12
8
Опытный истребитель P.Z.L. P.50 Jastrząb. Польша

Опытный истребитель P.Z.L. P.50 Jastrząb. Польша

Содержание:

Окутанный завесой официальной секретности, не позволявшей фотографировать или даже упоминать в польской довоенной прессе, истребитель P.Z.L. P.50 Jastrząb (ястреб) и сегодня представляет собой загадку. Короткая карьера этой машины была довольно запутанной. Так несмотря на строгие меры по обеспечению режима секретности истребитель был показан представителю страны-союзника гитлеровской Германии – итальянскому министру иностранных дел графу Галеаццо Чиано, который посетил Варшаву в конце февраля 1939 года. Кроме того, был выдан заказ на крупносерийное производство «ястреба» непосредственно с чертежной доски, но за несколько месяцев до начала войны контракт был аннулирован. И, наконец, оценки возможностей истребителя P.50, выдвинутые в ходе расследования [1] причин неудач польских ВВС (Lotnictwo Wojskowe) в сентябре 1939 года, были противоречивыми и предвзятыми. Когда война закончилась, стало очевидно, что большая часть документов государственного авиационного завода (P.Z.L. – Państwowe Zakłady Lotnicze) была утеряна, и, по-видимому, сохранились только предварительные чертежи общего вида «ястреба» и несколько плохих фотографий, показывающих небольшие фрагменты самолета.

министр иностранных дел Италии граф Галеаццо Чиано осматривает прототип истребителя P.50/I; Варшава, февраль 1939 года (с любезного разрешения исторической комиссии клуба пенсионеров [Seniors' Club], A.P.R.L.)

министр иностранных дел Италии граф Галеаццо Чиано осматривает прототип истребителя P.50/I; Варшава, февраль 1939 года (с любезного разрешения исторической комиссии клуба пенсионеров [Seniors’ Club], A.P.R.L.)

этот снимок, сделанный в конце февраля 1939 года во время визита Чиано в Варшаву, показывает, что P.50/I оснащен двумя пулеметами в передней части фюзеляжа (с любезного разрешения исторической комиссии клуба пенсионеров [Seniors' Club], A.P.R.L.)

этот снимок, сделанный в конце февраля 1939 года во время визита Чиано в Варшаву, показывает, что P.50/I оснащен двумя пулеметами в передней части фюзеляжа (с любезного разрешения исторической комиссии клуба пенсионеров [Seniors’ Club], A.P.R.L.)

Приведенная ниже история создания истребителя P.50 Jastrząb основана на критическом изучении всех имеющихся данных и на эксклюзивных интервью с бывшими работниками P.Z.L. и военнослужащими из состава польских ВВС.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Во второй половине 1936 года, когда правительство и авиационное командование принимали далеко идущее решение о переоснащении польских ВВС, первоначально планировалось полностью заменить P.11 двухместными двухмоторными истребителями-штурмовиками P.Z.L. P.39. Затем программа P.39 была закрыта, и было высказано мнение, что основой польских истребительных сил должен был стать очень маневренный одномоторный одноместный истребитель («охотник»), предназначенный для ведения маневренного воздушного боя и для непосредственной защиты конкретных целей, в то время как двухмоторная машина с высокой скоростью и большой дальностью полета должны (в конце концов известная как P.38 Wilk), которая в небе всей страны могла бы преследовать вражеские самолеты-бомбардировщики, должна была использоваться в качестве дополнения к «охотнику».

Первоначально на роль «охотника» был предложен P.24, но вскоре представители авиационного командования отказались от этой идеи, поскольку он лишь ненамного превосходил устаревающий P.11. Авиационное командование предпочло более прогрессивную конструкцию, и осенью 1936 года дипломированный инженер Всеволод Якимюк, отвечавший в P.Z.L. за разработку истребителей, представил свои предложения по перспективному одноместному истребителю-низкоплану с улучшенными универсальными характеристиками и большими возможностями для дальнейшего развития. Вместо того, чтобы продолжать дальнейшее развитие линии P.11/P.24 с низкорасположенным свободнонесущим крылом [2] Всеволод Якимюк, находящийся под сильным влиянием американских основных принципов проектирования и в частности монопланов Александра Прокофьева-Северского, создал конструкцию, которую можно было легко приспособить для установки двигателей больших размеров и массы и которая внявшее напоминала машины компании Seversky Aircraft Corporation. Этот самолет, получивший в номенклатуре P.Z.L. номер 50, и его конкурент легкий перехватчик P.Z.L. P.45, разрабатывавшийся проектной группой под руководством Казимира Корсака, стали окончательными претендентами в предварительном конкурсе на создание «охотника». При сравнении проектов авиационное командование отдало предпочтение машине Якимюка и выдало заказ на срочную разработку.

Истребителю P.50 было присвоено обозначение Jastrząb (ястреб), и Авиационное командование, работавшее совместно с авиационно-техническим институтом (I.T.L. – Instytut Techniczny Lotnictwa), подготовило полный перечень требований к новому перехватчику. В связи с нехваткой времени (из-за более раннего интереса к P.39 программа создания самолета-истребителя потеряла два года) для первой серийной модификации P.50A Jastrząb A было решено использовать менее мощный, но проверенный и хорошо себя зарекомендовавший двигатель Mercury VIII. С этим авиамотором, развивавшим мощность 840 л.с., P.50A должен был на высоте 4300 метров развивать максимальную скорость 500 км/ч, считавшуюся достаточной для выполнения задач ПВО. Основное вооружение истребителя должно было состоять из размещенных в консолях крыла четырех 7,7-мм пулеметов. Рабочий проект и макет самолета были одобрены осенью 1937 года, после чего на заводе W.P.1 (Wytwórnia Płatowców-1; Wytwórnia Płatowców nr 1; завод [по производству] планеров), принадлежащем P.Z.L. и расположенном в варшавском районе Окенче, началось производство планера для статических испытаний и двух прототипов: P.50/I Jastrząb I, разработанного для использования радиальных двигателей мощностью до 1200 л.с. и в целом соответствующего варианту Jastrząb A, и P.50/II Jastrząb II, который предназначался для установки радиальных авиамоторов мощностью до 1600 л.с. и который в гораздо болшей степени соответствовал изначальным намерениям Всеволода Якимюка.

Тем временем на XVII сессии Комитета по вопросам вооружения и материально-технического обеспечения (K.S.U.S. – Komitet do Spraw Uzbrojenia i Sprzętu) утвердил четырехлетнюю программу расширения польских ВВС. В соответствии с этой программой, действие которой должно было завершиться 31 марта 1941 года, польская боевая авиация должна была быть оснащена пятнадцатью эскадрильями одноместных перехватчиков с десятью самолетами в каждой и иметь 100-процентный резерв. В соответствии с этой программой и в связи с быстрым устареванием находящихся на вооружении «пулавчиков» [3] авиационное командование заказало 300 истребителей Jastrząb прямо с чертежной доски с ожиданием поставки первых пятидесяти машин в 1939 году. В 1938 году была внесена плата за первые сто самолетов. В то же самое время завод W.S.1 (Wytwórnia Silników-1; Wytwórnia Silników nr 1; завод [по производству] двигателей) получил контракт на производство 450 двигателей Mercury VIII. Для ускорения программы P.50 британская компания Dowty получила заказ на изготовление убирающихся стоек шасси для прототипа P.50/I, в то время как серийные машины должны были получить стойки, разработанные в P.Z.L. и изготовленные компанией Avia. К сожалению основные стойки компании Dowty прибыли с опозданием в четыре месяца, и прототип Jastrząb I, изготовленный в сентябре 1938 года и оснащенный 810-840-сильным двигателем Mercury VIII (No. M42102; отправлен в Польшу 28 июля 1938 года), смог впервые подняться в воздух лишь в феврале следующего года.

Летные испытания, проведенные шеф-пилотом P.Z.L. майором Болеславом Орлинским, были не совсем обнадеживающими. Истребитель Jastrząb, оснащенный двигателем Mercury VIII (изготовленным компанией Bristol или по лицензии P.Z.L.), оказался слишком тяжелым для этого двигателя: скороподъемность была низкой, а максимальная скорость с полной нагрузкой составляла всего 442 км/ч. Самолет был неустойчив при выполнении разворотов на низких скоростях, а на скоростях близких к максимальной наблюдалось развитие флаттера хвостового оперения. В конструкцию самолета были внесены изменения, и в апреле летные испытания продолжились. По окончании второго этапа летных испытаний майор Орлиньский сообщил, что необходимы дальнейшие серьезные улучшения. Озадачивающим аспектом испытаний был тот факт, что ни один из двигателей, установленных на планер P. 50/I, не развивал паспортной мощности, и только в мае, когда молодой инженер осматривал прототип, внезапно поразился мысли, что воздухозаборник карбюратора был слишком мал. Вскоре оказалось, что он прав. Оказалось, что воздухозаборник был взят от двигателя другого типа и его соответствие двигателю Mercury никогда не проверялась. В начале лета машина была оснащена увеличенным воздухозаборником и в сочетании с изменениями, внесенными в хвостовое оперение и зализы крыла, привели к значительному улучшению летных характеристик и характеристик управляемости. В августе P.50/I в горизонтальном полете разогнался до скорости свыше 500 км/ч, но к началу войны проводившиеся в I.T.L. испытания на пригодность к полетам еще не были завершены, а приемочные испытания, которые должны были быть выполнены прикомандированным к I.T.L. экспериментальным звеном, так и не были начаты.

Гораздо более прочный планер прототипа P.50/II, существенно отличавшийся от планера прототипа Jastrząb I, был завершен весной 1939 года и ожидал двигателя. Эта машина, получившая фонарь кругового обзора, более тонкую заднюю часть фюзеляжа и дополнительные топливные баки, под фюзеляжем могла нести 300-кг бомбу и выступать в роли штурмовика или пикирующего бомбардировщика. Сиденье пилота было защищено тяжелой броневой плитой, и в дополнение к четырем пулеметам в консолях крыла самолет получил пару 20-мм пушек, размещенных в корневых частях крыла. Этот истребитель должен был получить радиальный двигатель Waran (варан; африканская ящерица), развивавший мощность 1200-1400 л.с. и гарантировавший машине высокие летные характеристики, включая и максимальную скорость 560 км/ч. К сожалению работы по авиамотору Waran отставали от графика и летом 1939 года было мало шансов, что этот двигатель будет установлен на самолет ранее середины 1940 года. В поисках решения проблемы силовой установки была рассмотрена возможность приобретения ряда других двигателей и в качестве подходящей альтернативы были выбраны британский 1375-сильный Bristol Hercules и 1400-сильный Gnome-Rhone 14N50. По-видимому, было принято решение испытать P.50/II с британским двигателем, и, учитывая конструктивные различия между Jastrząb II и Jastrząb A, полагают, что новое обозначение было присвоено самолету в последние недели перед началом войны.

Во второй половине 1938 года после критической переоценки генерала Иосифа Зайонца (Józef Ludwik Zając) перспектив перевооружения ВВС и в связи с растущей оппозицией безоговорочной вере генерала Людомила Райского в концепцию истребителя с радиальными двигателями, начали изучать возможность приобретения прав на производство мощных V-образных рядных двигателей жидкостного охлаждения компании Hispano-Suiza. Предвидя подобные события, Всеволод Якимюк начал предварительные работы по адаптации базовой конструкции истребителя Jastrząb к рядным двигателям. Предложения по использованию Hispano-Suiza 12Y мощностью 1000-1200 л.с. и позднее 1400-1600-сильных двигателей 12Z были изучены зимой 1938-39 годов и весной 1939 года проекту было присвоено обозначение P.56 Kania (коршун). Однако авиационное командование предпочло конкурента проекту Янимука. Контракт на разработку получил проект P.Z.L. P.62 Ежи Домбровского, а работы по проекту Kania были прекращены летом 1939 года.

22 марта 1939 года генерал Людомил Райский был освобожден от обязанностей командующего польских ВВС по собственному желанию, и на его место был назначен генерал Иосиф Зайонц. Генерал Иосиф Зайонц, предубежденный против истребителей с радиальными двигателями и разочарованный начальными испытаниями «ястреба», которые по его мнению оказались совершенно неудовлетворительными с точки зрения скорости и маневренности, решил отменить всю программу производства P.50. Недавно введенный в эксплуатацию завод P.Z.L. W.P.2, Мелец, который с весны 1940 года должен был стать основным центром по производству истребителей P.50, немедленно прекратил подготовку к его серийному производству. В свою очередь завод P.Z.L. W.P.1, который заложил 30 планеров начальной серийной партии, получил разрешение возобновить работы над ними после того как летом 1939 года P.50/I начал показывать признаки улучшения. Поскольку французский заем на вооружение открыл возможность крупных закупок французских двигателей, то первый предсерийный планер должен был быть оснащен 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14Kirs мощностью 840 л.с.. Этот самолет был почти готов в сентябре 1939 года и должен был использоваться в качестве стенда для варианта P.50B Jastrząb B. Также были предприняты шаги для получения других радиальных двигателей для изготавливаемых планеров: 1100-сильного Gnome-Rhone 14K и 1000-сильного Pratt & Whitney Twin Wasp, но эти усилия не принесли скорых результатов. 5 сентября 1939 года во время эвакуации P.Z.L. из Варшавы во Львов заводской летчик-испытатель Ежи Видавский (Jerzy Widawski) попытался доставить самолет на место назначения, но машина по ошибке была сбита польской зенитной батареей. Чуть ранее 2-3 сентября пять предсерийных планеров P.50 различных стадий готовности, включая первый почти полный планер, были переведены с завода W.P.1 на автомобильный завод, расположенный на улице Черняковской. В 1940 году эти планеры были вывезены немцами в неизвестном направлении, предположительно для утилизации.

недостроенный P.50

недостроенный P.50

немецкие солдаты рядом с недостроенным P.50

немецкие солдаты рядом с недостроенным P.50

Чтобы облегчить катастрофическую ситуацию с материальной частью, которая после закрытия программы P.50 Jastrząb потеряла надежду на скорейшую замену их устаревших и изношенных истребителей P.11, в качестве временной меры была заказана обновленная версия P.11, получившая обозначение Kobuz. Обновленные «пулавчики» оснащались 840-сильными радиальными двигателями Mercury VIII, которые первоначально планировались для оснащения истребителей Jastrząb A и которые с зимы 1938-39 года они стали доступны в значительных количествах. Во Франции также было заказано 160 истребителей Morane-Saulnier M.S.406 с получением машин в 1940 году и были предприняты попытки получить британские истребители, однако в 1939 году Польше был обещан только один «спитфайр» и несколько «харрикейнов».

Даже если с двигателем Mercury «ястреб» не представлял из себя ничего выдающегося и в конструкции P.50 не хватало изобретательности революционных истребителей Зигмунда Пулавского, то произошедшее накануне войны резкое прекращение производства истребителей Jastrząb не дало положительный эффект. Наоборот, это решение породила кризис в переоснащении истребительных подразделений польских ВВС и повергло весь авиационную промышленность в состояние хаоса, почти полностью снизив объем производства. Более того, у истребителя, имевшего потенциал дальнейшего развития, была хорошая перспектива стать грозным оружием, если бы ему был предоставлен шанс получить более подходящую силовую установку.

опытный истребитель P.Z.L. P.50 Jastrząb; рисунок 2014 года

опытный истребитель P.Z.L. P.50 Jastrząb; рисунок 2014 года

Что же касается Всеволода Якимюка, то после окончания войны он работал в Канаде, Великобритании и Франции и приобрел международную репутацию, создав легкий учебный самолет de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, легкий многоцелевой самолет DHC-2 Beaver и опытный истребитель Sud-Est S.E.5000 Baroudeur.

вернуться к меню ↑

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Одноместный истребитель P.50 Jastrząb представлял собой свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции.

схема опытного истребителя P.Z.L. P.50 Jastrząb

схема опытного истребителя P.Z.L. P.50 Jastrząb

Крыло состояло из трех основных частей: центральной секции, в которой размещались основные стойки шасси, и две консоли эллиптической формы, оснащенные съемными законцовками. Конструктивно основу крыла составляет центральный кессон, образованный легкими лонжеронами и продольными соединительными элементами. Данные элементы представляют собой многослойную работающую обшивку, состоявшую из внутреннего гофрированного листа алькледа и внешнего гладкого листа алькледа и соединенную с поясами лонжеронов. Передняя кромка D-образного поперечного сечения и задняя кромка с широко разнесенными вспомогательными нервюрами были прикреплены к центральному кессону.

На передней кромке внешних консолей установлены автоматически регулируемые слоты Handley Page. Щелевые закрылки установлены по всему размаху крыла между элеронами.

Фюзеляж овального поперечного сечения представлял собой монококовую конструкцию из алькеда. Кабина пилота со сдвижной средней частью фонаря была оснащена кислородной установкой и аппаратурой, работающей при любых метеорологических условиях, радиостанцией, а также системами вентиляции и отопления.

Хвостовое оперение было свободнонесущим с гладкой обшивкой из алькеда. Конструкция хвостового оперения была такой же, как и у крыла.

Ходовая часть разделенного типа состояла из двух убиравшихся внутрь стоек с масляными амортизаторами и с колесами низкого давления компании Dowty и из убирающейся хвостовой стойки шасси.

Стандартное вооружение истребителя Jastrząb A состояло из четырех устанавливаемых на крыле 7-7-мм пулеметов KM Wz 36 с возможностью размещения внутри крыла осколочных бомб вместо двух пулеметов. Поздняя модель должна была получить более мощное вооружение: в дополнение к пулеметам в корневых частях крыла должны были устанавливаться две 20-мм пушки Wz 38, а под фюзеляжем могла подвешиваться 300-кг бомба.

Силовая установка истребителя Jastrząb A состояла из одного девятицилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения P.Z.L. Mercury VIII, развивавшего мощность 810-840 л.с. и вращавшего трехлопастный металлический винт изменяемого шага Hamilton/P.Z.L.. На планер истребителя Jastrząb A могли быть установлены двигатели мощностью до 1200 л.с.. Истребитель Jastrząb II должен был быть оснащен 1200-1400-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения P.Z.L. Waran; в качестве альтернативы предусматривалась установка других радиальных двигателей: таких как Bristol/P.Z.L. Hercules или Gnome-Rhone 14N50/51. Топливные баки размещались в консолях крыла.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: P.Z.L. P.50 Jastrząb

Назначение: истребитель

Статус: прототип

Экипаж: 1 чел.

Размеры (предварительные заводские данные):

размах крыла 9,7 м
длина 7,7 м

Масса (расчетная для Jastrząb A):

пустого самолета 1700 кг
нормальная 2500 кг

Летные характеристики (расчетная для Jastrząb A):

максимальная скорость на высоте 4300 метров 500 км/ч
нормальная дальность полета 750 км

вернуться к меню ↑

ПРИЛОЖЕНИЕ


[1] расследование было проведено польским правительством в изгнании

[2] так поступил румынский авиаконструктор Ион Гросу, истребитель I.A.R.80 которого был создан на базе P.Z.L. P.24 (крыло-парасоль было заменено низкорасположенным крылом, длина самолета была увеличена и сама машина получила более мощный двигатель и убирающиеся основные стойки шасси)

[3] истребители P.Z.L. P.11 конструкции Зигмунда Пулавского

источник: JERZY B. CYNK «POLISH AIRCRAFT 1893-1939», стр.259-265

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
maksim korotkijVandalIvanIvanovicromm03yassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
yassak

Польский И-180. Устаревшая конструкция + неприятие начальствующими лицами. И как вишенка — проблемы с двигателями.

Vandal
Vandal

Действительно таинственный самолет. Сейчас поляки на соответствующих форумах вовсю фантазируют о нём, как, в своё время, у нас об И-180. Но, тем не менее, новая информация тоже появляется. для первой серийной модификации P.50A Jastrząb A было решено использовать менее мощный, но проверенный и хорошо себя зарекомендовавший двигатель Mercury VIII. VIII не был проверенным. Проверенным был VI. Самое интересное, что запланированный к установке на серийных «Ястребах» VIII — это перспективная польская разработка, отличающаяся от английского мотора с тем же номером. Главное отличие — использование бензина с октановым числом 100. Это потребовало нового карбюратора, что и погубило производственную программу мотора — завод не успел вовремя эти карбюраторы освоить. а на скоростях близких к максимальной наблюдалось развитие флаттера хвостового оперения. Не флаттера, а бафтинга. В августе P.50/I в горизонтальном полете разогнался до скорости свыше 500 км/ч Не подтверждается. Утверждают, что компьютерное моделирование показало достижимость этой скорости, если бы все было хорошо. Там, кстати, сильно гаргрот поправили. Если сначала он был горбатый, как на чертеже в статье, то потом его сделали плавно сходящим к хвосту. Длина самолета увеличилась до 8,4 м. Еще изменили удлинение крыла, размах увеличили до 10,44 м (при сохранении площади 15,8 кв.м). Поляки считают, что это должно было решить заодно и… Подробнее »

romm03

На современно рисунке вооружение перед кабиной для понтов нарисовали что ль, по тексту все вооружение в крыле….
Интересно, если бы их было хотя бы десятка три освоенных в строевых частях, какие бы потери они нанесли немцам?

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Честно говоря, не понял, почему польская перепевка американского P-36 Hawk вызвала ассоциацию с И-180. Это ведь все равно, что запорожец сравнить с мерсом.

Vandal
Vandal

Все-таки больше похож на истребители Северского. Особенно формой крыла. А на И-180 похож судьбой.

maksim korotkij

запорожец сравнить с мерсом
=================
Не настолько уж И-180 уступал поляку. Да , архаичная каркасно-полотняная конструкция — и тяжелее, и медленнее, и слабее , чем цельнометалличекий Jastrząb . Поляки цельнометаллические истребители выпускали серийно с 1929 г.
Да — единственный хреновй Мистрал Мажор, он же М-88 , а у поляков доступ к целой линейке отличных моторов от Бристоль и Пратт анд Уитни .
Но не настолько уж…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить