Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

13
7

Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

Во второй половине 1930-х годов, когда в ряде стран были созданы прототипы высокоскоростных средних бомбардировщиков, требования к летным характеристикам и вооружению самолетов данного класса все более и более возрастали, и как следствие росла потребность в двигателях мощностью свыше 1000 л.с. (735 кВт). В это время появились значительно более мощные двигатели, но их было еще мало и многие из них страдали от многочисленных детских болезней.

В этой ситуации не представляется удивительным тот факт, что конструкторы в некоторых странах пытались заменить два двигателя несколькими менее мощными, но более надежными. Многим любителям авиации хорошо известно, что Королевские ВВС Италии, выбрав трехмоторную компоновку силовой установки, решили данную проблему с приличными для себя результатами (хотя защита в передней полусфере и размещение бомбардира вызывали определенные проблемы). Существовали также проекты самолетов с четырехмоторной силовой установкой: как средних бомбардировщиков, так и более легких машин.

Во Франции над данной идеей работала компания Avions Marcel Bloch (Bloch), которая первоначально принадлежала Марселю Блоху [1] и которая после национализации авиационной промышленности вошла в объединение «Национальное общество самолётостроения юго-западной Франции» (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest – SNCASO). В то время компания работала над скоростным средним бомбардировщиком в рамках программы А 21. Требования к четырехместному бомбардировщику, о чем свидетельствовал присваивавшийся им код B.4, были приведены в спецификации, выпущенной Министерством авиации в декабре 1936 года, и конструкторы Марселя Блоха ответили на нее двумя альтернативными вариантами.

Первым вариантом был проект MB-134B.4, оснащенный двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14P, развивавшими мощность по 1250 л.с. (917 кВт) каждый. Однако прототип был изготовлен со 1140-сильными (836 кВт) двигателями 14N. С этими двигателями MB-134B.4 показал лучшие летные характеристики, чем его конкурент Lioré-et-Olivier LeO-451, созданный несколько ранее и оснащенный такими же авиамоторами. Единственным недостатком MB-134B.4 стал запуск LeO-451 в серийное производство, что привело к прекращению работ над 134-м.

Вторым вариантом был проект MB-135B.4, имевший тонкий фюзеляж, примерно такие же размеры, что и MB-134B.4, и оснащенный четырехмоторной силовой установкой: на левой части центроплана крыла были установлены два 700-сильных двигателя Gnome-Rhône 14M-6 правостороннего вращения, а на правой части – такие же по мощности двигатели 14M-7 левостороннего вращения [2].

Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

схема опытного среднего бомбардировщика Bloch (SNCASO) MB-135B.4

Вооружение MB-135B.4 состояло из двух подвижных 7,5-мм пулеметов, размещавшихся в передней и нижней стрелковых позициях и имевших боезапас 500 и 800 патронов соответственно. В дополнение к пулеметам в верхней центральной части фюзеляжа должна была находиться механизированная турель с 20-мм пушкой Hispano (боезапас 180 снарядов). Бомбовая нагрузка MB-135B.4 составляла 1350 кг.

Конструкция самолета была цельнометаллической; основным конструктивным материалом был дюралюминий. Конструктивно двухлонжеронное крыло самолета состояло из трех частей: центроплана и двух консолей, расположенных за внешними моторными гондолами и имевших заметный угол поперечного V. Запас топлива составлял 3100 литров и размещался в центроплане крыла.

Хвостовое оперение было двухкилевым с шайбами, установленными на законцовках горизонтального оперения, которое, так же как и консоли крыла, имело большой угол поперечного V. Для уменьшения сектора обстрела 20-мм пушке шайбы вертикального оперения имели преобладающую нижнюю часть.

Техническое управление штаба французских ВВС согласилось с постройкой прототипа. Машина была изготовлена на заводе в Курбевуа (Courbevoie) и в конце 1938 года была перевезена а Виллакубле для окончательной сборки. По окончании сборки 12 января 1939 года прототип MB-135B.4 No.01 совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя SNCASO Ле Бая (Le Bail).

Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция
Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4

Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

Во время испытаний прототип четырехмоторного скоростного среднего бомбардировщика Bloch (SNCASO) MB-135B.4 не имел какой-либо защитной окраски. Машина имела цвет неокрашенного дюралюминия и несла французские опознавательные знаки на поверхностях крыла (трехцветные красно-бело-синие кокарды) и на рулях направления (выкрашены в цвета национального флага)

Последовавшие затем летные испытания показали необходимость небольших изменений рулей направления и хвостового части машины. Однако в целом мнение о самолете было благоприятным. Доработки прототипа были выполнены в весенние месяцы 1939 года, и летом перед штабом ВВС Франции встал вопрос: запускать в серийное производство MB-135B.4 или нет.

Опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4. Франция

в полете опытный средний бомбардировщик Bloch (SNCASO) MB-135B.4

1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу, а уже 3 сентября Франция и Великобритания вступили в войну с Германией. Начало войны поставило французскую авиационную промышлен­ность в сложную ситуацию. Вследствие национализации темпы производства значительно отставали от реальных потребностей военно-воздушных сил, нуждавшихся в срочной модернизации материальной части. Помимо недостаточных темпов производства современных машин авиа­промыш­ленность испытывала проблемы с поставками многих важных деталей и узлов, и в находившихся на фронте боевых частях оставались устаревшие самолеты.

В сложившейся ситуации французское министерство авиации приняло решение в категории средних бомбардировщиков ограничиться уже имеющимися типами и не запускать в производство еще один самолет, даже несмотря на его улучшенные летные характеристики. В условиях, когда авиа- и моторостроительные заводы были загружены до предела, MB-135B.4 потребовал бы дополни­тель­ного оборудования и значительно большего количества двигателей. В результате MB-135B.4 No.01 так и остался в единственном экземпляре и после прихода немцев был отправлен на слом.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Bloch (SNCASO) MB-135B.4

Назначение: средний бомбардировщик

Статус: опытный

Компания-производитель: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est – SNCASO (ранее Avions Marcel Bloch), завод в Курбевуа

Экипаж: 4 чел.

Размеры:

размах крыла 21,30 м
длина 15,25 м
высота 3,91 м
площадь крыла 61 м²

Масса:

пустого самолета 5890 кг
взлетная нормальная 9950 кг
с перегрузкой 11 510 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 5000 метров 500 км/ч
крейсерская скорость 425 км/ч
время набора высоты 5000 метров 9,5 мин
практический потолок 10 000 м
дальность полета
• с 900 кг бомбовой нагрузки 2000 км
• с 1350 кг бомбовой нагрузки 1420 км

Вооружение:

• стрелковое – два 7,5 мм пулемета (боезапас 500 и 800 патронов) и одна 20-мм пушка (боезапас 180 снарядов)
• бомбовое – 1350 кг

Количество изготовленных: 1 экз.

[1] в 1949 Марсель Блох сменил фамилию на Дассо (Dassault); возглавлял компанию Avions Marcel Dassault
[2] использование в многомоторных самолетах двигателей противоположного вращения являлось одной из отличительных особенностей французского довоенного авиастроения, позволявшей ликвидировать воздействие крутящего момента


источники:

текст – VÁCLAV NĚMEČEK Výkres STANISLAV SMÉKAL «LETADLA 39-45. Bloch (SNCASO) MB-135B.4» // Letectvi+Kosmonautika 17/1992, стр.55/1079
фото – http://www.airwar.ru/enc/bww2/mb135.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
redstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

Странный средний бомбардировщик с 4-мя двигателями. Лучше бы разработали полноценный тяжелый бомбардировщик с дальностью полёта 3500-4000 км. способный нести 4-5 тонн бомб.

redstar72

Странный средний бомбардировщик с 4-мя двигателями.

Так он же с четырьмя 700-сильными двигателями, что эквивалентно двум 1400-сильным, которых у них не было (если не считать опытных и недоведенных). Примерно по тем же причинам и у нас разрабатывали четырёхмоторный АНТ-57, который тоже никак не тянул на тяжёлый (по проекту его взлётный вес — 12 200 кг, примерно как у Ju 88).

Лучше бы разработали полноценный тяжелый бомбардировщик с дальностью полёта 3500-4000 км. способный нести 4-5 тонн бомб.

Пытались: http://www.airwar.ru/enc/bww2/mb162.html. Правда, до желаемых Вами характеристик он всё же не дотягивал.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить