Опытный истребитель и гоночный самолет Nieuport-Delage NiD 37. Франция

14
8
Опытный истребитель и гоночный самолет Nieuport-Delage NiD 37. Франция

Опытный истребитель и гоночный самолет Nieuport-Delage NiD 37. Франция

Содержание:

Моноплан Nieuport-Delage NiD 37 был одномоторным одноместным истребителем и гоночным самолетом, разработанным и изготовленным во Франции в начале 1920-х годов. Отличительной особенностью самолета было переднее крыло, установленное перед центром давления основного крыла. Машина вышла тяжелой, медленной и с проблемами турбонагнетателя, и ее разработка была завершена без принятия на вооружение.

Проектирование и разработка

Хотя NiD 37 иногда называют полуторапланом, его можно описать как моноплан с высокорасположенным крылом и небольшим передним крылом. Его непосредственным предшественником был NiD 31, который имел аналогичную несущую поверхность. Однако у этих двух самолетов было мало общего.

В конструкции фюзеляжа NiD 37 был изготовлен в стандартном стиле компании Nieuport-Delage: монококовая оболочка из спирально намотанной и клееной фанеры из красного дерева и с отполированной внешней полотняной обшивкой. Это обеспечивало гладкую поверхность фюзеляжу круглого поперечного сечения, который плавно переходил от хвостовой оконечности к полусферической передней части, в которой размещались 300-сильный (224 кВт) восьмицилиндровый V–образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 8Fb и турбонагнетатель Rateau. Двигатель был установлен с низкорасположенным валом и приводил в движение деревянный двухлопастный пропеллер фиксированного шага. Позднее на самолет планировалось установить разработанный компанией Lavasseur воздушный винт изменяемого шага. Единственный цилиндрический радиатор Ламблина был подвешен под двигателем между стойками шасси.

схема опытного истребителя Nieuport-Delage NiD.37

схема опытного истребителя Nieuport-Delage NiD.37

Конструктор истребителя NiD 37 Дьедонне (Dieudonné) обратил особое внимание на обеспечение пилоту хорошего обзора и сместил открытую кабину летчика с обтекаемым заголовником далеко вперед и разместил над двигателем. Чтобы улучшить обзор пилота вниз, передние кромки основного крыла, которые по большей части были прямыми, ближе к корневым частям отклонялись по дуге и соединялись с фюзеляжем позади пилота. Летчик мог смотреть вниз между основным крылом и задней кромкой переднего крыла, которая находилась на одной линии с передней кромкой основного крыла. Само переднее крыло установлено на уровне межколесной оси шасси, имеет прямые переднюю и заднюю кромки и скошенные законцовки с закруглениями. Размах и площадь переднего крыла составляют от основного крыла около 40% и менее 20% соответственно. Основной задачей переднего крыла являлся выведение центра давления вперед.

Основное крыло самолета имело небольшое сужение и прямые законцовки. Основу силового набора основного крыла составляли четыре лонжерона, обшивка крыла из трехслойной фанеры была работающей. Средством механизации крыла были элероны большого размаха. В целях увеличения прочности конструкции нижняя поверхность крыла самолета дополнительно соединялось с фюзеляжем двумя V-образными парами подкосов, которые были изготовлены из труб и покрыты обтекателями.

Задняя кромка основного крыла имела протяженные скругления, которые почти достигали искривленной передней кромки горизонтального оперения, начинавшейся почти у середины длины фюзеляжа и имевшей уменьшавшуюся к законцовкам стреловидность. Горизонтальное оперение оснащено рулями высоты с роговой компенсацией. Киль был небольшим с изогнутой передней кромкой, руль направления с роговой компенсацией. NiD 37 имел обычное для того времени неубирающееся шасси. Колеса, частично (45°) закрывавшихся алюминиевыми обтекателями, крепились к обтекаемым V-образным стойкам, которые в передней части имели короткие выступы для крепления переднего крыла.

вернуться к меню ↑

История эксплуатации

Еще до начала полетов опытный истребитель NiD 37 был впервые представлен публике в декабре 1922 года на проходившем в Париже международном авиасалоне. Представленная на авиасалоне машина была вооружена двумя 7,7-мм пулеметами Vickers, установленными в носовой части фюзеляжа перед кабиной над двигателем.

опытный истребитель Nieuport-Delage NiD.37 на парижском авиасалоне 1922 года

опытный истребитель Nieuport-Delage NiD.37 на парижском авиасалоне 1922 года

опытный истребитель Nieuport-Delage NiD.37 на парижском авиасалоне 1922 года

опытный истребитель Nieuport-Delage NiD.37 на парижском авиасалоне 1922 года

опытный истребитель Nieuport-Delage NiD.37 на парижском авиасалоне 1922 года

опытный истребитель Nieuport-Delage NiD.37 на парижском авиасалоне 1922 года

Первый полет прототипа состоялся в апреле следующего года. Испытания показали разочаровывающие результаты, поскольку NiD 37 был тяжелым по сравнению со своими конкурентами, медленнее, чем ожидалось, и никогда не достигал расчетной максимальной скорости 250 км/ч. Вследствие ограничений высокотемпературных сплавов того времени были серьезные проблемы с турбонагнетателем. Столкнувшись с перечисленными проблемами компания Nieuport-Delage прекратила дальнейшие работы над самолетом.

вернуться к меню ↑

Сопутствующие события

Второй самолет был изготовлен в варианте гоночного самолета со свободнонесущим крылом уменьшенной площади. В некоторых источниках этот самолет сохраняет типовое обозначение 37, тогда как в ряде других указывается другое – 41. После пожара карбюратора во время гонок Дойч-де-ля-Мерт 1922 года на самолетах NiD 37 был поставлен крест, и они были отправлены на слом.

гоночный самолет Nieuport-Delage NiD.37

гоночный самолет Nieuport-Delage NiD.37

гоночный самолет Nieuport-Delage NiD.37 перед гонками Дойч-де-ла-Мерт 1922 года

гоночный самолет Nieuport-Delage NiD.37 перед гонками Дойч-де-ла-Мерт 1922 года

У руководства компании Nieuport-Delage были планы создания более крупного трехместного самолета NiD 39, который должен был иметь такую же концепцию с размещением пилота над двигателем. Однако из-за отсутствия успеха истребителя и гоночного самолета от данного проекта отказались, и номер NiD 39 был присвоен пассажирскому самолету-биплану.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Nieuport-Delage NiD 37 C.1

Назначение: истребитель

Статус: прототип

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: восьмицилиндровый V–образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 8Fb, развивавший мощность 300 л.с. и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага

Размеры:

размах крыла 11,80 м
длина 7,16 м
высота 2,97 м
площадь
• несущих поверхностей 26,80 м²
• основного крыла 21,78 м²
• переднего крыла 5,02 м²

Масса:

пустого 980 кг
общая 1420 кг

Запас топлива: 240 литров

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 7000 метров 250 км/ч (расчетная)
удельная нагрузка:
• на крыло 53 кг/м²
• на мощность 0,16 кВт/кг

Вооружение: два 7,7-мм пулемета Vickers в носовой части фюзеляжа

источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Nieuport-Delage_NiD_37

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Herwig Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Herwig
Herwig

++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить