1
0

В каждой стране с развитым авиастроением есть байки касающиеся как загубленных конкурентами гениальных конструкций, так и о проданных за рубеж проектах, вернувшихся к бывшим хозяевам грозными врагами. Есть такая байка в истории авиации США и касается возможного "отцовства" истребителя А6М фирмой Chance Vought.

Опытный истребитель Vought V-143. США

Это старая история,  в которой роль злодея отдана опытному истребителю Vought V-143, появляется время от времени еще с 40-х годов. На самом деле, никакой связи между этой экспериментальной машиной и Mitsubishi A6M Zero-Sen (или Reisen) не было и нет. Миф о связи между истребителями Vought и Mitsubishi родился в начале 1942 года, когда факты продажи Chance Vought единственного V-143 в Японию и самого общего сходства компоновки между ним и Zero-Sen оказались в распоряжении популярной прессы, путавшей как фирмы противника (V-143 был продан фирме Nakajima), так и разработанные ими истребители.

Опытный истребитель Vought V-143. США


 

Vought V-143 вел свое происхождение от цельнометаллического одноместного истребителя-моноплана Northrop 3-A (XP-948) с цельноклепанным полумонококковым корпусом и должен был участвовать в конкурсе за заказ Авиационного корпуса армии США (US Army Air Corps — ААС). В свою очередь Northrop 3-A базировался на опыте, накопленном в XFT-1 — одноместном истребителе-моноплане корабельного базирования. В июле 1935 года Northrop 3-A был отправлен на аэродром Райт-Филд (Wright Field), Дейтон, штат Огайо для предварительного его рассмотрения ААС. Однако ограниченные летные испытания показали некоторую неустойчивость. Поскольку самолет не был готов к официальным испытаниям, то он был доставлен обратно на завод Northrop Corporation в Инглвуде. Northrop 3-А взлетел из Инглвуда 30 июля для испытательного полета над Тихим океаном, но не смог вернуться. Впоследствии не было найдено никаких следов ни пилота или самолета.

Опытный истребитель Vought V-143. США

Northrop 3-A (XP-948)

Так как Northrop впоследствии решил отказаться от дальнейшего развития модели 3-А, то президент Chance Vought Aircraft Э.Э. Уилсон (E E Wilson) договорился с Northrop-ом о покупке проекта и постройке дальнейшего прототипа для участия в конкурсе AAC. За удивительно короткий срок был построен новый прототип под обозначением V-141 и 29 марта 1936 года впервые был поднят в небо Полом С. Бейкером (Paul S Baker). Как и машина Northrop, построенный прототип V-141 был оснащен двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp Junior, однако с некоторыми изменениями: был переработан капот, пересмотрена система уборки основных колес и, самое главное, в стремлении искоренить выявленные при испытаниях Northrop 3-A недостаточные управляемость и штопорные характеристики был увеличен руль направления. 

Конкурирующие самолеты испытывались авиационным Корпусом в апреле 1936 г. Vought предложил продать партию 25 самолетов V-141 по цене на цене $34,148 за штуку (за исключением двигателей и предоставленного правительством оборудования), со снижением до $16,041 за партию из 200 самолетов. Испытания показали, что у V-141 по-прежнему были плохие штопорные характеристики, а также флаттер хвостового оперения. В борьбе за заказ ААС Vought V-141 потерпел неудачу, проиграв Curtiss-Wright P-36 и Seversky P-35. У последней было заказаны 77 истребителей.  

Опытный истребитель Vought V-143. США

Vought V-141
 

Несмотря на отсутствие успеха V-141 во время конкурса на Райт-Филд, Chance Vought решила добиваться получения экспортных заказов на истребители. Вертикальное оперение были увеличено и переработано и под обозначением V-143 (зарегистрирован как NR-56V) прототип был отправлен в Аргентину для демонстрации аргентинской армии. Вследствие продолжающихся неудовлетворительных штопорных характеристик истребителя, был предусмотрен противоштопорный парашют. На это было указано представителями Curtiss-Wright, предлагавшими свой истребитель Hawk 75. Аргентинские военные настаивали на том, чтобы штопорные характеристики V-143 были продемонстрированы без установки наспинного парашюта. И хотя Эдмунд Т Аллен (Edmund T Allen), нанятый для выполнения в Аргентине полетов на V-143, был готов взять на себя эту демонстрацию, руководство Chance Vought отказало ему в этом. V-143 был отправлен назад в США, а аргентинская армия предпочла Hawk 75.

Опытный истребитель Vought V-143. США

Vought V-143

V-143 был предоставлен для оценки представителями турецких военно-воздушных сил, но заказа не последовало. После этого Chance Vought переработало вертикальные и горизонтальные поверхности хвостового оперения, одновременно удлиненнив хвостовую часть фюзеляжа на 0,97 м, увеличив тем самым общую длину с 6,96 м до 7,93 м с перемещением горизонтальных поверхностий оперения ближе к хвосту. 

Опытный истребитель Vought V-143. США

схемы Northrop 3-A (XP-948), Vought V-141, Vought V-143

Эти изменения, которые значительно улучшили штопорные характеристики, были введены вовремя и японская армия в 1937 году закупила прототип за $175,000. V-143 отправился в Японию в июле того же года. Под обозначением AXV-1 закупленный японской армией V-143 был испытан совместно с Nakajima Ki-27. В ходе испытаний было установлено, что местный самолет во многом превосходит американскую машину. Тем не менее, ряд технических решений V-143 был заимствован фирмой Nakajima: системы уборки шасси и крепления капота двигателя последнего перекочевали на ее разработки Ki-43 и Ki-44.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация

V-143

Габаритные размеры

Размах крыла, м

10,21

Длина, м

7,93

Высота, м

2,84

Площадь крыла, м²

17,38

Масса, кг

пустого самолета

1583

взлетная

1996

Силовая установка

тип двигателя

Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior

мощность, л.с.

   взлетная

1×825

   номинальная на высоте 2750 м

1×750

общая мощность, л.с.

   взлетная

825

   номинальная на высоте 2750 м

750

Максимальная скорость, км/ч

у земли

412

на высоте 3500 м

470

Крейсерская скорость, км/ч

430

Время подъема на высоту 3050 м

3'6"

Практическая дальность на высоте 5500 м при мощности двигателя 55%, км

1300

Практический потолок, м

9327

Экипаж, чел.

1

Вооружение

стрелковое, мм

2×7,62 Colt-Browning

боезапас, патронов/ствол

500

бомбовое, кг

140

источники: 

  • Air Enthusiast 1972
  • http://www.1000aircraftphotos.com/Contributions/PippinBill/10687.htm
  • http://www.theplanpage.com/Months/2308/v143.htm
  • http://en.wikipedia.org/wiki/Vought_V-141
     

15
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
13 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Sergbyakinredstar72barbarossaФілософ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Філософ

Мда-м, вроде и моноплан, и

Мда-м, вроде и моноплан, и убирающееся шасси, и нормальный движок, и легкий — а все равно 470 км/ч. И где ж секрет.. Как будто по другим законам сделанный.

redstar72

вроде и моноплан, и

вроде и моноплан, и убирающееся шасси, и нормальный движок, и легкий — а все равно 470 км/ч

А сколько должно было быть?… Примерно такая же скорость у него, как у поздних Ишаков (у которых двигатели, кстати, мощнее).

P.S. Предок Корсара в этом аппарате кое-как узнаётся, но вот углядеть в нём сходство с Зеро — это надо основательно потрудиться…

Serg

Ага, как похож как свинья на

Ага, как похож как свинья на коня…Алчные на сенсации журналюги, чего нет то придумаем- что с них взять…

А так машинка  симпотичная…

История похожа на наш засторелый миф Як-1 = Ме Bf 109)))

redstar72

наш засторелый миф Як-1 = Ме

наш засторелый миф Як-1 = Ме Bf 109)))

Кто-то и до ТАКОГО додумался? Не сталкивался… Вот моя "коллекция" мифов:

Пе-2 = Bf 110

Ла-5 = латышский VEF (на сайте вспоминали)

Cy-9 (1946) = Me 262 (самый живучий миф)

Ил-22 = Не 343

МиГ И-270 = Ме 263 (второй самый живучий миф)

МиГ-9 = Ме Р1101 (кажется у Шункова. Ну полный бред — сравнивать двухдвигательный самолёт с прямым крылом и однодвигательный со стреловидным… Особенно учитывая, что прототип Р1101 захватили американцы и сделали из него Bell X-5 — что есть, в отличие от мифов, исторический факт).

МиГ-15 = Та 183

Су-24 = F-111

Су-25 = Northrop A-9

Ту-144 = Concorde (Ага. И почему-то "копия" полетела раньше "оригинала" )

Ту-160 = В-1

Буран = Space Shuttle

Да, и последнее: ПАК ФА = YF-23

Serg

Ну да, мифы плодяться….от

Ну да, мифы плодяться….от поверхностного рассмотрения вопроса.

Правда дорогие коллеги, думаю Вы со мной согласитесь, что и не совсем беспочвенно…

Машины могут быть внешне похожи…могут быть типа копией Вf-109/ C-199, Ту-4/В-29, а могут быть и так и этак: Cу-24/F-111 и Ту-160/В-1В…

barbarossa
barbarossa

У Зеро мотор меньшего

У Зеро мотор меньшего диаметра,с меньшим ходом поршней,весь самолет более сухой,более "обжат" и  "собран".Сопротивление меньше,скорость  выше. Надо бы характеристики американца и первого Зеро приводить  рядом,легче было бы  сравнивать,Да и общие сведения по кострукции-ферма или монокок.и т.д.Конечно  у них т.з. были разные,и нормы проектирования то же.Японцы вообще лучше использовали  свои меньшие возможности.Американцы задавили их больше валом,чем качеством.Попадался перевод американской статьи-результат исследования японских самолетов поднятых со дна Пирл-Харбор.Шестеренки редуктора винта имели  замечательно обработанные зубья и неободранные торцы.Листы обшивки укрепляемые по контуру приклепанным дюралевым уголком в штатах,японцы уклепляли  деревянной планкой,завернутой в лист дюраля. И это самолеты довоенной постройки!Самолеты конструктивно-сборная солянка,главным образом из разных американских.Так что отличались-конечно.

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare