2
1

Об опытном истребителе Gloster F.5/34 писал уважаемый коллега Сергей Сыч; информация данной переведенной статьи дополняет материал нашего коллеги.

Известный неофициально как «Безымянный Истребитель компании Глостер» (Gloster «Unnamed Fighter»), F.5/34 был последним проектом Х.П. Фолланда (H.P. Folland) для этой компании. Над проектом истребителя Фолланд начал работать в 1935 году в тесном взаимодействии с Х.Э. Престоном (H. E. Preston).

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

схемы Gloster F.5/34

Спецификация F.5/34, по которой в серийное производство были запущены Hurricane и Spitfire, была самым амбициозным шагом вперед в требованиях к конструкциям истребителей. Согласно спецификации одноместный истребитель должен был иметь тяжелое вооружение из шести или восьми пулеметов Browning с обеспечивающим непрерывный огонь в течение 15 секунд боезапасом из 300 патронов на ствол, убирающиеся шасси, закрытую кабину, кислородное оборудование для пилота, максимальную скорость 275 миль/ч (442,475 км/ч) на высоте 15000 фт (4572 м) и 265 миль/ч (426,385 км/ч) на высоте 20000 фт (6096 м), практический потолок 33000 фт (10058,4 м) и продолжительность полета 90 минут. Таким образом, в этой спецификации были объединены все далекоидущие и передовые конструктивные особенности, которые были рассчитаны на наращивание характеристик и эффективности эксплуатации первого поколения истребителей-монопланов Королевских ВВС.

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

K5604, один из двух построенных F.5/34, был первым истребителем-монопланом компании Gloster (имперский военный музей (Imperial War Museum))

Фюзеляж Gloster F.5 34 имел монококовую конструкцию, созданную вокруг легких, построенных из овального сечения шпангоутов, и дюралюминиевой обшивки. Усиленные шпангоуты обеспечивали прочные точки крепления для крыла, хвостового оперения и рамы крепления двигателя. Крыло самолётабыло выполнено неразъемным с одним легкосплавным лонжероном, проходящим через него от законцовки до законцовки, и нервюрами, выполненными из швеллеров со стальными и легкосплавными трубчатыми стойками. Дюралюминиевая работающая обшивка был использована на крыле и хвостовом оперении, но с полотняным покрытием элеронов Файза, рулей направления и высоты. Щелевые закрылки были цельнометаллическими и управлявшимися гидравлическим приводом. Выполненная из стальной трубы большая усиленная аварийная арка была размещена внутри неподвижной части фонаря кабины за головой пилота. Все три элемента шасси компании Dowty были убирающимися; основные стойки шасси убирались назад и вверх в крыло, оставляя значительную часть каждого колеса выступающей ниже его нижней поверхности. В этом положении они могли выдержать полный вес самолета в случае посадки с убранными шасси. Хвостовое колесо убиралось в подобной манере, также оставляя часть колеса выступающей.

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

редукторный наддувный двигатель Mercury IX истребителя F.5/34 вращал трехлопастный винт изменяемого шага de Havilland (Предоставлено Rolls-Royce)

Вооружение из восьми 0,303" (7,7-мм) пулеметов Browning было установлено в крыле вне зоны ометания винта. В этом положении пулеметы имели беспрепятственный темп стрельбы, были устранены вес и сложность систем синхронизации, и пилот в полной мере пользовался растущей надежностью дистанционного управления пулеметов Browning. Большие откидные панели на верхней поверхности крыла обеспечивали хороший доступ к пулеметам для быстрого перевооружения между боевыми вылетами.

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

это изображение Gloster F.5/34 показывает заметное сходство с Gladiator-ом и E.28/39, в частности, в форме кабины и оперения (Flight International)

840-сильный девятицилиндровый редукторный наддувный двигатель воздушного охлаждения Bristol Mercury IX был искусно заключен в удлиненный капот с кольцевым выхлопным коллектором на передней кромке и управляемыми жалюзями системы охлаждения и вращал трехлопастный винт переменного шага диаметром 10 фт 6 дйм (3,2 м).

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

K8089, второй F.5 34, оснащался восемью расположенными в крыле пулеметами

Главным образом из-за участия компании в разработке и производстве истребителей Gauntlet и Gladiator, которые поглощали все силы ее конструкторского бюро, задача по постройке K5604, прототипа F.5/34, выполнялась медленно. Вследствие этого первый полет под управлением Джерри Сайера (Gerry Sayer) состоялся лишь в конце 1937 года. Схожий по совей концепции второй самолет K.8089 совешил свой первый полет в марте 1938 года.

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

прототип F.5/34 взлетает с аэродрома в Хасселкоте (Flight International)

Однако к этому времени истребителями Hurricane оснащались эскадрильи Королевских ВВС, а в производстве находился Spitfire. И хотя F.5/34 компании Gloster имел максимальную скорость на высоте 16000 футов (4876,8 м) 316 миль/ч (508,444 км/ч), на высоту 15000 футов (4572 м) забирался за 7,8 мин, имел практический потолок 32500 фт (9906 м), а также приятные характеристики управляемости, он не смог выиграть заказ на производство. Оба K5604 и K8089 были переданы на хранение Министерству авиации и были использованы для летных экспериментов в Королевском авиационном НИИ (RAE — Royal Aircraft Establishment), Фарнборо, и в других учреждениях вплоть до мая 1941 года, когда они стали наземными учебными планерами, получив серийные номера 2232M и 2231M соответственно.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание: одноместный дневной истребитель-моноплан. Металлическая конструкция с работающей обшивкой с полотняным покрытием управляющих поверхностей

Размещение: пилот в закрытой кабине

Силовая установка: один 840-сильных девятицилиндровый редукторный наддувный радиальный двигатель Bristol Mercury IX воздушного охлаждения, вращавший трехлопастный металлический винт изменяемого шага de Havilland диаметром 10 фт 6 дйм (3,19 м)

Топливо:

бензин 68 галлонов (309 литров)
масло 6 галлон (27 литров)

Размеры:

размах крыла 38 фт 2 дйм (11,5 м)
длина 32 фт 0 дйм (9,7 м)
высота 10 фт 2 дйм (3,09 м)
площадь крыла 230 фт² (21,3 м²)
угол атаки 1°
средняя хорда 7 фт 1 дйм (2,1 м)
ширина колеи 10 фт 3 дйм (3,11 м)

Вес:

пустого 4190 фнт (1900 кг)
с полной нагрузкой 5400 фнт (2449 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 16000 фт (4876 м) 316 миль/ч (508,5 км/ч)
скорость сваливания 68 миль/ч (109 км/ч)
подъем на высоту 20000 фт (6096 м) 11 мин
практический потолок 32500 фт (9905 м)

Вооружение: восемь неподвижных 0,303" (7,7-мм) пулеметов Browning, устанавленных в крыле с боезапасом 2600 патронов

Производство: в течение 1936-38 годов компанией Gloster Aircraft Co Ltd, Хасселкот (Hucclecote), Глостершир, были изготовлены два F.5/34

источник: DEREK N. JAMES "Gloster Aircraft Since 1917"

10
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
7 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72VaryagbyakinNFSirin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

 
Все-таки смотрю я на

 

Все-таки смотрю я на него… все понимаю… но вижу "Зеро"… 

Varyag

 Одно время ходили легенды,  Одно время ходили легенды, что "Зеро" есть не что иное, как копия "Vought" V-143, даже английская Вики об этом сообщает: " It has been claimed that the Zero’s design showed clear influence from American fighter planes and components exported to Japan in the 1930s, and in particular the Vought V-143 fighter. Chance Vought had sold the prototype for this aircraft and its plans to Japan in 1937. Eugene Wilson, President of Vought, claimed that when shown a captured Zero in 1943, he found that "There on the floor was the Vought V 142 [sic] or just the spitting image of it, Japanese-made," while the "power-plant installation was distinctly Chance Vought, the wheel stowage into the wing roots came from Northrop, and the Japanese designers had even copied the Navy inspection stamp from Pratt & Whitney type parts." While the sale of the V-143 was fully legal, Wilson later acknowledged the conflicts of interest that can arise whenever military technology is exported. In fact, there was no significant relationship between the V-143 (which was an unsuccessful design that had been rejected by the US Army Air Corps and several export customers) and the Zero, with only a superficial similarity in layout. Allegations about the Zero being… Подробнее »

NF

+++++++++
Для конца 1937 года

+++++++++

Для конца 1937 года однорядный звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель мощностью 840 лс на фоне двигателей водяного охлаждения Ролс-Ройс Мерлин с точки зрения англичан  смотрелся не так чтобы очень привлекательно. А на фоне тех новейших двигателей ,которые в то время англичане во всю разрабатывали тем более. Установили бы на этот самолёт хотя бы  Bristol Hercules .Тогда еще были бы какие то шансы на запуск в серийное производство.

redstar72

Вот Глостер — вполне

Вот Глостер — вполне нормальный самолёт, даже довольно симпатичный, не то что Бристоль 146.

И что характерно — он и летал быстрее на целых 46 км/ч (на 10 процентов!), хотя сам был больше и тяжелее, а двигатель имел такой же. Правило работает!  

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить