Опытный палубный истребитель-бомбардировщик Sepecat Jaguar M. Франция

17
9
Опытный палубный истребитель-бомбардировщик Sepecat Jaguar M. Франция

Опытный палубный истребитель-бомбардировщик Sepecat Jaguar M. Франция

Содержание:

Британско-французский истребитель-бомбардировщик Sepecat Jaguar должен был стать тем средством, которое позволило бы увеличить мощь палубной авиации французских ВМС. Однако испытания, проведенные на борту авианосца «Клемансо», выявили серьезные недостатки «ягуара» в качестве палубного самолета.

Предыстория

Франция и Великобритания – жесткие конкуренты на экспортном рынке и при этом близкие страны-партнеры – объединили свои усилия в разработке и производстве боевого самолета Jaguar. Консорциум Sepecat (Société Européene de Production de l’Avion d’Ecole de Combat et d’Appui Tactique – Европейская компания по созданию учебно-боевого самолета и самолета непосредственной поддержки) должен был для двух стран изготовить восемь прототипов «ягуара» в пяти различных версиях. Первый французский прототип E01 (E – Ecole; учебный вариант), совершил свой первый полет 8 сентября 1968 года. К маю 1969 года для Франции были созданы второй двухместный прототип E02 и одноместные прототипы A03 и A04 (A – Appui Tactique; непосредственная поддержка). На сегодняшний день пятый прототип M05 (M – Marine; морской флот) оказался практически забытым. Этот вариант предназначался для выполнения ударных задач в составе авиагрупп авианосцев «Клемансо» и «Фош» и замены устаревших штурмовиков Dassault Étendard IV. Внешне он почти не отличался от Jaguar A – ударного самолета для французских ВВС, – и самым главным отличительным признаком была установка тормозного гака в задней нижней части фюзеляжа и изменённое и усиленное шасси. Передняя стойка шасси была удлинена для увеличения угла атаки при взлете, а основные стойки шасси теперь имели одиночные колеса вместо обычных сдвоенных. В дополнение к этому прототип M05 получил лазерный дальномер в носовой оконечности фюзеляжа.

схема прототипа Jaguar M. http://www.airwar.ru/enc/fighter/jaguarm.html

схема прототипа Jaguar M. http://www.airwar.ru/enc/fighter/jaguarm.html

прототип Jaguar M был изготовлен в 1969 году. Снимок и авторские права: SEPECAT

прототип Jaguar M был изготовлен в 1969 году. Снимок и авторские права: SEPECAT

в отличие от наземных вариантов прототип палубного истребителя-бомбардировщика M05 имел увеличенную носовую стойку шасси. Снимок и авторские права: SEPECAT

в отличие от наземных вариантов прототип палубного истребителя-бомбардировщика M05 имел увеличенную носовую стойку шасси. Снимок и авторские права: SEPECAT

вернуться к меню ↑

40 «ягуаров» для ВМС Франции

14 ноября 1969 года прототип M05 под управлением летчика-испытателя Жака Жесбергера (Jacques Jesberger) совершил свой первый полет в Мёлун-Виллароше (*Melun-Villaroche). Этот прототип остался в единственном экземпляре и был последним прототипом, созданным для Франции (для Великобритании были изготовлены оставшиеся три прототипа – одноместные прототипы S06 и S07 [S – Strike; ударный] и двухместный B08 [B – Bi-poste; двухместный]). Французское правительство планировало закупить 40 экземпляров варианта для военно-морских сил. Общие летные испытания прототипа M05 были проведены в Истре и в Ниме, и затем 20 апреля 1970 года Жак Жесбергер доставил самолет в Великобританию.

вернуться к меню ↑

Испытания на имитаторе палубы авианосца

Королевский авиационный НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE), Бедфорд, был единственным в Европе обладателем построенным на суше имитатором палубы авианосца, включавшим в состав своего оборудования две катапульты. В период с 22 апреля по 1 мая 1970 года было выполнено девять стартов с катапульты с целью определения минимальной скорости безопасного взлета для всех конфигураций, а также 38 посадок с помощью тормозного гака. После второго этапа испытаний, проводившегося в Бедфорде в июне 1970 года, был стало более серьезным. 9 июля 1970 года руководитель проектной программы авиации ВМС Франции капитан 3-го ранга Ив Гупиль (Capitaine de Corvette Yves Goupil) вылетел в Лорьян, Бретань, где находился авианосец «Клемансо». Однако зеркальный индикатор системы захода на посадку на короткое время вышел из строя, и поэтому Гупиль был вынужден совершить посадку на авиабазе Ланн-Биуэ (Lann-Bihoué). Чуть позже проблема на корабле была решена, и прототип Sepecat Jaguar M05 снова смог взлететь с базы авиации ВМС и без проблем приземлиться на палубу авианосца. На следующий день капитан-лейтенант Даниэль Пьер (Lieutenant de Vaisseau Daniel Pierre) выполнил первый полет с катапульты авианосца. К 13 июля 1970 года Даниэль Пьер, Ив Гупиль и летчик-испытатель компании Breguet Жак Жесбергер выполнили по двенадцать запусков катапульты и приземлений и 173 захода на посадку. В ходе испытаний взлетная масса составила 9600 кг, а посадочная масса – 8800 кг.

во время первых испытаний на палубе авианосца прототип Jaguar M летал без внешних нагрузок. Снимок и авторские права: SEPECAT

во время первых испытаний на палубе авианосца прототип Jaguar M летал без внешних нагрузок. Снимок и авторские права: SEPECAT

прототип палубного истребителя-бомбардировщика Jaguar M выполнил два этапа испытаний на борту авианосца «Клемансо». Снимок и авторские права: SEPECAT

прототип палубного истребителя-бомбардировщика Jaguar M выполнил два этапа испытаний на борту авианосца «Клемансо». Снимок и авторские права: SEPECAT

вернуться к меню ↑

Недостатки самолета становятся очевидными

Во время испытаний на палубе авианосца «Клемансо» прототипа M05 ещё не нес никаких внешних нагрузок. Они были добавлены на втором этапе испытаний, который снова начался в RAE, Бедфорд. В октябре 1971 года прототип M05 вернулся на курсирующий в Средиземном море авианосец «Клемансо». В этом этапе программе испытаний были предусмотрены полеты прототипа M05 с большими массами: до 12300 кг на взлете и 9370 кг при посадке. С 20 по 27 октября были выполнены по 21 взлету и посадке и 216 заходов на посадку. В ходе испытаний был выявлен ряд недостатков. Так, например, в случае отказа одного из двигателей безопасный уход на второй круг был невозможен из-за недостаточной мощности. Помимо этого, мощность катапульты должна была быть увеличена, а палубы авианосцев усилены.

недостаточные характеристики двигателей Adour стали источником проблем. Снимок и авторские права: SEPECAT

недостаточные характеристики двигателей Adour стали источником проблем. Снимок и авторские права: SEPECAT

из-за недостаточной мощности силовой установки прототипа M05 катапульты авианосца было недостаточно для нормального использования штурмовиков Jaguar M. Снимок и авторские права: SEPECAT

из-за недостаточной мощности силовой установки прототипа M05 катапульты авианосца было недостаточно для нормального использования штурмовиков Jaguar M. Снимок и авторские права: SEPECAT

прототип палубного истребителя-бомбардировщика Jaguar M был оснащен крылом, которое было идентично крылу сухопутной версии. Механизм складывания консолей отсутствовал. Снимок и авторские права: SEPECAT

прототип палубного истребителя-бомбардировщика Jaguar M был оснащен крылом, которое было идентично крылу сухопутной версии. Механизм складывания консолей отсутствовал. Снимок и авторские права: SEPECAT

прототип палубного истребителя-бомбардировщика Jaguar M испытывался с бомбами...

прототип палубного истребителя-бомбардировщика Jaguar M испытывался с бомбами… http://www.airwar.ru/enc/fighter/jaguarm.html

.. и противокорабельными ракетами

.. и противокорабельными ракетами. http://www.airwar.ru/enc/fighter/jaguarm.html

вернуться к меню ↑

Jaguar против Super Étendard

Проблему недостаточных характеристик инженеры пытались решить с помощью доработки управления форсажной камерой. Однако для безопасной эксплуатации на авианосцах потребовались бы дальнейшие конструктивные изменения. Поэтому в январе 1973 года командование авиации ВМС Франции отказалось от палубного варианта «ягуара» и отменило третий этап испытаний на авианосце. В том же году компания Dassault получила контракт на серийное производство палубных ударных самолетов Super Étendard. Что касается прототипа M05, то самолет продолжали тестировать в интересах французских ВВС, и свой последний полет этот «ягуар» совершил 12 декабря 1975 года. Затем прототип был передан в техническое училище ВВС Франции, а сейчас самолет находится в запасниках музея авиации французских ВМС в Рошфоре к югу от Нанта.

в конечном итоге командование авиации французских ВМС отказалось от Jaguar M в пользу Dassault Super Étendard, которые стали основой французской палубной авиации

в конечном итоге командование авиации французских ВМС отказалось от Jaguar M в пользу Dassault Super Étendard, которые стали основой французской палубной авиации

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Jaguar M

Назначение: палубный истребитель-бомбардировщик

Статус: прототип

Компания-производитель: Sepecat (Dassault-Breguet и BAC)

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: два Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 804 с тягой по 3000 кгс каждый

Размеры:

размах крыла 8,69 м
длина 15.52 м
высота 4,92 м
площадь крыла 24,18 м²

Масса:

пустого самолета 7000 кг
максимальная взлетная 15700 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 1593 км/ч
практический потолок 14000 м
практическая дальность 1410 км

Вооружение: две 30-мм пушки DEFA, различные варианты внешней нагрузки

источник: https://www.flugrevue.de/klassiker/angriffsflugzeug-sepecat-jaguar-m/

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
Денис СилаевWasa Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Wasa

Спасибо очень интересно.

Денис Силаев

Мда, значит тот «Ягуар» морского базирования, который продавался в СССР (с четырьмя «Экзосетами» и посадочным гаком, с двумя вариантами кабины) — оказывается вовсе не серийная машина?

Или всё-таки не морского. Гак там был, совершенно точно, но колеса сдвоенные.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить