14
7

Незадолго до начала Второй Мировой войны военно-воздушные силы некоторых европейских стран, особенно Франции и Италии, приложили немало усилий для создания новой категории самолетов-истребителей – легких истребителей. К этому времени уже в течение нескольких лет летали и демонстрировали высокую скорость гоночные свободнонесущие монопланы, обладавшие тщательно продуманной аэродинамикой и оснащенные относительно маломощными двигателями. Под впечатлением от успехов этих революционных гоночных самолетов в штабах военно-воздушных сил возникла идея спроектировать истребители схожей концепции.

В соответствии с требованиями военно-воздушных сил самолеты новой категории должны были иметь конструкцию из недефицитных материалов, двигатели воздушного охлаждения мощностью около 400 л.с. и вооружение в виде двух-четырех пулеметов. При этом новые машины должны были иметь летные характеристики, сравнимые с характеристиками самолетов с более мощными двигателями, и предназначались для борьбы с истребителями противника, а также для уничтожения самолетов-разведчиков и бомбардировщиков.

Одной из французских авиастроительных компаний, занимавшихся разработкой и созданием легких истребителей, была ANF Les Mureaux (Les Ateliers de Construction du Nord de la France et des Mureaux). Под руководством инженера Андре Брюне (André Brunet) компанией ANF Les Mureaux было создано несколько прототипов, последним из которых был ANF-Mureaux 190. В данной серии Mureaux 190 был самым совершенным самолетом, развивавшим самые высокие летные характеристики. Первый прототип ANF-Mureaux 190 впервые поднялся в воздух в июле 1936 года. Самолет имел неубирающиеся основные стойки шасси и силовую установку в виде одного 12-цилиндрового инвертированного рядного двигателя воздушного охлаждения Salmson 12Vars, развивавшего мощность 450 л.с. (336 кВт).

Первый вопрос о необходимости легких истребителей поставил опыт сражений в небе Испании. Гражданская война на Пиренейском полуострове показала, что самолет-истребитель должен иметь не только достаточный запас мощности, но и более тяжелую броню, мощное вооружение и больший запас топлива.

Анализ показывал, что все эти требования легкими истребителями не могут быть удовлетворены, и потому в большинстве случаев работы над самолетами данной концепции были прекращены. Подобная судьба была и у легких истребителей компании ANF Les Mureaux, которая в 1937 году была национализирована и включена в состав Национального общества самолётостроения северной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord – SNCAN). Одним из результатов национализации было сведение в центральное конструкторское бюро объединения инженеров ранее самостоятельных компаний. Брюне скооперировался с Рене Леметром (René Lemaitre) и Юбером (Hubert), работавшими до этого в компании Potez, и вместе они продолжили работы по совершенствованию ANF-Mureaux 190. Целью новой работы было создание не легкого, а полноценного истребителя с 12-цилиндровым V-образным двигателем Hispano-Suiza 12 и стандарт­ным пушечным вооружением.

Проект истребителя получил обозначение Potez 230, поскольку он был разработан в Сартровиле (Sartrouville), департамент Ивелин, – городе, где ранее базировалась компания Potez-CAMS. В самолете использовалась современная конструкция крыла с позаимствованным у предшест­венника ANF-Mureaux 190 элегантным эллиптическим крылом с сужением у корневых частей. Цельнометаллический полумонококовый фюзеляж имел новое эллиптическое поперечное сечение. В носовой части фюзеляжа был установлен тщательно закапотированный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Xcrs, развивавший на высоте 4000 метров мощность 670 л.с. (500 кВт) и вращавший трехлопастный винт изменяемого шага Ratier. Основные стойки производства компании Messier убирались в сторону фюзеляжа в ниши, расположенные в консолях крыла и в фюзеляже. Хвостовой костыль был неубирающимся.

Опытный истребитель Potez 230. Франция

схема опытного истребителя Potez 230

Самым интересным в конструкции крыла был не только вид в плане, но и его внутренняя структура. Основу крыла составлял воспринимавший крутящие и изгибающие нагрузки интегральный кессон, к которому крепились передняя и задняя части крыла. Механизация крыла состояла из элеронов и оснащенных гидравлическим приводом закрылков.

Опытный истребитель Potez 230. Франция

опытный истребитель Potez 230

Летные испытания опытного образца начались 30 марта 1940 года в Виллакубле под управлением пилота Ж. Детре (G. Détrée). Первый двадцатиминутный полет показал, что у самолета были хорошие характеристики управляемости и малое количество дефектов. В мае возникли проблемы с охлаждением двигателя, но вскоре они были устранены путем улучшения работы водяного насоса. Шасси также было модифицировано: основные стойки получили амортизаторы с большим ходом, поскольку первоначальные в случае перемещения по неровной поверхности приводили к выходу из строя топливной системы.

Опытный истребитель Potez 230. Франция

Опытный истребитель Potez 230. Франция

вариант окраски опытного истребителя Potez 230

Лишенный вооружения и брони прототип на высоте 5000 метров разогнался до скорости 560 км/ч и выглядел многообещающе. Серийные машины должны были оснащаться 20-мм мотор-пушкой Hispano, установленной в развале блоков цилиндров 12-цилиндрового 910-сильного (680 кВт) двигателя Hispano-Suiza 12Y, и четырьмя 7,5-мм пулеметами MAC обр. 1934-M-39. Серийные самолеты должны были нести броню и оснащаться радиостанцией. Несмотря на увеличение веса, максимальная скорость истребителя Potez 230 должна была составить 630 км/ч.

К сожалению, испытания прототипа не были закончены, поскольку в июне 1940 года нацисты заняли Виллакубле. Спрятанный самолет был обнаружен, и эксперты немецких ВВС проявили большой интерес к машине. В Берлин был отправлен отчет, и Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) выпустило указание забрать Potez 230. В Германии машина была разобрана и подвергнута анализу, причем, как сообщается, наибольший интерес вызвала конструкция крыла. Одновременно нацисты во Франции осуществляли поиск и конфискацию всей чертежной и расчетной документации.

В заключение статьи следует сказать, что истребитель Potez 230 был многообещающим и перспективным самолетом, однако даже в случае успешного завершения испытаний он вряд ли был бы запущен в серийное производство вследствие запутанной ситуации во французской оборонной промышленности.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Potez 230

Назначение: истребитель

Статус: прототип

Компания-производитель: Национальное общество самолётостроения северной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord – SNCAN), завод Potez-CAMS, Сартровиль

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Xcrs, развивавший на высоте 4000 метров мощность 670 л.с. (500 кВт) и вращавший трехлопастный винт изменяемого шага Ratier

Размеры:

размах крыла 8,70 м
длина 7,46 м
высота 2,20 м
площадь крыла 11,00 м²

Масса:

взлетная 1787 кг

Летные характеристики:

Максимальная скорость
• на уровне моря 440 км/ч
• на высоте 5000 метров 560 км/ч
продолжительность полета 1,5 ч


источник: VÁCLAV NĚMEČEK «LETADLA 39-45. POTEZ 230» // Letectvi+Kosmonautika 22-1985, стр.28/868

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
NFyassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
yassak

+++

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить