Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция

13
8

В течение двадцатых-тридцатых годов XX века французский флот был лидером в создании крупных многоместных двухмоторных летающих лодок, которые выступали в роли бомбардировщиков и торпедоносцев. Одним из последних гидросамолетов данной категории должен был стать LN.10, разработанный и построенный Национальным обществом самолётостроения западной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautiques de l’Ouest; SNACO). Этот гидросамолет должен был участвовать в конкурсе вместе со своими конкурентами Centre NC.410 и Bloch MB-480.

В 1935 году в соответствии с требованиями спецификации MT/CPT 9, выпущенной 1 мая того же года, конструкторское бюро компании Ateliers et Chantiers de la Loire (Loire) начало работы над двухмоторным поплавковым гидросамолетом-торпедоносцем и бомбардировщиком Loire 240. Но в 1937 году эта спецификация была заменена новой спецификаций – к этому времени компания Loire была национализирована и влита в состав объединения SNACO, – и работы над Loire 240 были прекращены в пользу более перспективного проекта LN.10.

Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция


схема опытного многоцелевого поплавкового гидросамолета Loire-Nieuport 10
Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция

деревянная модель многоцелевого поплавкового гидросамолета Loire-Nieuport 10 для испытаний в аэродинамической трубе

Построенный в Сен-Назере прототип LN.10-01 совершил свой первый полет в устье Луары 21 июля 1939 года. Его цельнометаллическое крыло конфигурации «обратная чайка» имело работающую обшивку, а в качестве основы силового набора два лонжерона. Вся задняя кромка крыла была занята элеронами и щелевыми закрылками. Передние кромки консолей крыла были оснащены отклоняемыми носками с гидравлическим приводом. В каждой консоли крыла находился топливный бак емкостью 2130 литров; верхняя и нижняя поверхности топливного бака были сформированы работающей обшивкой крыла. Радиальные двигатели воздушного охлаждения Gnome-Rhône были установлены над крылом и непосредственно над поплавками с помощью пилонов и системы подкосов. Сами поплавки были соединены с крылом посредством коротких бесподкосных стоек.

Фюзеляж гидросамолета имел работающую обшивку и вмещал в себя экипаж из шести человек. В крайней носовой части фюзеляжа размещался штурман-бомбардир, рабочее место которого было оснащено бомбардировочным прицелом TA 35 и 7,5-мм пулеметом Darne, размещенным на подвижной установке BP 100. За местом штурмана-бомбардира находилась оборудованная двойным управлением кабина пилотов с размещенными бок о бок сиденьями первого пилота (слева) и второго пилота (справа).

Сразу за сиденьем второго пилота находилось рабочее место радиста с низкочастотной радиостанцией Bronzavia M 150A, высокочастотной радиостанцией SADIR 512 и радиопеленгатор LMT RC5B. За радистом находились борт-механик и стрелок, размещавшийся в вооруженной 20-мм пушкой Hispano-Suiza 404 башне с силовым приводом SAMM AB15. От атак снизу-сзади гидросамолет защищал 7,5-мм пулемет Darne, размещенный на подвижной установке BP 20 и ведший огонь через люк в фюзеляжном выступе.

В бомбоотсеке, занимавшем всю нижнюю часть фюзеляжа между постом штурмана-бомбардира и башней с силовым приводом, размещались пять 235-кг бомб Type K или три 410-кг бомбы Type L. В качестве альтернативной бомбовой нагрузки предусматривалось размещение двух 670-кг или 750-кг торпед.

Вскоре после первого полета прототипа LN.10-01 угол поперечного V консолей крыла был уменьшен, а на выхлопные патрубки двигателей были установлены пламегасители компании Bronzavia. 10 декабря 1939 года французское адмиралтейство сообщило министерству авиации, что не следует выдавать никаких заказов на производство LN.10 и его соперников, поскольку принято решение использовать в качестве торпедоносцев-бомбардировщиков самолеты наземного базирования. Также адмиралтейство предложило уже построенные гидросамолеты доставить в Сен-Рафаэль и использовать в качестве экспериментальных машин.

Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция
Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция
Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция
опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10 на подвеске перед спуском на воду
Опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10. Франция
опытный многоцелевой поплавковый гидросамолет Loire-Nieuport 10 на воде

В соответствии с письмом адмиралтейства 39 декабря 1939 года прототип LN.10-01 был отправлен из Сен-Назера в Сен-Рафаэль. Недостаточная устойчивость, продемонстрированная во время испытаний в Сен-Рафаэле, потребовала возвращения гидросамолета обратно в Сен-Назер для увеличения площади вертикального оперения. В конце мая 1940 года прототип LN.10-01 перелетел в Уртен для завершения официальных испытаний. Когда в конце следующего месяца немецкие войска оккупировали Бордо, они обнаружили там прототип LN.10-01, находившийся там в капитальном ремонте. Чтобы предотвратить попадание в руки немцев прототип, налетавший к этому времени 150 часов, был затоплен.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Loire-Nieuport 10

Назначение: поплавковый гидросамолет-торпедоносец, бомбардировщик и разведчик

Статус: прототип

Экипаж: 6 чел.

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhône 14R 0/1, развивавших мощность 1600 л.с. и вращавших трехлопастные воздушные винты изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 26,85 м
длина 18,10 м
высота 6,70 м
площадь крыла 90,00 м²

Вес:

пустого 8500 кг
взлетный 13945 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 4500 метров 430 км/ч
экономическая крейсерская скорость 280 км/ч
время набора высоты 5000 метров 22 мин.
практический потолок 7000 м
дальность полета
в варианте торпедоносца-бомбардировщика 1500 км
в варианте разведчика 3300 км

Вооружение:

стрелковое – одно 20-мм пушка Hispano-Suiza 404 в башне с силовым приводом SAMM AB15 и два 7,5-мм пулемета Darne
бомбовое – пять 235-кг бомб Type K или три 410-кг бомбы Type L.
торпедное – два 670-кг или 750-кг торпеды

источник: William Green «Warplanes of the Second World War – Volume 6 – Floatplanes», стр.47-48

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
NFW_Scharapowblacktiger63 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
blacktiger63

Крайне своеобразный аппарат, как и все, что делали французы в те годы. Заморочиться крылом с обратной чайкой, и сократить высоту пилонов для поплавков, чтобы тут же нафигачить пилоны для моторов!! Потерять за счет увеличения веса крыла, мооорных пилонов, ухудшения аэродинамики, несущей спсобности крыла, а что получить в ответ?

W_Scharapow

Интересная машина.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить