Опытный учебно-переходный бомбардировщик КАИ-1 и опытный учебно-тренировочный бомбардировщик Г-27. СССР

16
8
Опытный учебно-переходный бомбардировщик КАИ-1 и опытный учебно-тренировочный бомбардировщик Г-27. СССР

Опытный учебно-переходный бомбардировщик КАИ-1 и опытный учебно-тренировочный бомбардировщик Г-27. СССР

Попытки создания в Советском Союзе специализированного двухмоторного учебно-тренировочного самолета (его еще классифицировали как учебно-переходный бомбардировщик) предпринимались неоднократно, и их главной целью было снижение расходов на обучение летного состава.

В апреле 1935 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление № С-41сс «План развития военно-воздушных сил РККА на 1935-37 г.». Согласно этому документу, предстояло увеличить летный состав ВВС на 25 тысяч человек. Это означало, что для их обучения потребуются новые учебно-тренировочные машины с низкими эксплуатационными расходами. Одним из первых самолетов подобного назначения должен был стать трехместный учебно-переходный бомбардировщик КАИ-1 с моторами М-11, разработанный в Казанском авиационном институте под руководством З. И. Ицковича. Его стрелковое вооружение состояло из 7.62-мм пулемета ДА. Самолет допускал как внутреннюю, так и внешнюю подвеску до 160 кг бомб. Бомбардировщик был выпущен в мае 1935-го и в сентябре того же года с экипажем Научно-испытательного института ВВС участвовал во всесоюзном авиаперелете легких самолетов протяженностью около 5000 км. КАИ-1 пилотировал летчик-испытатель К. П. Миндер. Машина выдержала это испытание, но из-за несоответствия требованиям военных (тесная, с плохим обзором кабина штурмана, дефекты вооружения) она так и осталась в разряде опытных.

Спустя два года к разработке аналогичного самолета приступили в ОКБ А. С. Яковлева под обозначением УТ-3.

Следом за ним для подготовки летного состава бомбардировщиков СБ и ДБ-3 в опытном отделе Планерного завода добровольного оборонного общества ОСОАВИАХИМ (впоследствии ДОСААФ) под руководством В. К. Грибовского был создан трехместный учебно-тренировочный самолет Г-27 с двумя 100-сильными моторами М-11.

КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.

КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.

КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.

КАИ-1 в ходе всесоюзного авиаперелета легких самолетов. Сентябрь 1935 г.

Г-27 имел классическую компоновку с низким расположением крыла и тандемным размещением членов экипажа: в носовой части находилась кабина штурмана, за ней – летчиков с двойным управлением. Был предусмотрен и грузовой отсек для бомбового вооружения. Стрелкового вооружения машина не имела.

Фюзеляж самолета – монокок с фанерной обшивкой. Подвижная часть фонаря кабины летчиков – с остеклением из органического стекла – открывалась в бок.

Крыло – двухлонжеронное удлинением 6,62 (средняя аэродинамическая хорда – 1,62 м). Обшивка носка несущей поверхности до первого лонжерона – фанерная, остальная – из перкаля. На крыле имелись посадочные щитки Шренка площадью 1,53 м², уменьшавшие посадочную скорость с 90 до 80 км/ч.

Для снижения усилий на командных органах управления (рулях и элеронах) имелись управляемые триммеры.

Шасси – двухстоечное, неубирающееся с костыльным колесом. Основные опоры шасси вместе с колесами были закрыты обтекателями – «штанами». Впоследствии предполагалось сделать опоры шасси убирающимися. При эксплуатации в зимнее время предусмотрели установку лыж.

опытный учебно-тренировочный бомбардировщик Г-27

опытный учебно-тренировочный бомбардировщик Г-27

Силовая установка Г-27, как говорилось выше, состояла из двух двигателей М-11 с винтами фиксированного шага. В перспективе планировалась замена моторов 150-сильными М-11Е.

Самолет был оборудован полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования и приборами контроля работы двигателей.

Удельная нагрузка на крыло по сравнению с другими учебно-тренировочными самолетами была выше и достигала 84 кг/м².

Г-27 построили осенью 1938-го, но его наземная доводка затянулась, и первый полет летчик Н.Д. Федосеев совершил лишь 10 февраля следующего года. Испытания учебного бомбардировщика проходили вполне успешно, хотя Г-27 оказался строгим в управлении, что затрудняло обучение на нем и требовало доработок.

Подготовка Г-27 к испытательному полету. Запуск двигателей М-11 производился вручную

Подготовка Г-27 к испытательному полету. Запуск двигателей М-11 производился вручную

Первый вылет Г-27, пока без обтекателей шасси («штанов»)

Первый вылет Г-27, пока без обтекателей шасси («штанов»)

Гонка двигателей. Из-за отсутствия тормозов самолет устанавливали на колодки

Гонка двигателей. Из-за отсутствия тормозов самолет устанавливали на колодки

Г-27 с открытым грузовым люком

Г-27 с открытым грузовым люком

К тому времени проходил испытания самолет УТ-3 с более широкими возможностями, и дальнейшую работу по Г-27 в начале 1940 года прекратили. Тому причиной был не только самолет УТ-3, но и закрытие Планёрного завода, в марте 1939 года переданного профессору Левкову для постройки его аппаратов на воздушной подушке. Опытный отдел завода ликвидировали, а Грибовского зачислили в резерв Управления Авиации ОСОАВИАХИМА. Однако конструктор недолго оставался без работы, в декабре того же года ему предоставили помещение в подмосковном поселке Павшино, организовав филиал авиазавода №301, где под руководством Владислава Константиновича началась разработка другого двухмоторного учебно-тренировочного самолета. Конструктору удалось заручиться поддержкой военных, и 4 марта 1940 года было подписано соответствующее постановление правительства.

В соответствии с этим документом и последовавшим приказом наркома авиационной промышленности директору завода № 301 Ю. Б. Эскину и главному конструктору В. К. Грибовскому предписывалось спроектировать и построить двухмоторный учебно-тренировочный самолет с моторами МВ-4. При этом его скорость у земли задавалась не менее 330 км/ч (посадочная – 100-108 км/ч), нормальная дальность полета – 500 км и потолок – 5000 метров. На машине следовало установить пулемет калибра 7,62 мм и предусмотреть подвеску до 100 кг бомб. Самолет необходимо было изготовить в одном экземпляре к 15 декабря 1940 года.

В ОКБ эта машина получила условное обозначение «Беркут». Был построен ее макет.

Спустя шесть дней после выхода правительственного документа, 10 марта, филиал завода преобразовали в Опытное конструкторское бюро № 28 (ОКБ-28) НКАП во главе с В. К. Грибовским. Во вновь созданном конструкторском бюро развернулись работы и по проектированию учебно-тренировочного истребителя Г-28 (ТИ-28) «Кречет». Но начавшаяся Великая Отечественная война помешала не только постройке «Беркута», но и доводке «Кречета». К тому же ОКБ-28 получило более важное задание по созданию 11-местного десантного планёра.

Основные данные легких двухмоторных самолетов

Основные данные легких двухмоторных самолетов

источник: https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/uchebno-trenirovochnyj-bombardirovshhik-gribovskogo

11
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
6 Авторы комментариев
dragon.nurromm03E .tomБПМHoplit Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

romm03

Жаль на базе М-11-го 9-ти цилиндровый не сделали, как раз для таких машин пошло… Связались с Рено, упустили время….

БПМ
БПМ

Жаль на базе М-11-го 9-ти цилиндровый не сделали, как раз для таких машин пошло… Связались с Рено, упустили время….

Вы так пишите бУдто в СССР НИЧЕГо вообще не пытались делать то

Если интересно то начинайте с

Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009).

Спойлер
суховато но коротко и ясно

Если про причины то

Спойлер
Н. Шпанов. Почему у нас не было авиационной промышленности. Почему она у нас теперь есть.

И да связались чо))

Спойлер
Производство за годы ПМВ самолёты

В России 3490
В Германии 47300
Во Франции 52146
В Англии 47873
В Италии 12031
В США 13840

С кем «связываться» будете ввиду будущей мировой войны то?))

romm03

Пытались, не спорю, но закупили лицензию на рено и что получилось почитайте у Котельникова. ..

БПМ
БПМ

Пытались, не спорю, но закупили лицензию на рено и что получилось почитайте у Котельникова. ..

1.Вы не ответили на вопрос у кого закупть лицензию то)

2.А что то «не так»?))РЕНО пилил ОДИН завод— нумер 16ть!Вы серьезно думаете что он бы завалил страну ДРУГИМи двигателями то?))И да энто 1939г))

А вообще)))

Спойлер
[spoiler title=» «]
Непосредственно авиадвигатели делали заводы № 16, 19, 24, 26, 29 и 27. Кроме этого, к этой группе относились завод № 82[57], выпускавший авиадизели; завод № 20, производивший моторные агрегаты; заводы № 33 и 33бис, выпускавшие карбюраторы, завод № 132, специализировавшийся на самопусках, завод № 307, делавший прокладки для моторов, и комбинат № 95, обеспечивающий остальные предприятия поковками из цветных металлов.

Всего авиастроительный комплекс включал 69 заводов.

[/spoiler]
З.Ы.А окромя моторов Рено как понимаю завод нумер 19 НИЧЕГО ВСЁ это время не делал?)))Ничосе)))

romm03

Кажется недопонимание возникло!!!

1.Вы не ответили на вопрос у кого закупть лицензию то)

— не закупать лицензию, а разрабатывать на базе М-11 9-ти цилиндровый.

2.А что то «не так»?))РЕНО пилил ОДИН завод— нумер 16ть!Вы серьезно думаете что он бы завалил страну ДРУГИМи двигателями то?))И да энто 1939г))

— в этом-то и проблема, лицензию купили а наладить производство — нет. С отечественной разработкой на базе серийного предшественника (разработанного, выпускающегося из отечественных материалов и эксплуатирующегося в отечественных условия) было бы проще наладить серийное производство, если бы этому уделили внимание…

БПМ
БПМ

Вы не ответили завалил бы или нет?))
Хотяя))))

Спойлер
Выпуск авиамоторов в первое полугодие 1941 г.
нумер 16ть
М-105 519 шт
МВ-6 8шт (план 100%)

ЭТО из Всего моторов 14 537 со ВСЕХ заводов то)))


))

в этом-то и проблема, лицензию купили а наладить производство — нет. С отечественной разработкой на базе серийного предшественника (разработанного, выпускающегося из отечественных материалов и эксплуатирующегося в отечественных условия) было бы проще наладить серийное производство, если бы этому уделили внимание…

Эмм…вы точно Котельникова то читали или так для красссного слова сказАнули то?))

1.Вы не ответили на вопрос у кого закупть лицензию то)

— не закупать лицензию, а разрабатывать на базе М-11 9-ти цилиндровый.

-И как «разработали» то?)))И да завод нумер 16 их разработкой НЕ занимался!))М-11 это 154 завод))
«Ты знал ты знал!»

Спойлер
Уже в 1931 г. конструкторы завода № 29 наметили создание целого
семейства двигателей на базе М-11. В него должен был войти М-50
(3-цилиндровый), М-51 (5-цилиндровый, модернизированный М-11),
М-48 (7-цилиндровый) и М-49 (9-цилиндровый). Проектирование вел
Опытно-конструкторский отдел завода под руководством А.С. Назаро-
ва. Фактически работу по двигателям малой мощности вела группа
М.А. Коссова.

romm03

Я упоминал номера заводов? Вам показалось…..
А в чем причины такого малого выпуска по вашему?

E .tom

У Мохова «Авиапром. СССР перед войной» тема малых моторов освещена подробно, главная причина это то что производство этих моторов отдали под большие (ЕМНИП М-105), и МГ и Рено стало негде производить. Не от хорошей жизни отобрали у ГАЗа так нужный для страны ГАЗ-11 отдав его производство под малые авиамоторы.
Уделяли, из-за бедности не хватало на все. Кадры решают все — а кадров хронически нигде не хватало, даже если был станочный парк на нем некому было работать.

dragon.nur

Повезло, что «избыточные» станки смогли ввернуть в свободные площади и вернуться к производству ГАЗ-202. У Астрова в воспоминаниях есть об этом

Hoplit

Было большой ошибкой что созданию таких машин не уделили должного внимания, так как это серьезно экономит топливо и моторесурс настоящих боберов, и позволяет существенно повысить летные навыки экипажей в условиях Войны когда время подготовки резко ограниченно — http://www.airwar.ru/enc/other1/ut3.html , те же Пе-2 часто бомбили с горизонтального полета, так как для бомбометания с пике у летчиков не хватало опыта

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить