12
7
Опытный истребитель Pfalz D VI. Германия

Опытный истребитель Pfalz D VI. Германия

Содержание:

Предисловие редакции: Истребитель Pfalz D VI был примером попытки использовать передовой опыт других конструкторов для быстрого улучшения качеств своих разработок. Однако отсутствие собственных исследований и тщательного расчета аэродинамики не позволило достичь поставленных целей в частности потому, что была неправильно выбрана площадь крыла самолета.

Проектирование

Проектирование опытного истребителя Pfalz D VI было начато в компании Pfalz Flugzeugwerke GmbH (Pfalz) в конце 1916 года под руководством пришедшего в ноябре 1916 года в компанию конструктора Р. Герингера (Rudolph Gehringer), который ранее работал на заводе «Фридрихсхафен» (Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH). Под его руководством в компании Pfalz началось внедрение в производство по лицензии компании LFG истребителей Roland D I, и опыт его изучения был использован для собственной разработки.

Непосредственное руководство проектированием самолета осуществлял Р. Герингер, также участвовали конструкторы Паулюс (Paulus) и Гольдмахер (Goldmacher).

Проектирование и строительство самолета шло вслед за проектом Pfalz D III, и эти самолеты имели много общих технических решений.

вернуться к меню ↑

Техническое описание

Самолет представлял собой полутораплан классической аэродинамической схемы с чистыми формами.

схема опытного истребителя Pfalz D VI

схема опытного истребителя Pfalz D VI

вернуться к меню ↑

Силовая установка

В носовой части фюзеляжа был установлен один девятицилиндровый ротативный двигатель Oberursel Ur II (110 л.с.) с двухлопастным тянущим винтом. Крепление мотора было обычным для ротативных двигателей – усиления на первом и втором шпангоутах фюзеляжа. Капот мотора был цилиндрическим со скругленной передней обечайкой и овальными прорезями для улучшения охлаждения и выхода выхлопных газов в нижней части.

Топливная система состояла из основного бака в носовой части фюзеляжа, расходного бака в центроплане верхнего крыла, заливной горловины, трубопроводов, клапана наддува и дренажа, фильтра и насоса, подающего бензин из основного бака в расходный. Масляная система состояла из бака с горловиной, сливного крана с отстойником, трубопроводов, фильтра и насоса.

вернуться к меню ↑

Бипланная коробка крыльев

Крылья самолета имели очень маленькую общую несущую площадь. Бипланная коробка крыльев имела незначительный положительный вынос. Верхнее крыло имело трапециевидную в плане форму со скругленными углами, параллельными передней и задней кромками и со скошенными законцовками (передняя кромка короче задней), в средней части по задней кромке был сделан большой вырез для улучшения обзора из кабины вперед и вверх.

Аэродинамические профили крыльев были тонкими выпукло-вогнутый, по задней кромке от средней части к законцовкам концевые части профиля крыла имели крутку (загибались вверх). Верхнее крыло состояло из центроплана и двух отъемных частей крыла. Силовой набор всех элементов крыльев (кроме элеронов) был деревянным, в качестве обшивки использовалось полотно.

Силовой набор центроплана состоял из двух лонжеронов, кромочных реек, шести полных и четырех неполных (от передней кромки до второго лонжерона) нервюр, а также одного носка (от передней кромки до первого лонжерона), между двумя средними полными нервюрами был установлен расходный бак.

Силовой набор каждой из двух отъемных частей крыла состоял из двух лонжеронов, кромочных реек, семи полных и девяти неполных (от передней кромки до второго лонжерона) нервюр. Силовой набор элерона был сварен из стальных труб и состоял из лонжерона, нервюр и кромочного профиля; в качестве обшивки использовалось полотно.

Нижнее крыло состояло из двух отъемных частей и по форме и конструкции было таким же, как верхние отъемные части крыла, отличаясь размерами (размах и хорда меньше) и числом нервюр.

Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем на «кабане» из двух П-образным стоек с расходящимися вертикальными стержнями по крайним нервюрам центроплана. Между собой крылья соединялись двумя межкрыльевыми стойками в виде перевернутой литеры П, с расходящимися вертикальными стержнями с каждой стороны от вертикальной плоскости симметрии самолета.

Жесткость бипланной коробки крыла была обеспечена растяжками, которые после регулировки натяжения и нивелировки крыльев тандерами контрились проволокой.

вернуться к меню ↑

Фюзеляж

Конструкция и технология изготовления фюзеляжа и киля зацело с ним были такими же, как у самолетов LFG Roland D I и Pfalz D III, отличаясь лишь формой и размерами.

Опытный истребитель Pfalz D VI в заводском цехе компании. Фото: airwar.ru

Опытный истребитель Pfalz D VI в заводском цехе компании. Фото: airwar.ru

вернуться к меню ↑

Хвостовое оперение

Самолет имел классическое однокилевое оперение, установленное на хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение имело трапециевидную в плане форму с вырезом для обеспечения перемещения руля направления и было подобно примененному на самолете LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах.

Вертикальное оперение было подобно примененному на самолете LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах и без рогового компенсатора на руле направления (вероятно, он был на начальном этапе испытаний самолета, но затем вертикальное оперение было доработано).

Существенным и весьма прогрессивным отличием хвостового оперения самолета от взятого за образец прототипа LFG Roland D I было то, что горизонтальное оперение стало свободнонесущим.

вернуться к меню ↑

Система управления

Система управления была сделана по типу самолета LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах. Главное отличие системы управления самолета Pfalz D I от прототипа LFG Roland D I – внешняя прокладка тросов канала элеронов между крыльями.

вернуться к меню ↑

Шасси

Шасси было сделано по типу самолета LFG Roland D I, но с отличиями в конструкции и размерах. Главное отличие основных стоек шасси самолета Pfalz D I от прототипа LFG Roland D I заключалось в замене двойных растяжек опор основных стоек шасси, закрытых лентами-обтекателями, на одинарные тросы. Установка костыля шасси была упрощена, его высота была уменьшена, и, соответственно, надстройка под хвостовой частью шасси сделана не была.

вернуться к меню ↑

Вооружение

В опытном истребителе Pfalz D VI была сделана стандартная установка двух пулеметов LMG 08/15 (7,92 мм) с синхронизаторами (вероятно, системы Фоккера).

вернуться к меню ↑

Испытания

Самолет был построен заводом компании Pfalz без вооружения и совершил первый полет весной 1917 года.

Самолет участвовал в первом конкурсе истребителей, который проводился Инспекцией ВВС Германии (IdFlieg) в январе-феврале 1918 года в Адлерсхофе. На конкурсе он показал следующие летные данные:

  • время набора высоты 5000 метров – 25,0 минут;
  • практический потолок 5600 метров.
Опытный истребитель Pfalz D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Фото: airwar.ru

Опытный истребитель Pfalz D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Фото: airwar.ru

Опытный истребитель Pfalz D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Фото: airwar.ru

Опытный истребитель Pfalz D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Фото: airwar.ru

Опытный истребитель Pfalz D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Фото: airwar.ru

Опытный истребитель Pfalz D VI на испытаниях на базе IdFlieg в Адлерсхофе. Фото: airwar.ru

Хотя самолет показал не худшие качества скороподъемности, по мнению испытывавших самолет летчиков ВВС, остальные летные данные не соответствовали располагаемой мощности, что объяснялось ими несовершенством конструкции самолета. Была недостаточной площадь крыла, что ухудшило маневренность.

Самолет был забракован – на вооружение его не приняли и фирма серийный заказ не получила.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Pfalz D VI

Назначение: истребитель

Статус: прототип

Экипаж: 1 человек

Источник: 1 2
Силовая установка:
тип двигателя Oberursel Ur II Oberursel Ur II
мощность взлетная 110 л.с. 110 л.с.
мощность у земли 110 л.с. 110 л.с.
тип винта двухлопастный тянущий двухлопастный тянущий
Размеры:
размах верхнего крыла 7,08 м 7,08 м
профиль
верхнего крыла тонкий выпукло-вогнутый тонкий выпукло-вогнутый
нижнего крыла тонкий выпукло-вогнутый тонкий выпукло-вогнутый
сужение
верхнего крыла 1,0 1,0
нижнего крыла 1,0 1,0
угол установки
верхнего крыла положительный по плоскости симметрии крыла и отрицательный по задней кромке крыла положительный по плоскости симметрии крыла и отрицательный по задней кромке крыла
нижнего крыла положительный положительный
угол поперечного V
верхнего крыла положительный положительный
нижнего крыла
тип элеронов с роговой компенсацией с роговой компенсацией
расположение элеронов на верхнем крыле на верхнем крыле
площадь крыльев 13,3 м² 13,3 м²
Масса:
пустого 400 кг 416 кг
полной нагрузки 206 кг 190 кг
взлетная 606 кг 606 кг
весовая отдача 34,0 % 31,4 %
Удельные данные на взлете:
удельная нагрузка на крыло 45,6 кг/м² 45,6 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 5,5 кг/л.с. 5,5 кг/л.с.
отношение мощности к площади крыла 8,3 л.с./м² 8,3 л.с./м²
Летные характеристики:
начальная скороподъемность 5,2 м/c
время набора высоты 24 мин.
высота 5000 м
потолок практический 5600 м
продолжительность полета 1,5 ч
Вооружение:
тип вооружения LMG 08/15 LMG 08/15
калибр 7,92 мм 7,92 мм
количество 2 2
установка синхронная синхронная
боекомплект 2×500 2×500

источники:
1) Green W, Swanborough G. The Complete Book of Fighters. London, UK, Salamander Books Limited, — 1997
2) http://www.airwar.ru/enc/fww1/pfd6.html
Составитель С.Г. Мороз

источник: https://naukatehnika.com/istrebitel-pfalcz-d-vi.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
NFHerwig Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Herwig
Herwig

++++++++

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить