Опытный тяжелый ночной бомбардировщик Vickers B.19/27 Vanox. Великобритания

0
0

В начале 1927 года компания Vickers (Aviation) Ltd получила информацию, что Министерство авиации готовит требования на новый ночной бомбардировщик, предназначенный для замены Vickers Virginia и Handley Page Hyderabad. Сотрудники Рекса Пирсона (Rex Pierson) уже готовили проект самолета для этой роли с подразумевавшейся целью или предвосхитить новую спецификацию, или получить определенный выигрыш в пользу проекта Vickers, который был представлен Министерству авиации

«для комментариев».

Неизвестно в какой степени предложение компании Vickers повлияло на обсуждение в Министерстве авиации, но 17 августа 1927 года спецификация была распространена среди крупных авиастроительных компаний, включая Vickers, Avro, Bristol, Fairey, Handley Page и Hawker. Вкратце требования спецификации были следующими:

  1. два двигателя и цельнометаллическая конструкция планера;
  2. максимальная скорость 120 миль/ч (193 км/ч) на высоте 10000 футов (3048 м);
  3. практический потолок с полной боевой нагрузкой 17000 футов (5180 м);
  4. дальность 920 миль (1480 км) на высоте 10000 футов (3048 м) при скорости 115 миль/ч (185 км/ч);
  5. максимальная бомбовая нагрузка не менее 2200 фунтов (998 кг);
  6. посадочная скорость без бомбовой нагрузки не более 55 миль/ч (88,5 км/ч);
  7. длина разбега с полной нагрузкой не более 200 ярдов (183 м);
  8. три оборонительные позиции, каждая из которых должна быть оснащена одним пулеметом Lewis;
  9. рекомендованы двигатели Bristol Orion (данное предложение вскоре было снято).

В положенный срок компаниям Vickers, Handley Page и Fairey были заказаны прототипы, хотя перед этим с каждой компанией состоялись довольно длительные дискуссии. В случае Vickers Type 150 при выборе двигателей для силовой установки внимание было уделено Bristol Jupiter VIII и Mercury II в качестве возможной альтернативы. Однако Министерство авиации в качестве силовой установки для бомбардировщиков, создававшихся по спецификации B.19/27, приняло двигатели Rolls-Royce F.XIV.

Опытный тяжелый ночной бомбардировщик Vickers B.19/27 Vanox. Великобритания
схемы Vickers Type 150

Прототип J9131 был заказан в 1928 году, а первый полет самолет совершил в Брукландсе (Brooklands) 30 ноября 1929 года под управлением Мориса «Мэтта» Саммерса (Maurice ('Mutt') Summers). Во время первых полетов самолет представлял собой двухстоечный биплан с крыльями, имевшими неодинаковый размах. Поперечное V консолей верхнего и нижнего крыльев составляло 3º, а стреловидность 12º. На консолях верхнего крыла устанавливались предкрылки. Вертикальное оперение состояло из двух лишенных килей рулей направления, установленных вне бипланного стабилизатора. Все поверхности хвостового оперения были узкими с большим относительным удлинением. Необычным для того времени было использование хвостового колеса.

В марте 1930 года самолет был впервые доставлен в Мартлшем-Хит для проведения заводских испытаний, а 29 июня того же года во время проведения хэндонского показа был представлен на площадке новых типов под номером «7». 28 августа для проведения испытаний вооружения J9131 был доставлен в базировавшуюся в Экспериментальном центре авиации и вооружения (A&AEE — Aeroplane and Armament Experimental Establishment) 15-ю эскадрилью, в которой самолет был встречен единодушной неприязнью, причиной которой были неприемлемо низкая поперечная устойчивость, постоянные крен и рыскание (значительно позднее получили название «голландский шаг»), а также тяжелое управление рулями высоты и направления, которое были приписано несбалансированности хвостового оперения (данное мнение было подвергнуто яростной критике со стороны компании Vickers). По мнению пилотов 15-й эскадрильи самолет был полностью непригоден на роль ночного бомбардировщика и для полетов по приборам.

9 октября — спустя менее чем два месяца — J9131 в Мартлшем-Хите разбился во время взлета. Авария, приведшая к значительным повреждениям конструкции, произошла из-за остановки моторов. Расследование аварии показало, что ее причиной послужило загрязнение топлива. Самолет был отправлен в Вейбридж (Weybridge) для восстановления, в ходе которого он подвергся серьезным изменениям.

Двигатели были заменены на Kestrel III (находившаяся в производстве версия F.XIV с паровым охлаждением), жесткость фюзеляжа при кручении была увеличена посредством прочных внутренних расчалок, а поперечная неустойчивость были снижена за счет увеличения поперечного V крыла до 3,5º. Также в это время были добавлены обтекатели колес основных стоек шасси. В попытке избежать ассоциации с предыдущей неудачной машиной, самолету компанией Vickers было присвоено имя Vanox. Данное наименование не было принято Министерством авиации, которому самолет принадлежал и которое продолжало обозначать его как Vickers B.19/27. В такой конфигурации J9131 совершил первый полет в мае 1931 года, и в следующем месяце был возвращен в Мартлшем-Хит, где вновь подвергся критике из-за напрекращавшейся поперечной неустойчивости, которую компания Vickers связывала с чрезмерной стреловидностью консолей крыльев.

Опытный тяжелый ночной бомбардировщик Vickers B.19/27 Vanox. Великобритания


Vickers Type 150, J9131, в A&AEE в 1932 году после установки двигателей Kestrel III, обтекателей колес основных стоек, изменения стреловидности крыла до 7º и поперечного V до 2º (Photo: Air Ministry, A & AEE)

В конкурсе по спецификации B.19/27 победитель объявлен не был (самолет компании Fairey разбился в 1931 году, а компания Handley Page занималась постоянными небольшими изменениями своей машины). В этой связи в компании Vickers решили продолжать работы с J9131, уменьшив стреловидность консолей крыльев до 7º. Когда в компании Rolls-Royce было заявлено, что двигателям с паровой системой охлаждения необходима длительная разработка, компания Vickers получил разрешение на замену Kestrel III на два 622-сильных радиальных двигателя Bristol Pegasus IM3.

К маю 1932 года значительные изменения в конструкции самолета были завершены, после чего J9131, получивший теперь обозначение Type 195, 2 июня был возвращен в A&AEE, откуда в сентябре был направлен в 9-ю бомбардировочную эскадрилью для прохождения эксплуатационных испытаний. Хотя теперь самолет отвечал всем требованиям по характеристикам и управляемости, он по-прежнему был объектом критики в таких вопросах как дискомфорт членов экипажа, плохая компоновка кабины и трудности при выполнении бомбометания.

Со временем эти недостатки были устранены, и компания Vickers с целью дальнейшего улучшения характеристик самолета установила новые трехстоечные крылья, но было уже поздно: победу одержали бомбардировщики Hevford и Hendon, получившие заказы на серийное производство.

Последняя конфигурация Vickers B.19/27 получила обозначение Type 255 и в конце концов была передана Королевскому авиационному НИИ (RAE — Royal Aircraft Establishment) для проведения испытаний дозаправки в полете, которые продолжались вплоть до 1937 года. 7 января 1938 года Vickers B.19/27 поднялся в небо в последний раз.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: двухдвигательный ночной бомбардировщик-биплан

Спецификация Министерства авиации: B.19/27

Экипаж: 4 человека

Силовая установка: 

два 480-сильных двенадцатицилиндровых рядных двигателя с испарительной системой охлаждения Rolls-Royce F.XIV
два 525-сильных двенадцатицилиндровых рядных двигателя с испарительной системой охлаждения Kestrel III
два 622-сильных девятицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Bristol Pegasus IM3

Конструкция: цельнометаллическая

Размеры:

размах крыльев 76 фт 6 дйм (23,32 м)
длина 60 фт 6 дйм (18,44 м)
высота 19 фт 3 дйм (5,87 м)
площадь крыльев 1367 фт² (127 м²)

Вес*:

конструкции 10435 фнт (4733 кг)
общий полетный 16170 фнт (7335 кг)

Летные характеристики:

 

Type 150

Type 195

максимальная скорость

125 миль/ч (201 км/ч)

135 миль/ч (217 км/ч)

на высоте

11000 футов (3353 м)

5000 футов (1524 м)

время подъема

19 мин 45 сек

7мин 29 сек

подъем на высоту

6500 футов (1981 м)

6500 футов (1981 м)

дальность полета

920 миль (1480 км)

 

Вооружение: 

стрелковое — два пулемета Lewis в носовой и хвостовой позициях
бомбовое — 2200 фунтов (998 кг) бомб 

Производитель: Vickers (Aviation) Ltd, Вейбридж, Суррей

Прототип: J9131, первый полет под управлением М. Саммерса состоялся в Брукландсе 30 ноября 1929 года. Серийно не производился


* — Type 150

источник: Francis K Mason «The British Bomber since 1914»

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

+++++++++ 
Маленькое

+++++++++ yes

Маленькое уточнение:

самолет компании Fairey разбился в 1930 году

Всё же это произошло 15 марта 1931 года: http://alternathistory.org.ua/tyazhelyi-nochnoi-bombardirovshchik-fairey-b1927-hendon-velikobritaniya

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить