Пуск ракеты «Брамос» с подвижной наземной пусковой установки.

Пуск ракеты «Брамос» с подвижной наземной пусковой установки.

Всего к середине 2008 г. произвели десять пусков, в целом успешных. К настоящему времени испытания завершены и «Брамос» поступил на вооружение индийского флота. Предусматривается оснащение этим комплексом новейших наиболее крупных кораблей индийской постройки — эсминцев пр.15А, а также перевооружение на него как минимум двух кораблей пр. 61МЭ с размещением ракет в вертикальных пусковых установок. Рассматривается возможность создания дизель-электрической подводной лодки на базе «Амур-1650» с «Брамосами» в вертикальных пусковых установках. Производство ракет осуществляется совместно, при этом основные элементы планера и двигателей изготавливаются на российской территории. Также совместно ведется продвижение ракеты «Брамос» на международном рынке с целью ее продажи третьим странам.

Пуск ракеты «Брамос» из вертикальной пусковой установки эсминца пр. 61МЭ.

Пуск ракеты «Брамос» из вертикальной пусковой установки эсминца пр. 61МЭ.

Модель подводной лодки на базе «Амур-1650» с вертикальными пусковыми установками ракет «Брамос»

Модель подводной лодки на базе «Амур-1650» с вертикальными пусковыми установками ракет «Брамос»

 

 

«Бастион»

Комплекс «Бастион»

Опыт боевых действий конца XX — начала XXI века показал недостаточную устойчивость надводных кораблей в борьбе с многократно превосходящим противником. Имеются и примеры относительно успешной борьбы с иракскими подвижными ракетными комплексами в ходе вооруженного конфликта в начале 1991 г.

В соответствии с неоднократно представлявшимися на международных выставках предложениями ФГУП «НПО машиностроение», в подобной военно-политической ситуации наибольшей боевой устойчивостью будут обладать стационарные береговые ракетные комплексы с шахтными пусковыми установками, размещенными под слоем грунта толщиной 3 м, что исключит возможность определения их местонахождения средствами космической разведки с точностью, достаточной для обеспечения гарантированного прямого попадания современных образцов высокоточного неядерного оружия. При подрыве боеприпаса вблизи шахтной пусковой установки работоспособность ракеты и наземного оборудования сохранится за счет высокой прочности строительного сооружения и использования системы амортизации для крепления транспортно-пускового стакана и других важнейших элементов. Нижняя половина транспортно-пускового стакана с ракетой фиксируется внутри так называемого пускового модуля массой 20 т, опирающегося на опорный стол с элементами вертикальной амортизации. Элементы горизонтальной амортизации расположены в два яруса по высоте строительного сооружения.

Для того чтобы скрыть точное местонахождение пусковой установки от космических и других средств разведки даже на стадии строительства, ее возведение предусматривается осуществлять под прикрытием временных технологических защитных укрытий — купольных сооружений. Последовательно производятся проходка строительного сооружения, прокладка межобъектовых кабельных связей, загрузка в шахту и монтаж пускового модуля, установка транспортно-пускового стакана с ракетой. Для исключения демаскирующего влияния кабельных связей проходка их каналов осуществляется скрытно, горизонтальным способом. Строительное сооружение накрывается защитной крышкой, которая засыпается слоем восстанавливаемого настилающего грунта. После этого технологическое защитное укрытие демонтируется.

 

Стационарный защищенный командный пункт, близкий по уровню фортификационной стойкости к пусковым установкам, сооружается под прикрытием надземного сооружения. По завершении строительства это надземное сооружение дооборудуется для обеспечения повседневной эксплуатации комплекса в мирное время.

По завершении предстартовой подготовки пусковой модуль с помощью входящих в его состав телескопических устройств поднимается вместе с транспортно-пусковым стаканом и защитной крышкой, выдавливая слой грунта. По выходе на поверхность включением установленных на защитной крышке твердотопливных двигателей она уводится в сторону, после чего ракета стартует.

Помимо защищенных объектов, в составе стационарного комплекса предусматриваются вертолетный комплекс целеуказания, подвижный командный пункт, комплекс средств технического обеспечения.

Наряду со стационарным комплексом «НПО машиностроения» проработало возможность использования новых ракет в составе подвижных береговых комплексов «Бастион» с размещением до трех ракет на самоходной пусковой установке, скомпонованной по схеме, реализованной в комплексе «Искандер» (на четырехосном МЗКТ-7930), — три транспортно-пусковых стакана размещены в закрываемом кузове. Скорость пусковой установки достигает 80 км/ч, масса составляет 45 т, боевой расчет — 3 человека (командир-оператор боевого управления, оператор связи, водитель-электромеханик. Время развертывания комплекса — до 5 мин, пуск ракет залпа может осуществляться с интервалом 2,5 с.

Машина боевого управления и самоходная пусковая установка подвижного берегового комплекса "Бастион".

Машина боевого управления и самоходная пусковая установка подвижного берегового комплекса «Бастион». 

 

В состав стартового дивизиона подвижного берегового ракетного комплекса, помимо четырех самоходных пусковых установок, входит подвижный командный пункт на шасси КамАЗ-4301 с боевым расчетом из 4 человек — двух операторов боевого управления (один из которых — командир дивизиона), оператора связи и водителя-электромеханика. В состав комплекса входят два стартовых дивизиона, командно-штабная машина на шасси КамАЗ-4301 с боевым расчетом 5 человек. Для увеличения автономности стартового дивизиона с 5 до 30 суток ему может придаваться машина обеспечения боевого дежурства на шасси МЗКТ-43101.

 

Применение боевых подразделений подвижного берегового комплекса обеспечивается деятельностью входящего в него технического дивизиона, осуществляющего регламентные проверки, подготовку вновь поступивших ракет, их доставку и установку на самоходные пусковые установки. Технический дивизион состоит из отделения регламентных работ (16 человек), обслуживающего ракеты и аппаратуру комплекса, и отделения технического обслуживания (6 человек), занимающегося подвижными средствами комплекса. Дополнительно техническому дивизиону могут придаваться транспортно-заряжающие машины с боевым расчетом 2 человека.

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

 

Наряду с корабельным и береговым вариантами комплекса проработана и авиационная модификация. Внешним отличием является более обтекаемая форма обтекателя, призванная снизить сопротивление подвески самолета, а также отсутствие стартово-разгонной ступени, что снижает массу ракеты до 2,6 т.

Вариант ПКР "Яхонт-М" для авиационных носителей на авиасалоне МАКС-2003

Вариант ПКР «Яхонт-М» для авиационных носителей на авиасалоне МАКС-2003 (фото А.Соколов)

Новая ракета относится к тем, увы, немногочисленным образцам нового оружия, которые, будучи задуманы еще до распада СССР, несмотря на все финансово-экономические препятствия были доведены до воплощения в металле, проведения летных испытаний и успешного завершения разработки.

 

Противокорабельные ракеты семейства Club

Противокорабельные ракеты семейства Club

 

На базе опыта создания «стратегического» ракетного комплекса «Гранат» в ОКБ «Новатор» было разработано семейство ракет тактического назначения. В экспортном исполнении они предлагались иностранным заказчикам и в зависимости от размещения на подводных лодках или на надводных кораблях именовались, соответственно, Club-S и Club-N.

Среди этих образцов изящным обликом отличается не имеющая аналогов в мировой технике ракета 3М-54Э — относительно небольшое изделие, единственный в мире образец противокорабельного оружия, выполненный по трехступенчатой схеме. В соответствии с опубликованной информацией, ракета выстреливается из торпедного аппарата подводной лодки в специальной капсуле, защищающей ее основные элементы от воздействия морской воды под избыточным давлением до 5 атм. После выхода в воздух капсулы отстреливается ее передняя крышка, и ракета выходит из нее под действием тяги стартового двигателя. По выгорании топлива стартовая ступень отделяется. Затем раскрываются аэродинамические поверхности ракеты и запускается турбореактивный двигатель маршевой ступени. Ракета начинает маловысотный автономный полет со скоростью 660—860 км/ч.

Противокорабельные ракеты семейства Club

 

При подходе к району ожидаемого нахождения цели ракета выполняет «горку» с включением активной радиолокационной головки самонаведения. После обнаружения цели ракета вновь снижается. Происходит отделение так называемой боевой ступени, выполненной по аэродинамической схеме «несущий корпус» с цельно-поворотным хвостовым оперением и оснащенной твердотопливным ракетным двигателем, которая атакует цель и поражает ее подрывом боевой части массой 200 кг. Дальность стрельбы составляет до 220 км, из которых последние два десятка проходятся боевой ступенью на скорости до 2500 км/ч. При отсутствии капсулы ракета короче (8,132 м вместо 8,22 м), тоньше (0,514 м против 0,534 м) и легче (1,95 т вместо 2,275 т).

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.ВПУ 3С-14 и загрузка в нее транспортно-пускового стакана (фрегат пр. 11356)

ВПУ 3С-14 и загрузка в нее транспортно-пускового стакана (фрегат пр. 11356)

Модификация 3М-54ТЭ предназначена для надводного старта из вертикальной пусковой установки 3С-14А и поставляется в транспортно-пусковом стакане диаметром 0,63 м, длиной 8,9 м, массой 3,654 т.

Крылатая ракета ЗМ-54ТЭ в предстартовой конфигурации.

Крылатая ракета ЗМ-54ТЭ в предстартовой конфигурации.

Крылатая ракета ЗМ-54ТЭ.Крылатая ракета ЗМ-54ТЭ.

Крылатая ракета ЗМ-54ТЭ.

Разработаны также модификации без сверхзвуковой боевой ступени — ЗМ-54ТЭ1 (для Club-N)и 3М-54Э1 (для Club-S). К достоинствам этих вариантов относятся меньшая длина (6,109 м и 6,2 м), что позволяет разместить ракету в торпедном аппарате западного производства. Кроме того, эти модификации дешевле и несут более мощную боевую часть (массой 275 кг) на большую дальность (400 км). Обе консоли крыла складываются в сторону хвоста ракеты, убираясь в ниши, выполненные в баковых отсеках. В этом состоит одно из главных отличий ЗМ-54ТЭ от ЗМ-54Э, где при наличии твердотопливной боевой ступени из-за жестких габаритных ограничений правая консоль убирается к хвосту, а левая — к носовой части ракеты.

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

Схема функционирования крылатых ракет комплекса Club.

Схема функционирования крылатых ракет комплекса Club.

Ракеты ЗМ-54ТЭ1 и ЗМ-54ТЭ по техническому облику ближе к противокорабельной модификации американского «Томагавка». Эти варианты ракеты целесообразно применять против слабозащищенных целей, в то время как ЗМ-54Э1 и ЗМ-54Э предназначены для решения традиционной для отечественного флота боевой задачи — действий против кораблей, прикрытых мощной противовоздушной обороной.

Крылатая ракета ЗМ-54Э1/ ЗМ-54ТЭ1.

Крылатая ракета ЗМ-54Э1/ ЗМ-54ТЭ1.

Крылатая ракета ЗМ-54Э/ЗМ-54ТЭ.

Крылатая ракета ЗМ-54Э/ЗМ-54ТЭ.

 

Кроме того, на международных салонах и выставках демонстрировались и предназначенные для действий по стационарным наземным целям ракеты ЗМ-14Э и ЗМ-14ТЭ. Ракеты размещаются, соответственно, в капсуле длиной 6,2 м и диаметром 0,534 м при массе 1,777 т и транспортно-пусковом стакане длиной 8,9 м и диаметром 0,65 м при массе 3,205 т. Дальность полета составляет 300 км при скорости 660—860 км/ч. Обеспечивается возможность полета по сложному маршруту, например, в обход зон ПВО: с огибанием рельефа местности на высоте 50—150 м. Над морем ракета летит на высоте 20 м. На основном участке траектории используется автономная система управления с коррекцией от спутниковой навигационной системы, в районе цели — помехозащищенная радиолокационная система.

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

По опубликованной в открытой прессе информации, ракетами этого семейства оснащались построенные для Индии фрегаты пр. 11356, а также поставленные в эту страну подводные лодки советских проектов.

Пусковая установка 3С-14Э ракет комлпекса Club на фрегате пр. 11356.

Пусковая установка 3С-14Э ракет комлпекса Club на фрегате пр. 11356.

Фрегат пр. 11356 Talwar индийских ВМС

Фрегат пр. 11356 Talwar индийских ВМС

Фрегат пр. 11356 Trishul индийских ВМС.

Фрегат пр. 11356 Trishul индийских ВМС.

Подводная лодка пр. 636, в состав вооружения которой могут входить крылатые ракеты Club-S.

Подводная лодка пр. 636, в состав вооружения которой могут входить крылатые ракеты Club-S.

Подводная лодка «Амур-1650»

Подводная лодка «Амур-1650», в состав вооружения которой могут входить крылатые ракеты комплекса Club-S и подводная лодка «Амур-950», вооружение которой включает 10 вертикальных ракетных контейнеров с крылатыми ракетами комплекса Club.

 

В последнее время наряду с комплексами для подводных лодок и надводных кораблей ОАО «ОКБ «Новатор» предлагает подвижный береговой противокорабельный комплекс, оснащенный собственными средствами активной и пассивной радиолокационной разведки, а также приема целеуказания от вышестоящих звеньев управления.

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

В целях расширения возможностей оперативно-тактического комплекса с баллистической ракетой «Искандер» на базе элементов его наземных средств был создан вариант комплекса с крылатыми ракетами семейства Club, обладающий большей досягаемостью. Смонтированная на четырехосном шасси типа МАЗ-543М пусковая установка несла четыре транспортно-пусковых контейнера с крылатыми ракетами. Пусковая установка характеризуется высокой степенью унификации с соответствующей машиной комплекса «Искандер». В частности, кузов пусковой установки разделен продольной перегородкой на два отделения, каждое из которых прикрыто своей независимо открывающейся крышей. В печати сообщалось о проведении полигонных пусков крылатых ракет, входящих в комплекс «Искандер».

На салоне МАКС-2007, кроме того, были представлены и экспонаты, характеризующие применение ракет семейства в качестве авиационного оружия класса «воздух—земля». В частности, на самолетной стоянке находился полномасштабный макет ракеты в трубчатом пусковом устройстве.

Полномасштабный макет ракеты авиационного комплекса Club в трубчатом пусковом устройстве.

Полномасштабный макет ракеты авиационного комплекса Club в трубчатом пусковом устройстве.

«Успех» и «Легенда»

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

 

Основное достоинство подводной лодки — скрытность — определяет и ее существенный недостаток — слепоту… Напротив, авиаторы задолго до появления развеселого фильма о трагической эпохе прониклись девизом «Мне сверху видно все, ты так и знай!»

В годы Второй мировой войны «главные подводники» — немцы — широко использовали авиацию, в том числе довольно немногочисленные для люфтваффе четырехмоторники Фокке-Вульф-200 «Кондор» для поиска конвоев союзников и наведения на них «волчьих стай» лодок Деница.

МРСЦ «Успех»

Ту-95РЦ
Ту-95РЦ.

Разработка морской системы разведки и целеуказания (МРСЦ) «Успех» началась по постановлению от 21 июля 1959 г., предусматривающему создание корабельной и авиационной аппаратуры для самолета на базе Ту-95Р. Головной организацией определили туполевское ОКБ, разработку радиоэлектронных средств поручили ОКБ-483. Согласно заданию, эсминец должен был обнаруживаться на удалении 250—300 км. Важнейшим отличием самолетов с системой «Успех» от ранее созданных воздушных разведчиков было то, что на борт корабля передавались не просто сообщения о типе цели, координатах, направлении движения и ее месте в ордере кораблей, а первичная информация — радиолокационная «картинка», формируемая основным бортовым радиолокатором и наблюдаемая операторами как на самолете, так и на стреляющем корабле. Дальность передачи информации должна была составить 350—400 км. Испытания системы «Успех» совместно с подводной лодкой пр. 651 предписывалось провести в 1961 г

В дальнейшем в качестве базовых летательных аппаратов наряду с Ту-95 использовались Ка-25. Работы по соответствующей версии Ту-16 (Ту-16РЦ) развития не получили.

В 1961—1962 гг. на заводе в Куйбышеве серийный бомбардировщик Ту-95М №510 доработали под систему «Успех». В бомбоотсеке установили радиоэлектронную аппаратуру. Створки бомболюка зашили, а под ними установили крупногабаритный обтекатель с антенной обзорной РЛС. Позади нее разместили обтекатель антенн аппаратуры радиотехнической разведки.

В носу самолета под кабиной штурмана в большом обтекателе установили антенну передачи информации на стреляющий корабль. Совместные испытания, начатые в сентябре 1962 г., пришлось прервать с середины 1963 г. по май 1964 г. Для обеспечения электромагнитной совместимости размещенного на самолете оборудования потребовалось внесение ряда доработок.

Испытания завершились в том же 1964 г. Система МРСЦ была принята на вооружение постановлением от 30 мая 1966 г. При полете на высоте 10—11 км дальность обнаружения составляла от 200 км по эсминцу пр. 56 и до 350—400 км по крейсеру пр. 68бис, канала трансляции — 350—400 км. Самолет Ту-95РЦ при взлетной массе 182 т имел дальность полета 13000 км, которая при одной дозаправке возрастала до 15900 км, и мог развивать скорость до 870—880 км/ч на высоте 11,5—12 км.

Отечественные противокорабельные ракеты. Удар из-под воды. Часть 3-я.

Серийное производство Ту-95РЦ на заводе в Куйбышеве началось еще в 1963 г. и продолжалось шесть лет, в течение которых было выпущено около 50 самолетов, отличавшихся от прототипа наличием дополнительных систем радиотехнической разведки.

 

На протяжении 1970—1980-х гг. Ту-95РЦ совершали «челночные» полеты над Атлантикой с посадкой на Кубе. В эти годы на экраны вышел замечательный фильм по незабвенному роману Агаты Кристи, и американцы соответственно прозвали советский «челнок» на Кубу «Восточный экспресс».

При впечатляющих показателях по дальности полета Ту-95РЦ обладали сомнительной живучестью. Даже при неработающих радиолокационных средствах за счет вращающихся огромных винтов двигателей они обладали колоссальной эффективной поверхностью рассеяния и издали обнаруживались и опознавались наземными и самолетными РЛС. В военное время у них было мало шансов зайти «за угол» — обогнуть север Скандинавии и выйти в воздушные просторы над Атлантическим океаном.

В начале 1990-х гг. при подписании Договора СНВ-1 самолеты Ту-95РЦ не были зачтены как стратегические бомбардировщики. Неспособность этих самолетов без проведения капитальной модернизации поднять ударное оружие была вполне очевидна даже для весьма бдительных в те годы наших партнеров по переговорам. Однако к этому времени большинство Ту-95РЦ, построенных в 1960-е гг. и в дальнейшем интенсивно эксплуатировавшихся, уже исчерпало свой ресурс.

После Ту-95РЦ был разработан корабельный вертолет Ка-25Ц с аналогичной системой, обладавшей несколько более скоромными показателями по дальности обнаружения целей. Внешне от своего более распространенного противолодочного собрата он отличался обтекателем РЛС, имевшим почти сферическую форму, а также «поджимаемыми» к фюзеляжу стойками шасси, примененными для обеспечения кругового обзора без затенения.

Ка-25Ц.Ка-25Ц.

Ка-25Ц.

 

Вертолет с системой «Успех» был предпочтителен для кораблей как собственное автономное средство разведки и целеуказания. Однако необходимые условия для его размещения имелись только на четырех кораблях пр. 1134 и, разумеется, на тяжелых авианесущих крейсерах.

Упоминавшаяся выше низкая живучесть авиационных носителей системы «Успех», а также многочисленные достижения советской космонавтики в начале 1960-х гг., естественно, обратили внимание на возможность обнаружения и целеуказания с использованием космических аппаратов.

 

МКРЦ «Легенда»

Низкая живучесть авиационных носителей системы «Успех», а также многочисленные успехи советской космонавтики в начале 1960-х гг. естественно обратили внимание на возможности обнаружения и целеуказания с использованием космических аппаратов.

Разработка системы морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ) «Легенда» была развернута в 1962 г. Первоначально предусматривалось оснащение каждого космического аппарата активными и пассивными средствами радиолокационной и радиотехнической разведки. Но вскоре, учитывая ограниченную полезную нагрузку носителя и возможные проблемы с электромагнитной совместимостью радиоэлектронной аппаратуры, активные и пассивные средства разнесли по разным космическим аппаратам — УС-А (4Я11) иУС-П (4Я14), при этом предполагалось их совместное применение. Пассивная аппаратура аппарата УС-П должна была работать, в частности, по помехам, которые вероятный противник мог ставить для противодействия спутнику УС-А.

Спутник УС-А МКРЦ "Легенда"

Спутник УС-А МКРЦ «Легенда»

Спутник УС-А МКРЦ "Легенда"

Спутник УС-А МКРЦ "Легенда"

Спутник УС-П МКРЦ «Легенда»

Однако при высоте орбиты, обеспечивающей, с одной стороны, существование космического аппарата в течение нескольких месяцев, а с другой — достаточно низкой для уверенного обнаружения целей, для поддержания работы радиолокатора требовалась мощность 3—5 кВт. Аккумуляторы не обеспечивали сколько-нибудь длительной работы. Солнечные батареи требуемой мощности имели бы площадь около 1000 м2, что привело бы к быстрому торможению космического аппарата и его входу в атмосферу.

 

В свойственной для середины XX века обстановке благодушной веры в научно-технический прогресс в целом и «мирный атом» в частности в качестве источника электроснабжения для работы РЛС приняли атомный реактор с термоэлектрическим преобразованием энергии, более подходящим для относительно малых мощностей и условий невесомости, чем турбогенератор.

Но уже в те дочернобыльские годы было ясно, что страна, на территорию которой рано или поздно должен был приземлиться реактор, вряд ли станет бурно выражать свою благодарность Стране Советов за радиоактивный подарок. Исходя из этого было принято, что по завершении активного существования аппарата УС-А реактор должен отделяться и переводиться на орбиту высотой более 900 км. После этого он должен был просуществовать в космосе несколько столетий — время, достаточное для почти полного распада находящихся на его борту радиоактивных веществ.

Создание энергоустановки было делом новым и сложным. Челомей привлек коллектив ОКБ-670 (в дальнейшем ОКБ «Красная Звезда») главного конструктора Бондарюка, на протяжении многих лет специализировавшегося на разработке прямоточных воздушно-реактивных двигателей и оснащенных ими ракет.

К созданию других систем космических аппаратов также привлекались специализированные организации. Общее руководство разработкой радиоэлектронной части осуществлял коллектив КБ-1 (главный конструктор — А.А. Расплетин), РЛС спутника — НИИ-17 (И.А. Брюхановский), аппаратуры радиотехнической разведки — НИИ-108 (П.С. Плешаков), корабельной аппаратуры — НИИ-132 (И.В. Кудрявцев), жидкостных ракетных двигателей — КБ завода №300 (Туманский).

Система в целом, космические аппараты и средство их выведения (ракета-носитель УР-200) создавались в ОКБ-52 Челомея. УР-200 (8К81) предполагалось также использовать в качестве межконтинентальной ракеты, носителя для выведения космических аппаратов-истребителей спутников ИС, а также для других целей. Исходя из энергетических возможностей УР-200 космические аппараты осуществляли доразгон до достижения орбитальной скорости на собственной двигательной установке. Попутно получался положительный экологический эффект — космос не засорялся отработавшими ступенями ракет-носителей.

Для спутника УС-А предусматривались три этапа летной отработки.

На первом этапе экспериментальный аппарат, помимо корпусных элементов, оснащался двигательной установкой, аппаратурой, обеспечивающей ориентацию и стабилизацию.

На втором этапе также в однократном режиме отрабатывалась РЛС с использованием для электроснабжения аккумуляторных батарей. Была также проверена система перевода на высокую орбиту.

В качестве носителя сначала использовался обычный 11А510, более известный как «Союз». Первый этап был начат 28 декабря 1965 г. запуском спутника «Космос-102».

Далее предусматривалась комплексная отработка штатного космического аппарата с работой всех его систем и выведением штатным носителем УР-200. После прекращения в 1964 г. работ по УР-200 в качестве носителя использовались изделия ОКБ-565 М. К. Янгеля — сначала двухступенчатый 11К67, затем трехступенчатый 11К69.

В 1964 г. головным разработчиком вместо ОКБ-52 определили КБ-1, но Челомей оставался ответственным за создание космических аппаратов. Изготовление спутников поручили ленинградскому заводу «Арсенал» им. М.В. Фрунзе. В 1969 г. ему передали доработку технической документации.

Для беспропускного обзора мирового океана предусматривалась система из четырех спутников УС-А и трех УС-П.

В соответствии сданными, приведенными В.В. Порошковым в книге «Ракетно-космический подвиг Байконура», в 1980-е гг. с космодрома осуществлялся запуск усовершенствованных спутников системы морской космической разведки: УС-ПМ-1 (4Я-97), УС-ПМ (17Ф17), УС-ПУ (17Ф120) и УС-AM (17Ф16).

В период боевых действий между Англией и Аргентиной в районе Фолклендских островов 15 мая и 1 июня 1982 г. были запущены спутники «Космос-1365» и «Космос-1372», обеспечившие просмотр в активном режиме соответствующих районов Южной Атлантики. В результате руководство советского флота своевременно получило данные о месте и времени осуществления английского десанта.

Через 92 дня после запуска, 24 января 1978 г., спутник «Космос-954» упал на территории Канады. Массивный и прочный реактор при входе в атмосферу не сгорел полностью. Спустя неделю канадцам удалось выявить местонахождение большинства радиоактивных обломков и, подогнав бульдозеры, собрать их вместе с верхним слоем снега для последующего захоронения. Правительство Канады предъявило СССР счет за нанесенный ущерб в 6 млн. долл. Советская сторона согласилась оплатить половину предъявленной суммы.

Из инцидента вынесли уроки. В конструкцию ввели устройство, разрушающее реактор с тем, что бы радиоактивные элементы сгорели при входе в атмосферу, не достигнув поверхности Земли. Спустя пять лет после канадской конфузии реактор «Космоса-1402» также не смогли вывести на высокую орбиту. На этот раз его обломки разрушились над Южной Атлантикой. Повышение радиоактивности не было замечено. С 1988 г. запуски спутников радиолокационной разведки прекратились.

 

Основные этапы и итоги развития крылатых ракет

В основе периодизации истории отечественного кораблестроения последних десятилетий лежит относительно четкое деление построенных атомных подводных лодок на три поколения. В части проектов надводных кораблей, а тем более — образцов корабельных ракет, такое разнесение по поколениям довольно условно.

При этом исходные разработки противокорабельных ракет — комплексы «Шторм», КСЩ и «Стрела» («Сопка») — уместно отнести скорее не к первому поколению, а к периоду накопления опыта в морском ракетостроении. Несмотря на принятие на вооружение, серийное производство и довольно длительную эксплуатацию, комплексы КСЩ и «Сопка» несли на себе печать скорее натурного эксперимента, чем оружия.

Все эти ракеты оснащались простейшими головками самонаведения, не обеспечивающими помехозащищенность и селективное наведение на цель. Пусковые установки, сконструированные по принципу артиллерийских башен, обеспечивали наведение направляющей в сторону цели и ее подъем на стартовый угол с последующей стабилизацией для компенсации качки. Наличие, как правило, единственной направляющей, подпитываемой поочередной подачей ракет из погреба, наряду с необходимостью длительной предстартовой подготовки, включавшей ручное раскладывание крыльев, определяло крайне низкую огневую производительность. Полет ракеты проходил на высоте нескольких сот метров на дозвуковых скоростях, что соответствовало высокой вероятности ее уничтожения огневыми средствами противника. Масштабы развертывания ограничились 20 пусковыми установками КСЩ на четырех кораблях пр. 56Э, (56М) и восьми — пр. 57, а также соизмеримым числом береговых пусковых установок комплексов «Стрела» и «Сопка».

К ракетам первого поколения можно отнести изделия противокорабельных комплексов П-15, П-6, П-35, «Рубеж», «Скала» и «стратегического» П-5.

Из них П-15 в наибольшей мере явилась прямым развитием предыдущих образцов. Ракета оснащалась относительно простой головкой самонаведения, летела на средних высотах с дозвуковой скоростью. В первой модификации даже не предусматривалось складывание крыла в транспортном положении. Однако как ракета, так и элементы корабельного комплекса, в отличие от ранее созданных образцов, обладали достаточной надежностью и простотой в эксплуатации, а скромные боевые возможности должны были компенсироваться массовым применением. Всего с 1959 по 1986 г. для отечественного флота было построено 112 катеров пр. 183, 187 — пр. 205 (205У), 12 — пр. 206МР, 20 — пр. 1241Т; переоборудовано и достроено пять кораблей пр. 61М (61 МП) и три корабля пр. 56М, на которых насчитывалось более 1124 ракет П-15 и их модернизированных вариантов. Кроме того, что часть из них была в дальнейшем передана зарубежным союзникам СССР, специально на экспорт в нашей стране было построено 87 катеров пр. 205ЭР, 22 — пр. 1214РЭ, 10 МРК пр. 1234Э, пять ВПК пр. 61МЭ, два СКР пр. 1159TР которые оснащались еще 464 пусковыми установками экспортных модификаций этих ракет.

К приведенным выше количественным показателям можно добавить десятки подвижных пусковых установок отечественных и экспортных береговых ракетных комплексов «Рубеж», а также средства, предназначенные для вооружения ракетами П-15 кораблей, строившихся на зарубежных верфях. В том числе десятки достаточно простых, неподвижных, не перезаряжаемых в море пусковых установок. Высокая боевая эффективность П-15 подтвердилась в ходе локальных конфликтов конца 1960-х — начала 1970-х гг.

В полной мере достоинства ракет первого поколения (пуск непосредственно из транспортного контейнера — неповоротной, поднимаемой на угол старта или неподвижной пусковой установки; автоматическое раскрытие крыла в полете; сверхзвуковая (или трансзвуковая) скорость полета; избирательное наведение противокорабельной ракеты на цель с участием человека—оператора) проявились в П-5, П-6 и П-35.

Хотя на большинстве кораблей-носителей пуск осуществлялся из неповоротных контейнеров (физический разворот громоздкой пусковой установки заменил ввод необходимой информации от корабельных систем в бортовую аппаратуру ракеты), четыре крейсера пр. 58 с поворотными пусковыми установками стали своего рода исключением, подтверждающим правило. Уже ставшее анахронизмом техническое решение применили на новейшем корабле для того, чтобы обеспечить возможность мощного одновременного бортового залпа стартом восьми ракет из всех контейнеров.

Развертывание 296 ракет П-6 на 16 подводных лодках пр. 651 и 29 — пр. 675, а также 80 ракет П-35 на четырех ракетных крейсерах пр. 58 и четырех — пр. 1134 создало реальную угрозу для авианосных и корабельных групп вероятного противника и радикально изменило соотношение сил на море. Таким образом, помимо более чем полутора тысяч катерных ракет, число пусковых установок ракет оперативного назначения П-6 и П-35 составило без малого 400.

Основными преимуществами новых ракет, поступивших на вооружение кораблей второго поколения к началу 1970-х гг., являлись:
—  возможность подводного («Аметист») или универсального («Малахит») старта, что резко повысило скрытность, а следовательно, и живучесть ракетоносных субмарин;
— повышение помехозащищенности головок самонаведения (внедрение моноимульсной радиолокационной ГСН при модернизации П-15, использование комбинированной ГСН в ракете «Малахит»);
—  обеспечение участка скрытного сближения с целью на большой сверхзвуковой скорости без излучения ГСН с полетом на малых высотах от момента ее обнаружения и выбора главной цели из состава корабельного ордера до конечного участка наведения с удаления в несколько километров в новом комплексе с надводным стартом «Базальт» и в модернизированном комплексе П-35 — «Прогресс», что существенно снижало вероятность сбития ракет.

Тактическим ракетами «Аметист» с подводным стартом было вооружено 11 подводных лодок пр. 670 и одна — пр. 661 (всего 98 пусковых установок), ракетами «Малахит» — шесть подводных лодок пр. 670М с 48 пусковыми установками, а также 36 малых ракетных корабля пр. 1234 (12341) и один — пр. 1240 с 220 пусковыми установками, что соответствовало залпу более чем 350 ракет.

Четыре тяжелых авианесущих крейсера пр. 1143 и 11434, а также три ракетных крейсера пр. 1164 несли 84 пусковые установки комплекса «Базальт», 15 перевооруженных подводных лодок пр. 675 — еще 120 (включая более позднюю модернизацию — комплекс «Вулкан»), что в сумме соответствовало размещению около 200 ракет.

Ракеты «Гранит» и «Москит» для кораблей третьего поколения, вступавших в строй флота с 1980 г., наряду с использованием достижений ранее созданных образцов характеризовались:
— дальнейшим совершенствованием головок самонаведения в направлении повышения помехозащищенности и избирательности, в том числе за счет комплексирования активного и пассивного каналов, информационного обмена между ракетами залпа, внедрения элементов искусственного интеллекта; — обеспечением возможности непосредственного сближения с целью на предельно малых высотах с большими сверхзвуковыми скоростями для повешения вероятности преодоления непосредственной ПВО-ПРО кораблей противника.

 

На 15 подводных лодках пр. 949 (949А) размещалось 360 ракет оперативного назначения «Гранит», на четырех атомных ракетных крейсерах пр. 1144 (11442) — еще 80, что в сумме давало 440 единиц — на 10% больше, чем число ракет оперативного назначения на кораблях первого поколения. В общей сложности 238 тактических ракет «Москит» несли 17 эсминцев пр. 956, два МРК на воздушной подушке пр. 1239, экраноплан пр. 903 и 20 ракетных катеров пр. 12411.

В те же годы с созданием стратегической малогабаритной крылатой ракеты «Гранат» был качественно расширен арсенал отечественных средств сдерживания. Это имело особое значение в условиях развернутой в 1980-е гг. кампании вокруг американской стратегической оборонной инициативы (СОИ) и создания космического рубежа ПРО, предназначенного для нейтрализации традиционных для СССР ядерных средств — баллистических ракет наземного и морского базирования.

Всего за полстолетия отечественный флот пополнился 332 ракетными катерами, 40 малыми ракетными кораблями (включая четыре с динамическими принципами поддержания), 35 ракетоносцами типа эсминцев, БРК и ВПК, 19 ракетными крейсерами (включая четыре авианесущих и четыре атомных), 78 подводными лодками (в том числе 62 атомными), способными дать суммарный залп в 2618 противокорабельных крылатых ракет, включая 1124 ракеты П-15 и ее модификации!

Строительство кораблей следующего, четвертого поколения, для советского Военно-морского флота практически так и не началось в связи с распадом СССР и экономическими трудностями в Российской Федерации в 1990-е гг. Некоторые образцы предназначенного для них ракетного оружия были реализованы в экспортных поставках, а в последние годы — и на немногочисленных кораблях, заложенных для Российского флота. Среди достижений этого поколения можно отметить:
— создание малогабаритных относительно дешевых ракет «Уран», аналогичных зарубежным образцам («Гарпун», «Экзосет»), что впервые в отечественной истории обеспечивает возможность оснащения ими не только специализированных ракетоносцев, но практически всех боевых кораблей;
— создание запускаемых из торпедных аппаратов противокорабельных ракет системы Club, способных, в отличие от зарубежных аналогов, атаковать корабли противника на сверхзвуковых скоростях, чем достигается высокая вероятность прорыва к цели;
—  разработка унифицированных по носителям ракет «Оникс» с высокими летно-тактическими характеристиками, помехозащищенными ГСН и габаритами, обеспечивающими размещение достаточного боекомплекта на многоцелевых подводных лодках и кораблях различных классов, начиная с корветов.

Рассматривая дальнейшие перспективы совершенствования противокорабельных ракет, можно проанализировать результаты их боевого применения в локальных войнах.

Как показал боевой опыт, основным и высокоэффективным средством противодействия крылатым ракетам является постановка облаков помех из дипольных отражателей и тепловых ловушек. В связи с этим можно ожидать дальнейшего совершенствования ГСН ракет в части повышения помехозащищенности. Наряду с уже ставшими традиционными средствами селекции ложных целей по скоростным и спектральным характеристикам могут быть расширены методы селекции с использованием методов распознавания образов, отсеивания вновь возникающих объектов и других алгоритмов, предусматривающих широкое использование цифровой вычислительной техники, не задействовавшейся на первых этапах развития противокорабельных ракет.

Применение ракет по крупным надводным судам в ходе войны между Ираном и Ираком показало недостаточную эффективность их боевых частей. В большинстве случаев ракеты наводились на наиболее яркую в радиолокационном диапазоне область — кормовую надстройку и подрывались, не нанося вреда энергетической установке и не создавая угрозу непотопляемости судна, которое, как правило, благополучно достигало ближайшего порта.

Одновременно с ростом могущества боевой части и расширением характера ее поражающих факторов эффективность может быть повышена путем наведения в жизненно важные части судна с использованием уже упомянутых методов распознавания образов. Введение алгоритма наведения ракеты в район ватерлинии будет своего рода возрождением (на новом этапе развития и с использованием качественно иных средств) идеи «ныряющей» боевой части первой советской корабельной ракеты КСЩ.

Широкое распространение на боевых судах различных ракетных и артиллерийских средств обороны ближнего рубежа приведет к реализации мер по повышению вероятности прорыва ракеты к цели. Наряду с уже ставшими традиционными увеличением скорости и уменьшением высоты полета и отработкой маневра ракеты на этом участке можно также ожидать использование средств радиоэлектронного прикрытия как индивидуального так и группового применения, так как это уже на протяжении десятилетий осуществляется в авиации.

Таким образом крылатые ракеты, сыгравшие существенную роль в противостоянии сверхдержав и в локальных военных конфликтах второй половины XX века и в наступившем столетии, останутся важнейшим оружием.

Литература

1. ШирокорадА.Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. — М.: Арсенал-пресс, 1997.

2.  Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия 1817—2000гг. — Минск, Харвест; Москва, ACT.

3.  ШирокорадА.Б. Огненный меч российского флота. — М.: Яуза ЭКСМО, 2004.

4. ОАО «КБСМ». 60 лет созидательного труда. — СПб., 2005.

5. Опыт создания и освоения первых систем вооружения с крылатыми ракетами морского базирования. -СПб., 1999.

6. Евтеев И. Опережая время. — М., 2002.

7. Касатонов И.В. Флот выходит в океан. —СПб., АСП-Люкс, 1995.

8. Касатонов И.В. Флот вышел в океан. —М.: Андреевский флаг, 1996.

9. 60 героических лет на страже мира / Под ред. Г.А. Ефремова. — М., 2004.

10. Флагман корабельной науки. — СПб., 2005.

11.  Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. -СПб., 2002.

12. ОтЦНТЛ ВВдо ЦНИИ«Гранит».-СПб., 2004.

13. Подводные лодки с крылатыми ракетами // Военно-технический сборник «Бастион», выпуск 4. -СПб., 2001.

14. Баранов И.Л. История создания и перспективы развития отечественных подводных лодок с крылатыми ракетами //Судостроение. —2001, №2.

15.  «Малахит» подводным силам России. — СПб., 2006.

16.   Антонов A.M. Подводные атомоходы СКВ-143 первого поколения. -СПб., 1996.

17.  ГУП ЦНИИ «Гранит» в событиях и датах за 75лет. -СПб., 1996.

18.  История отечественного судостроения, Т.5. —СПб., Судостроение, 1996.

19. Оружие Российского флота. —СПб., 1996.

20. Хрущев С.Н. Никита Хрущев: кризисы и ракеты. — М.: Новости, 1996.

21.  Чижов А. В. Из воспоминаний инженера ВПК. -СПб., 1999.

22.  История СПМБ «Малахит». Т. 1, 2. — СПб., Изд. «Гангут», 2002.

23. Воспоминания ветеранов СПМБ «Малахит». — СПб., 2006.

24. Подводные силы России. — М., 2006.

25. Соколов А.Н. Альтернатива. — М., 2008.

26. Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода №402. 1942—2001. —Северодвинск, 2004.

27. «Красное Сормово». Завод и люди. — Нижний Новгород, 2006.

28.  Материалы фондов РГАЭ №29, 41,57, 298, 334, 345, 8044, 8328, 9539.

 

 

 

 

 

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить