0
0

В октябре 1977 года, неожиданно для всех николаевских корабелов крупнейший стапельный комплекс ЧСЗ был закрыт на реконструкцию. Строящийся ТАКР «Новороссийск», поспешно разобрали.

С окончанием в 1980 году реконструкции на стапеле заложили корпус новейшего авианесущего крейсера названного в честь 35-летия Дня Победы «адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Отечественные авианосцы

Строительство ТАКР, происходило в обстановки спешки, нервозности и обострения международной обстановки. Создание этих сложных во всех отно­шениях боевых единиц занимало нема­ло времени, что в условиях опережаю­щего прогресса в области военно-мор­ских вооружений достаточно быстро при­водило к моральному старению радио­электронных средств, систем ПВО-ПРО и авиационного вооружения. Возникала насущная необходимость в модерниза­ции радиоэлектронного оборудования, обеспечивавшего своевременное обна­ружение скоростных самолетов и ракет потенциального противника. В ответ на развитие за рубежом средств нападения на советских боевых кораблях стало воз­рождаться бронирование, или, по ны­нешней терминологии, конструктивная защита. Все это и предопределило эво­люцию советских авианесущих крейсе­ров и их основные отличия друг от дру­га. И если второй корабль, «Минск», еще повторял головной, то третий, «адмирал флота Советского Союза Кузнецов», отличался обводами корпуса, энергетической установкой и оснащением принципиально новым для отечествен­ного флота радиоэлектронным комплек­сом программного кругового обзора «Марс-Пассат», ЗРК «Кинжал» с верти­кальным стартом ракет, а также разви­той системой конструктивной защиты. Логичес­ким завершением серии кораблей про­екта 1143 стал четвертый — «адмирал флота Советского Союза Исаков».

Описание конструкции

Архитектура нового ТАКР проекта 1143.5 стала «авиа­носной» — со сквозной полетной палубой площадью 14 800 м2, двумя бор­товыми 40-т самолетоподъемниками по правому борту в нос и корму от островной 13-ярусной надстройки и двумя катапультами в носовой части. Наличие развитых спонсонов и смещение надстройки вправо позволило увеличить ширину полетной палубы до 67 м. Посадочный участок полетной палу­бы (205×26 м), включая спонсон левого борта, располагался под углом 7° к ДП ко­рабля. Вся поверхность полетной палубы имела противоскользящее тер­мостойкое (до 450°С) покрытие «Омега».

Полностью сварной корпус имел по высо­те 7 палуб и 2 платформы. Сплошное двой­ное дно шло по всей длине корабля. Основ­ной конструктивный материал корпуса, главных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ, спонсонов и островной надстройки — сталь; для изготовления вто­ростепенных выгородок и переборок ис­пользовались сталь и алюминиево-магниевые сплавы (с креплением к стальным кон­струкциям на биметаллических планках).

Ангар — закрытого типа общей площа­дью 3980 м2 (153x26x7,2 м) порядка 50% длины и 70% ширины корабля — служил для хранения и технического обслужива­ния до 70% штатного числа ЛАК. В нем же хранились по-походному тягачи, корабель­ные газоструйные и пожарные машины, а также унифицированный комплекс средств специального применения для палубного обслуживания ЛАК. Транспортировка и размещение самолетов предусматрива­лись со сложенными консолями крыльев, а вертолетов — со сложенными лопастями несущих винтов. На всех штатных местах стоянки ЛАК в ангаре и на технических по­зициях производилась их швартовка и за­земление. Ангар был оборудован полуав­томатической системой цепной транспор­тировки ЛАК, позволившей отказаться от использования тягачей и исключить загазо­ванность внутренних помещений выхлоп­ными газами. Тягачи требовались лишь для операций с ЛАК на полетной палубе, при подаче их из ангара на платформы подъемников и обратно.

Для подготовки авиационной техники в ангаре имелись посты обеспечения ЛАК электроэнергией и всем необходимым, ох­лаждения приборного отсека, проверки и дозаправки их гидросистем, предвари­тельной настройки инерциальной курсовертикали ЛАК и передачи им информа­ции от корабельных комплексов навигации и гиростабилизации. В кормовой части располагалась ремонтная позиция, обору­дованная грузовыми устройствами для выполнения работ по снятию (установке) с вертолетов колонок с редуктором и других операций, а также две позиции для заме­ны лопастей несущего винта вертолетов. В целях противопожарной безопасности ангар разделялся на 4 отсека огнестойкими складными шторами с электромехани­ческими приводами.

Надводная конструктивная защита (НКЗ) выполнялась по принципу экраниро­вания, внутренними защитными преграда­ми служили композитные конструкции (ти­па сталь — стеклопластик — сталь). Ос­новной материал НКЗ — высокопрочная сталь с пределом текучести 60 кгс/мм2. Для защиты топливных цистерн и погре­бов авиационного боезапаса применялось локальное коробчатое бронирование.

Впервые в практике отечественного авианосного кораблестроения для повы­шения боевой и эксплуатационной живу­чести корабля использовалась подводная конструктивная защита (ПКЗ). Были значи­тельно повышены характеристики непо­топляемости и взрывопожаробезопасности. По итогам многочисленных НИР и на­турных экспериментов глубину бортовой ПКЗ приняли в пределах 4,5 — 5 м. Из трех продольных переборок вторая выпол­нялась бронированной (на головном ко­рабле она была пакетная, то есть много­слойная, на втором — монолитная).

Непотопляемость ТАКР гарантирова­лась при затоплении пяти смежных отсе­ков общей длиной не менее 20% длины корабля. При этом надводный борт до уровня ангарной палубы должен был оста­ваться над водой на высоте 1,8 м, благо­даря чему предотвращалась опасность за­топления ангара.

В нос от подъемника №1 находились ближние стартовые позиции № 1 и № 2 оснащенные катапультами.

Далее в сторону кормы, перед аэрофинишером располага­лась стартовая позиция № 3 (дальняя). Она предназначалась для взлета вдоль оси уг­ловой палубы. Для защиты стоящих на предварительном старте ЛАК и персонала от выхлопных струй стартующих истреби­телей служили подъемные газоотбойные щиты (дефлекторы) с принудительным во­дяным охлаждением. Помимо них, старто­вые позиции оборудовались утапливаемы­ми по команде оператора, находящегося в полузакрытой кабине (по одной на каждую позицию), удерживающими устройствами (упорами), препятствующими преждевре­менному страгиванию машины.

Для обеспечения посадки скоростных самолетов на палубу служили аэрофини­шеры «Светлана-2» — четыре натянутых поперек палубы троса, расположенные на расстоянии 12м друг от друга и связанные через блоки с четырьмя тормозными гид­равлическими машинами, предназначен­ными для гашения кинетической энергии. В рабочем положении тросы поднимались над палубой на заданную высоту для за­хвата тормозным гаком садящегося само­лета, обеспечивая его полную остановку через 90 м пробега с продольной пере­грузкой не более 4,5 д. Четвертый трос, считая от кормы, был совмещен с аварий­ным барьером «Надежда». Трос первого аэрофинишера находился в 40 м от среза кормы. Посередине второго аэрофинише­ра на палубе наносился белый круг диаме­тром 12 м — рекомендованное пилотам при посадке место касания самолетного тормозного гака.

Начальное выведение самолета в район нахождения корабля осуществлялось ра­диосистемой ближней навигации, форми­рующей траекторию полета машины с обеспечением входа ее в зону действия оптической системы посадки (ОСП) «Луна-3». Для этого полетную палубу корабля оборудовали специальными световыми индикаторами, помогающими пилоту ори­ентироваться при посадке, выдерживая курс и скорость по глиссаде визуально до самого касания троса аэрофинишера тор­мозным гаком. ОСП представляла собой систему специальных фонарей с очень малым углом раствора луча. Выйдя на по­садочную глиссаду, пилот определял по­ложение самолета по наблюдаемому им цвету огня вертикального блока ОСП. Зе­леный цвет гарантировал посадку в рас­четной точке, желтый и оранжевый — со­ответственно на первый или четвертый трос аэрофинишера. Наблюдая красный огонь, пилот должен был исправить поло­жение машины и войти в разрешенную зо­ну. Красный проблесковый огонь означал необходимость срочного ухода на второй круг. Посадка на палубу осуществлялась без традиционного для сухопутных машин выравнивания. Увеличение или уменьше­ние угла наклона плоскости глиссады мог­ло привести в первом случае к перелету 37,5-м зоны расположения аэрофинише­ров, а во втором — к угрозе врезаться в срез кормы корабля.

В носовой части под палубой размеща­лось якорное устройство из двух 15-тон­ных якорей с цепями 81-мм калибра дли­ной по 460 м (18 смычек по 25,6 м каждая), с двумя якорными шпилями типа Я12В, что гарантированно обеспечивало стоянку корабля на глубинах до 120 м.

В спасательные средства входили один большой корабельный командирский катер пр.1404 (из стеклопластика), два больших рабочих корабельных катера пр.1402Б, два шестивесельных яла пр. ЯЛ-П6 и 240 спа­сательных плотиков ПСН-10М в контейне­рах. Катера располагались в нишах на 4-й палубе по левому борту соответственно на 171 — 184-м шп.; 186 — 197-м и 207 — 218-м шп., ялы — по правому борту на 220 — 234-м шп., плотики — в специаль­ных креплениях вдоль обоих бортов на уровне полетной палубы.

Швартовое устройство состояло из трех групп: носовой (3-я палуба), средней (4-я палуба) и кормовой (5-я палуба). Носовая и кормовая имели по два комплекта шпи­лей Ш7Д с тяговым усилием 10 т. Все груп­пы снабжались стальными канатами на вьюшках, а носовая и кормовая — также и капроновыми канатами. В средней группе, помимо этого, использовались цепные швартовы для швартовки к пирсу при вет­ре до 40 м/с (швартовка корабля предус­матривала постановку его к пирсу правым бортом с применением специального понтона-проставки пр.11121, а швартовка су­дов обеспечения — понтона-проставки пр.11120. Швартовка малых плавсредств осуществлялась к рымам на бортах кораб­ля (всего 8 шт. по каждому борту).

Вооружение

Зенитно-ракетное вооружение — 4 мо­дуля ЗРК «Кинжал» (192 ЗУР) и 8 модулей ЗРАК «Кортик» (256 ракет и 48 000 30-мм снарядов), расположенные на спонсонах побортно, обеспечивали возможность кру­гового обстрела воздушных целей.

Авиационное вооружение включало 50 ЛАК, в том числе 34 палубных истреби­телей (Су-27К или МиГ-29К), 4 вертолета Ка-32 РЛД, 10 Ка-27 или Ка-29 и 2 Ка-27АС. Резервировалась и возможность базирования СКВП М-41.1.

Радиоэлектронное вооружение

Радиотехническое вооружение корабля (РЛС, ГАС, системы РЭБ и т.д.) включало системы 58 наименований. В их числе БИУС «Лесоруб», многофункциональный комплекс «Марс-Пассат» (две вращающиеся установки с шестью ФАР каждая, прикрытые радиопрозрачным покрытием*), трехкоординатную РЛС «Фрегат-МА», РЛС обнару­жения низколетящих целей «Подкат», навигационный комплекс «Бейсур», комплекс связи «Буран-2», РЛС управления полета­ми «Резистор», комплекс РЭБ «Созвездие-БР», ГАК «Полином-Т», ГАС «Звезда-М1» и т.д. Антенные посты большинства радио­электронных средств и средств связи раз­мещались на надстройке.

Общее количество радиопередающих и приемных средств различной мощности и назначения в диапазонах СВ, KB, УКВ, ДЦВ связи составляло 51 единицу. Они обеспе­чивали более 80 трактов передачи инфор­мации, 50 из которых могли работать одно­временно.

Вспомогательное оборудование (170 на­именований), работающее в формируе­мых трактах радиосвязных каналов, ра­диоразведки и противодействия, насчиты­вало более 450 единиц.

*Использование целых шести ФАР в одной установке с горизонтальным поворотом обусловлено нехваткой времени и средств для изготовления неподвижных АП

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка ТАКР четырехвальная, ЯЭУ, суммарной мощностью 200 000 л.с. Скорость полного хода 31 уз. Предусматривалось питание от дизель-генераторов и/или вспомогательного парового котла. Дымовая труба включала два выхлопных патрубка.

Движители ко­рабля — четыре бронзовых малошумных пятилопастных гребных винта фиксиро­ванного шага диаметром 4260 мм и мас­сой 12 524 кг каждый.

СВВП для авианосных крейсеров

Говоря об отечественных авианосных кораблях, нельзя обойти вниманием во­прос об их главном оружии — палубных самолетах. Оценить боевую эффектив­ность ТАКРов можно лишь во взаимосвя­зи обоих компонентов — самого кораб­ля и его авиационной (самолетной) со­ставляющей.

Как известно, первый советский се­рийный палубный самолет вертикально­го взлета и посадки Як-38, созданный в ОКБ имени Яковлева, был принят на во­оружение в августе 1977 года. Он пред­назначался для решения достаточно конкретного круга задач — прежде все­го, уничтожения самолетов ДРЛО и ПЛО, других воздушных целей, а также для по­ражения надводных и береговых целей. Из-за целого ряда конструктивных недо­статков (малые радиус действия и полез­ная нагрузка, высокий расход топлива и т.п.) его предполагалось заменить более совершенной машиной. Так, предприни­мались попытки создания СВВП Як-38П, затем Як-39 и, наконец, Як-41(М-41.1), проводились работы и по улучшению ха­рактеристик самого Як-38.

Первое время основным способом взлета Як-38 с палубы был вертикальный старт, что оказалось непрактично, главным образом, из-за большого расхода топли­ва. Позже, наряду с конструктивными улуч­шениями машины, стали практиковать взлет самолета с коротким разбегом (ВКР), позволявшим экономить топливо. При сочетании ВКР и посадки с ко­ротким пробегом удалось добиться значи­тельного улучшения характеристик само­лета, особенно в тропических условиях. Так, при температуре +30°С, стартуя с разбегом 110 м, оказалось возможным увеличить взлетную массу самолета на 1400 кг. Важным достижением стала зна­чительная экономия топлива (280 кг, по сравнению с 360 кг при вертикальном взлете). При посадке новым и прежним способом расход топлива соответственно составил 120 и 240 кг. В пересчете указан­ных 1400 кг на топливо это означало уве­личение радиуса действия машины с 75 до 250 км на малых и с 150 до 350 км — на больших высотах. Кроме того, была до­работана автоматика поворота сопел подъемно-маршевых двигателей, что по­высило безопасность ВКР.

В то же время попытки приспособить Як-38 к взлету с трамплина, как это практи­ковали англичане, оказались неудачными ввиду существенных конструктивных отли­чий советского самолета от британского «Харриера», прежде всего двигателей.

27 марта 1981 года правительственной комиссией по военно-промышленным во­просам было принято решение о проведе­нии глубокой модернизации Як-38 с тем, чтобы увеличить его полезную нагрузку при вертикальном старте на 1000 кг. Ос­новная ставка делалась прежде всего на двигатели. На основании проекта москов­ского НПО «Союз» (главный конструктор О.Н.Фаворский) ПМД был форсирован, отклонение сопел уменьшили более чем на половину и только вниз, подъемный двигатель оставили один. Двигатели получили новые обозначения: Р-28В и РД-38, а оснащенный ими самолет стал именоваться Як-39 СКВП. Увеличение суммарной тяги стартовых двигателей поз­волило увеличить предельную взлетную массу самолета  до 12000 кг.

Незначительным переделкам подверг­ся фюзеляж, добавили БРЛС, а носовую стойку шасси сде­лали управляемой. Была предусмотрена возможность подвески на внутренних пи­лонах двух топливных баков (ПТБ) по 400 л, что увеличило боевой радиус действия до 1855 км. Усилили и вооружение штур­мовика — он мог нести также бомбовые кассеты РБК-500 и управляемые ракеты Х-25МР. Вместе с тем, из-за высокого удельного расхода топлива новых двига­телей летно-технические характеристики самолета улучшились не намного.

Головной Як-39, пилотировавшийся Ю. Митиковым, впервые взлетел 8 декаб­ря 1982 года в Жуковском. В июне 1985 года самолет официально приняли на вооруже­ние.

В 1980 году началась разработка ново­го истребителя-перехватчика Як-41, заду­манного как двухкилевой сверхзвуковой СВВП, призванный заменить Як-38. Пер­вый полет его планировался на 1982 год. Однако из-за проблем с созданием еди­ного мощного стартово-маршевого двига­теля Р-79 (Р-79М) создание самолета затормозилось. Затем, после передачи работ КБ Мясищева, самолет дора­батывали уже в качестве многоцелевого (М-41.1), отказавшись от вертикального взлета, но возможность укороченного взлета и посадки (УВП) сохранилась. М-41.1 представлял собой уже полноценный боевой самолет, значительно превосходящий Як-39 во всех отношениях.

Основные ЛТХ СВВП/СУВВП корабельного базирования

 

Як-38 (Як-38М)

М-41.1

Экипаж, чел.

1

1-2

Двигатели, тип и тяга, кг:

 

 

подъемно-маршевые

ТРД Р27-В-300 1×6100,

ТРД Р-79Ф 1×15500,

подъемные

РД36-35ФВР 1×3250

 

Взлетная масса, кг:

 

 

нормальная

10300

15 800

максимальная

11 300

19500

порожнем

7484

11 650

Запас топлива, кг

2700

4400

Боевая нагрузка, кг

1000

2000 (макс. 3000)

Размеры, м:

 

 

размах крыла наибольший/в сложенном состоянии

7,32/4,88

10,1/5,9

длина наибольшая

15,5

18,36

высота максимальная

4,37

4,99

Площадь крыла, м2

18,5

31,7

Летные характеристики

Скорость, км/ч:

 

 

наибольшая на высоте

1050

1800

наибольшая у земли

978

1250

крейсерская

750

800

Способ взлета/посадки

Вертикальный или           с коротким разбегом

Практический потолок, м

12000

15000

Дальность полета, км/высота, м (боевая нагрузка, кг):

 

 

с подвесными топливными баками

1000/10000(250)

1800/10000(2000)

без подвесных топливных баков

500/200 (700)

1400/10000(2000)

 

Модернизация ТАКР проекта 1143

Отечественные авианосцы

Огромный, с подтеками ржавчины на корпусе, осыпаемый зарядами мокрого снега, корпус корабля буксиры медленно втянули в сухой док завода «Севмаш». За толстой земляной насыпью протянув к «брату» толстые кабели энергоснабжения, замерло, окруженное тройным кольцом мелкоячеистой сети с датчиками движения и противодиверсионной вахтой в оранжевых жилетах, специализированное судно пр.760Б*

* Все совпадения случайны.

По осушении дока, словно муравьи антилопу, облепили корабль ремонтники. ТАКР «Киев» встал на капитальный ремонт.

Отечественные авианосцы

Описание конструкции

Корпус и общее расположение. Крей­сер проекта 1143.4 сохранял классичес­кую авианосную архитектуру — смещен­ную на правый борт островную над­стройку, угловую палубу (размерами 195х20,7 м) с отклонением в 4,5° на левый борт от диаметральной плоскости. Угло­вая палуба (спонсон) служила для взлет­но-посадочных операций корабельной авиации. В то же время, верхняя палуба ТАКР в нос от надстройки была очищена от ударного оружия, расширена и обеспечивала старт двух самолетов «друг за другом» со взлетных позиций №№ 1 и 2. Взлетная позиция №3 находилась у кормового среза. Надстройка верхней палубы опоясывала основную настройку с правого борта и далее в корму.

Характерной особенностью ТАКР стало наличие протяженного по длине одноярус­ного подпалубного, бронированного ангара беспиллерсной конструкции размерами 130×22,5×6,6 м, предназначенного для хранения летатель­ных аппаратов. Благодаря введению системы бронирования ангара и других наиболее важных частей корабля, была значитель­но повышена его живучесть. Внедрение надводной конструктивной защиты повлек­ло за собой увеличение массы корпуса на 1700 т. А в целом полное водоизмещение возросло до 44 490 т.

Для сообщения ангара с полетной па­лубой предназначались два самолетоподъемника — 30-тонный (18,9×10 м) и усовершенствованный 25-тонный (18,9×10м), расположенные, соответственно, слева и в корму от надстройки. Перемещение самолетов или вертолетов по верхней палубе осуществ­лялось специальными тягачами, по анга­ру — с использованием системы продоль­но-поперечной транспортировки.

Ангар имел системы сигнализации, вентиляции, контроля концентрации па­ров авиакеросина, водораспыления, воз­душно-пенного пожаротушения. При об­наружении очага возгорания в ангаре он автоматически изолировался опускае­мыми противопожарными асбестовыми шторами (всего их было пять), после чего включались средства пожаротушения.

Непосредственно под ангаром разме­щались машинные отделения, также имевшие развитую конструктивную за­щиту. Двойное дно было сплошным и на значительном протяжении (машинные и котельные отделения, ЦКП, погреба бое­запаса) переходило в двойной борт, поднимавшийся по высоте до уровня 6-й палубы. В междудонном пространстве и объемах двойного борта находились ци­стерны для хранения топлива, масла, пресной воды и т.п.

Зенитно-ракетное вооружение. Устанавливались четыре ЗРК само­обороны «Кинжал» — по восемь ЗУР 9М-330 вертикального старта (ПУ 4С-95) в каждом из 8 модулей. Общий боекомплект составлял 64 ракеты. ПУ располагались блоками (пакетами) по два модуля в каждом: два блока — в носовой части, по обе стороны от ЗРАК «Кортик», один блок — по левому борту в корме и один по правому борту в корме. Три антенных поста комплекса «Кинжал» разместили на стенках надстройки в соот­ветствии с секторами обстрела.

Артиллерийское вооружение. Три ЗРАК «Кортик» (36 000 выстрелов и 192 ракеты) с система­ми управления МР-123.

Противолодочное вооружение. Комплекс РКПТЗ-2 «Удав-1М» с двумя установками КТ-153 (РБУ-12000) с боеком­плектом в 120 глубинных бомб. Основное назначение комплекса — пора­жение атакующих торпед; вспомогатель­ное — поражение подводных лодок.

Авиационное вооружение. Проек­том предусматривалось базирование на борту 36 ЛАК, включая 14 СВВП Як-41/ Як-41М, 6 СВВП Як-38М, 10 вертолетов ПЛО Ка-27ПЛ, двух спасательных верто­летов и четырех вертолетов радиолока­ционного дозора (РЛД). Однако на практике применялись самолеты М-41.1, Як-39, МиГ-29УБК.

Запас авиатоплива (керосин) на ко­рабле был увеличен до 1500 т.

Радиотехническое вооружение. Ко­рабль получил новый комплекс аппара­туры радиоэлектронной разведки и про­тиводействия «Кантата-М» (вместо системы «Кольцо»), аппаратуру «Погоня» и «Каскад-У», новую систему безопасного одновременного применения оружия ко­рабля «Сокол», АКС «Буран», БИУС «Лесоруб-434» и унифици­рованную с ВВС систему наведения ис­требительной авиации «Газон».

ТАКР оснащался навигационным ком­плексом «Салгир-V», двумя эхолотами (НЭЛ-6 и НЭЛ-10), автоматизированным комплексом средств связи «Тайфун-1» (14 KB- и два СВ-радиопередатчика; 21 KB- и один СВ — и СДВ-радиоприемник, 13 УКВ радиостанций).

Установлен комплекс «Марс-Пассат» (две вращающиеся установки с шестью ФАР каждая, прикрытые радиопрозрачным покрытием). В верхней части надстройки распола­гался азимутально-дальномерный ра­диомаяк ближней навигации, управления и наведения авиации «Резистор» — он обеспечивал круговой обзор основным средствам освещения воздушной и над­водной обстановки при сохранении кру­говой зоны управления авиацией (кора­бельного и берегового базирования) и электромагнитной совместимости при их одновременной работе. А выше находи­лась антенна резервной РЛС контроля надводной и воздушной обстановки «Фрегат». Кроме того имелась автоматизированная система ближней навигации, привода и посадки на корабль летательных аппаратов («Привод-СВ») и РЛС обнару­жения низколетящих целей «Подкат» .

Сохранялись штатные для проекта 1143 средства радиоразведки — три ра­диоприемника типа Р-678Н, шесть — типа Р-670М и два — типа Р-721; кроме того, два комплекта панорамного устрой­ства СРС-2, широкообзорные УКВ-при­емники Р-710 и Р-714 и система поста­новки радиопомех(УКВ) Р-740К.

Основные корабельные устрой­ства и системы, за небольшим исклю­чением, повторяли базовый проект 1143.

Для приема и передачи сухих и жид­ких грузов на ходу ТАКР комплектовал­ся одним устройством «Струна 2П-400», двумя — «Струна П-1000» и одним — «Струна 1П2.5».

Система кондиционирования жилых и служебных помещений включала 25 установок, имелось четыре холодильных машины МХТМ-235-2000 и четыре водоопреснительных установки котельной воды МЗ-С.

Успокоители качки были представле­ны одним комплектом выдвижных рулей типа 89-3 увеличенной площади с аппа­ратурой управления.

В состав химического вооружения ТАКР входили сис­тема универсаль­ной водяной защи­ты (УСВЗ), комп­лекты зимней спец­обработки и 52 фильтровентиляционные установ­ки (ФВУ).

Корабельные плавсредства со­хранялись по ис­ходному проекту: два больших командирских катера пр. 1404 («Соколе­нок»), два больших рабочих катера пр.1402Б («Бекас») и два шестивесель­ных яла пр.ЯЛП6. Катера вместе с устройствами для спуска на воду и подъе­ма на борт размещались в специальных нишах в корме, а ялы — на верхней па­лубе по правому борту возле надстрой­ки. Основным спасательным средством были 120 спасательных плотиков типа ПСН-10М, размещенные на специаль­ных креплениях вдоль обоих бортов.

Главная энергетическая установка принималась по исходному про­екту четырехвальной, котлотурбинной (восемь котлов КВН 98/64М), с высокими параметрами пара, в составе четырех автономных турбокотельных групп, рас­положенных парами в двух машинно-ко­тельных отделениях (МКО). Последние составляли два самостоятельных отсе­ка и работали каждое на свой гребной винт — всего четыре главных паротур­бинных агрегата типа ТВ-12-3. Суммар­ная мощность установки — 180 000 л.с. Поднимался вопрос о перевооружении корабля газовыми турбинами, но от этого варианта пришлось отказаться.

Электростанции мощностью по 15 000 кВт (шесть турбо — и четыре дизель-гене­ратора) располагались в смежных с МКО энергоотсеках корабля. Запас котельно­го топлива (мазута) был уве­личен до 8900 т.

В качестве движителей использовались четыре бронзовых четырехлопастных ма­лошумных гребных винта фиксированно­го шага диаметром 4,2 м (масса 15,3 т).

Размещение личного состава остава­лось традиционным для кораблей проек­та: офицеры — в одно- и двухместных ка­ютах; мичманы и главстаршины — в одно- и шестиместных каютах; старшины и мат­росы — в шести — и 26-местных кубриках.

За исключением ряда отличий по со­ставу и размещению антенных постов РЛС и средств РЭБ, внешний вид ТАКР проекта 1143М изменился незначитель­но, хотя перепланировка общего распо­ложения была весьма существенной и охватывала порядка 1000 (до 40% обще­го числа) помещений.

Отечественные авианосцы

         Авианосец проекта 1144.4

Из-за того, что стапель номер 0 занимал корпус строящегося авианосца проекта 1143.7 (будущий «Ульяновск», далее «Синоп»), осуществлять строительство нового авианосца решили в Ленинграде.

Отечественные авианосцы

Разработку проекта было поручено вести коллективу Ленинградского Северного проектно-конструкторского бюро, главным конструктором и руководителем коллектива проектантов был назначен Б. И. Купенский.

Основное назначение корабля — нанесение авиационных ударов по надводным и наземным объектам противника, а также участие в десантных операциях. Дополнительная задача – поиск и уничтожение подводных лодок.

Чтобы осуществить увеличение автономности плавания по запасам провизии и улучшить условия обитаемости личного состава, было принято непростое решение оснастить корабль ЯЭУ. Это позволяло применять корабли этого класса и в северных морях и в экваториальном поясе, а также, за счет неиспользованного под топливные танки места, увеличить провизионки и топливные цистерны для самолетного топлива.

Описание конструкции

Отечественные авианосцы

Корпус и общее расположение. Крей­сер проекта 1144.4 сохранял классичес­кую авианосную архитектуру — смещен­ную на правый борт островную над­стройку, но угловая палуба была отклонена на правый борт от диаметральной плоскости. Такое решение хоть и стесняло место для стоянки ЛА, но позволило обойтись без спонсона увеличивающего ширину корабля. От середины надстройки в нос продолжалась паровая катапульта взлетной позиции №1. У кормового среза находилась позиция №2 позволяющая взлетать с бескатапультным стартом.

Характерной особенностью ТАКР стало наличие смещенного по ширине на левый борт одноярус­ного подпалубного, бронированного ангара размерами 160×22,5×7,1 м, предназначенного для хранения летатель­ных аппаратов.

Для сообщения ангара с полетной па­лубой предназначались два самолетоподъемника размером 21×16 м грузоподъемностью 35 тонн. Они располагались справа от ВВП по концам ангара. Перемещение самолетов или вертолетов по верхней палубе осуществ­лялось специальными тягачами, по анга­ру — с использованием системы продоль­но-поперечной транспортировки.

Ангар имел системы сигнализации, вентиляции, контроля концентрации па­ров авиакеросина, водораспыления, воз­душно-пенного пожаротушения. При об­наружении очага возгорания в ангаре он автоматически изолировался опускае­мыми противопожарными асбестовыми шторами, после чего включались средства пожаротушения.

Непосредственно под ангаром разме­щались машинные отделения, также имевшие развитую конструктивную за­щиту. Двойное дно было сплошным и на значительном протяжении (машинные и котельные отделения, ЦКП, погреба бое­запаса) переходило в двойной борт. В междудонном пространстве и объемах двойного борта находились ци­стерны для хранения топлива, масла, пресной воды и т.п.

Зенитно-ракетное вооружение. Устанавливались четыре ЗРК само­обороны «Кинжал» — по девять ЗУР 9М-330 вертикального старта (ПУ 4С-99М) в каждом из 8 модулей. Общий боекомплект составлял 72 ракеты. ПУ располагались блоками (пакетами) по два модуля в каждом: два блока — в носовой части, по обе стороны от ВВП, один блок — по левому борту в корме и один по правому борту в корме. Два антенных поста комплекса «Кинжал» разместили на стенках надстройки в соот­ветствии с секторами обстрела.

Артиллерийское вооружение. Четыре ЗРАК «Кортик» (36 000 выстрелов и 192 ракеты) с система­ми управления МР-123.

Авиационное вооружение. Проек­том предусматривалось базирование на борту 36 ЛАК, включая 20 СВВП М-41.1, 2 самолета ДРЛО Ан-26 УРТМ, 5 вертолетов ПЛО Ка-27ПЛ и двух спасательных. Запас авиатоплива (керосин) 1500 т. В зависимости от задачи авиагруппа могла кардинально изменяться. На корабль могли базироваться следующие ЛА: Су-33, МиГ-29 К/М, М-41.1 вертолеты Ка и Ми различных моделей.

Радиотехническое вооружение. В верхней части надстройки распола­гался азимутально-дальномерный ра­диомаяк ближней навигации, управления и наведения авиации «Резистор» — он обеспечивал круговой обзор основным средствам освещения воздушной и над­водной обстановки при сохранении кру­говой зоны управления авиацией (кора­бельного и берегового базирования) и электромагнитной совместимости при их одновременной работе. А выше находи­лась антенна РЛС контроля надводной и воздушной обстановки «Фрегат». Кроме того имелась автоматизированная система ближней навигации, привода и посадки на корабль летательных аппаратов («Привод-СВ») и РЛС обнару­жения низколетящих целей «Подкат». Также имелся комплекс аппара­туры радиоэлектронной разведки и про­тиводействия «Кантата-М», БИУС «Лесоруб», ГАК «Полином» и унифици­рованная с ВВС система наведения ис­требительной авиации «Газон».

ТАКР оснащался навигационным ком­плексом «Салгир-V», двумя эхолотами (НЭЛ-6 и НЭЛ-10), автоматизированным комплексом средств связи «Тайфун-1» (14 KB- и два СВ-радиопередатчика; 21 KB- и один СВ — и СДВ-радиоприемник, 13 УКВ радиостанций).

Средства радиоразведки — три ра­диоприемника типа Р-678Н, шесть — типа Р-670М и два — типа Р-721; кроме того, два комплекта панорамного устрой­ства СРС-2, широкообзорные УКВ-при­емники Р-710 и Р-714 и система поста­новки радиопомех (УКВ) Р-740К.

Для приема и передачи сухих и жид­ких грузов на ходу ТАКР комплектовал­ся одним устройством «Струна 2П-400», двумя — «Струна П-1000.

Система кондиционирования жилых и служебных помещений включала 25 установок, имелось четыре холодильных машины МХТМ-235-2000 и две водоопреснительных установки котельной воды МЗ-С.

Успокоители качки были представле­ны одним комплектом выдвижных рулей типа 89-3 увеличенной площади с аппа­ратурой управления.

В состав химического вооружения ТАКР входили сис­тема универсаль­ной водяной защи­ты (УСВЗ), комп­лекты зимней спец­обработки и 52 фильтровентиляционные установ­ки (ФВУ).

Главная энергетическая установка принималась двухвальной, атомной паро-турбинной и состояла из двух ядерных реакторов ВВР (КН-3) суммарной мощностью — 1200 мВт. ГТЗА — 2 х 140 000 л.с. Тип движителей — 2 х ВФШ. Источники ЭЭС — 4 х АТГ — по 3000 кВт +4х ГТГ — по 1250 кВт. Резервная энергетическая установка паротурбинная из двух паровых автоматизированных котлов ВВК.

Скорость хода наибольшая: — под ГЭУ — 31,0 уз, — под резервной ЭУ — 14,0 уз.

Размещение личного состава остава­лось традиционным: офицеры — в одно- и двухместных ка­ютах; мичманы и главстаршины — в одно- и шестиместных каютах; старшины и мат­росы — в шести — и 26-местных кубриках. Десант располагался на ангарной палубе.

138
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
17 Цепочка комментария
121 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinvasia23NFAffidavit Donda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

!!! Колоссально!
Один вопрос.

yes!!! Колоссально!

Один вопрос. Точнее два.

1. Зачем СССР ещё сторить безумно дорогие авианосцы, после завершения строительства четырёх столь мощных (Вашими молитвами) авианесущих крейсеров? Пожалейте советский народ, живущий по большей части в коммуналках, бараках и всяком ветхом жилье.

2. Вот когда придёт время списывать те авианесущие крейсера, им на замену, сторить надо полноценные ударные авианосцы уж никак не слабее американских "Нимицев".

Не в дополнение. а сугубо на замену. ИМХО.

С уважением, Ансар.

alex66ko
alex66ko

Авианосцы штука

Авианосцы штука пользительная, хоть и дорогая. Дороги как постройка, так и обслуживание сего девайса. Причем обслуживание у НАС будет обходиться как бы не в разы дороже чем у амеров. Нам просто некуда их приткнуть будет. Только северный флот, только там незамерзающие бухты. Но содержать эту бандуру в условиях заполярья?… деньги можно потратить и эффективнее. Так что пока у нас не будет океанских баз с приемлемой логистикой и климатическими условиями, это будет весьма дорогостоящей игрушкой, не более.

Анонимно
Анонимно

++++++++++++++++++++!
Хм, вот

++++++++++++++++++++!

Хм, вот что смущает — почему не секционирован ангар?

NF

++++++++++

++++++++++

Ansar02

.

.

Рейхс-маршал

Раз уж речь зашла об

Раз уж речь зашла об авианосцах, задаю вопрос: на какой дальности корабельные ГАС АУГ смогут обнаружить вражескую АПЛ, приближающуюся к ордеру, и сколько времени потребуется, чтобы добраться до этой точки поднятым вертолетам ПЛО?

Анонимно
Анонимно

Эм, насколько я помню,

Эм, насколько я помню, внешнее патрулирование периметра осуществляют как раз вертолеты и палубные противолодочные самолеты.

Шутка в том, что субмарина "тихая" только пока идет сравнительно небольшим ходом. Скорость современных АПЛ малошумным ходом обычно в пределах 8-10 узлов. Т.е. сектор активного поиска субмарин развертывается в основном впереди по курсу АУГ (субмарины которые за кормой или сбоку просто не сумеют сблизиться с АУГ, не повышая свою шумность — просто не хватит скорости).

Поэтому вертолеты патрулируют сектор впереди АУГ, используя магнитометры, опускаемые в воду пассивные и активные подвесные гидрофоны и гидроакустические буи. Допустим, Ка-27 имеет продолжительность полета около 3-х часов, из них 1,5-2 часа на позиции. Обычное расстояние впереди ордера — 80-100 км.

 

 
Рейхс-маршал

Шутка в том, что субмарина

Шутка в том, что субмарина "тихая" только пока идет сравнительно небольшим ходом. Скорость современных АПЛ малошумным ходом обычно в пределах 8-10 узлов.

Обычное расстояние впереди ордера — 80-100 км.

Какие конкретно подлодки? Если Вирджиния или Северодвинск идут с вражеской АУГ параллельным курсом на равной скорости (30 узлов), сможет ли ПЛО АУГ всех видов обнаружить их дальше чем за 100 км?

Смысл ситуации в том, что сегодня акустические средства и подлодочные ПКР на АПЛ 4 поколения куда лучше, чем было 30 лет назад. Сегодня Астьют или Вирджиния (а, уверен, и Северодвинск) может засечь крупный корабль на дальности 1-1,5 тысячи (!) км. Стало быть, МКРЦ Легенда современным подводным охотникам за АУГ не так уж и нужна. Ракеты типа Оникс или Калибр меньше и легче, чем П-700 Гранит, стало быть, и взять на борт их можно не 24, а 36 Ониксов или 48 Калибров. Если дальность до цели не выше 150 км, можно успешно обойтись без авиационных целеуказателей.

Конечно, одиночной АПЛ всю АУГ не уничтожить: нужны спецБЧ для удара по самому карриеру. Но сегодня подлодке куда проще действовать против кораблей сопровождения, чем раньше, когда Иджис уже был, а нам противопоставить ему, кроме Гранита, было нечего.

Анонимно
Анонимно

 Если Вирджиния или

 Если Вирджиния или Северодвинск идут с вражеской АУГ параллельным курсом на равной скорости (30 узлов), сможет ли ПЛО АУГ всех видов обнаружить их дальше чем за 100 км?

Сможет и за пятьсот. В таком режиме, лопасти винтов начинают кавитировать, рвать воду. Это очень шумно.

Сегодня Астьют или Вирджиния (а, уверен, и Северодвинск) может засечь крупный корабль на дальности 1-1,5 тысячи (!) км. 

Только вот она не сумеет понять, что это она именно слышит. smile 

Рейхс-маршал

Сможет и за пятьсот. В таком

Сможет и за пятьсот. В таком режиме, лопасти винтов начинают кавитировать, рвать воду. Это очень шумно.

Если бы речь шла об АПЛ класса Антей или неулучшенный Лось, то я не спорю. Но если речь об АПЛ 4 поколения, то сомневаюсь, что буксируемая вертолетная ГАС сможет засечь что-то на большой дальности.

Только вот она не сумеет понять, что это она именно слышит. smile 

Странно! Разве акустическая картина не выдаст, какие конкретно типы кораблей идут?

Слащёв

Советский Союз вполне мог

Советский Союз вполне мог иметь сбалансированный флот и сильную авиацию,  но только за счёт сокращения сухопутных войск

Слащёв

Однако  победившие в прошлой

Однако  победившие в прошлой войне "общевоисковики" имели другое мнение.

Да и  часто тянуло Горшкова в ересь

VladimirS
VladimirS

А может менять парадигму чуть
А может менять парадигму чуть раньше?
Начать строить нормальные атомные авианосцы сразу вместо авиакрейсеров?
Взяв за основу американский проект, стыренный неуловимым Штирлицем. И улучшенный.
Скажем, И.Грекова по просьбе знакомых авиагенерадов посчитала боевые вероятности авиакрейсера и авианосца. А помудревший Устинов? ужаснулся просто так выброшенному баблу.
Ну или решили отложить строительство пока Яковлев не сделает самолетик ввп. А тот завалил одни госсы, вторые….
Держать монстров в Петропавловске и на Камрани. Как раз будут ходить туда сюда. Через перл-харбор. Действовать на нервы.
Тогда и основная группировка советских подлодок перемещается под мобильное авиаприкрытие — на Тихий океан, что улучшает самочувствие советских подводников.
И китайское побережье под товарищеским присмотром.

Анонимно
Анонимно

А ЧТО делать советским ПЛ на

А ЧТО делать советским ПЛ на Тихом Океане, если стратегическим театром действий была Атлантика, где проходили основные коммуникации НАТО?

Я не спорю, нарушение связей между США и Японией, Кореей и Австралией будет неприятно для Пентагона, но на ходе действий в Европе едва ли особо скажется.

VladimirS
VladimirS

Оттягиваем своим нарочитым
Оттягиваем своим нарочитым присутствием значительную часть американского флота в Тихий океан, а в нужный момент советские подлодки прорываются в Атлантику северо-западным проходом. В результате получаем перевес в Атлантике.
Разумеется перед этим показательная зачистка тихоокеанского побережья СЩА, заводов Боинг и прочая.

Анонимно
Анонимно

~Оттягиваем своим нарочитым

~Оттягиваем своим нарочитым присутствием значительную часть американского флота в Тихий океан,

А они возьмут и не оттянутся.

~а в нужный момент советские подлодки прорываются в Атлантику северо-западным проходом.

Угу. Мимо Аляски. Через Берингов Пролив. Где американские ПЛ-охотники и минные поля их ждут с распростертыми объятиями.

Хорошо если одна десятая прорвется.

~Разумеется перед этим показательная зачистка тихоокеанского побережья СЩА, заводов Боинг и прочая.

А Мегатрон добровольно согласится в этом участвовать? И Кобра Коммандер подпишется? smile

Коллега, ваши наполеоновские планы… слишком далеки от реальности.

VladimirS
VladimirS

Разумеется оттянутся. Лучшие
Разумеется оттянутся. Лучшие силы американского флота будут внимательно бдить за главными силами советского ВМФ.
Тут все зависит от того, знают ли американцы, что наши лодки пользуются северо-западным проходом. Некоторое время наши АПЛ там шастали незамеченными. Если не знают, то и минных полей не будет.
И разумеется все аэродромы на нашем и американском побережье Берингового моря будут выжжены, так что подлодки шмыгнут окрест Канады незамеченными.
Янки будут искать их значительно южнее.

Анонимно
Анонимно

Разумеется оттянутся. Лучшие

Разумеется оттянутся. Лучшие силы американского флота будут внимательно бдить за главными силами советского ВМФ.

Зачем, если эти главные силы торчат там, где в общем-то не наносят никакого вреда?

Тут все зависит от того, знают ли американцы, что наши лодки пользуются северо-западным проходом.

А с какой стати им НЕ знать?

И разумеется все аэродромы на нашем и американском побережье Берингового моря будут выжжены, так что подлодки шмыгнут окрест Канады незамеченными.

"Разумеется" — это сомнительный аргумент, когда вы имеете дело с NORAD.

Мать Тереза

Спасибо за материал очень
Спасибо за материал очень познавательно.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить