12
7

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Андрей Харук «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать».

Серийное производство итальянских истребителей-бипланов Fiat CR.42 закончилось в 1942 году выпуском 1781 экземпляра (по другим сведениям построили или 1782, или несколько меньше — 1710 самолетов). Этот истребитель конструкции Челестино Розателли был наряду со своим оппонентом Gloster Gladiator и серией поликарповских машин И-15/И-152/И-153 возможно самым длительно выпускаемым бипланом в мире.

В компании Fiat CR-42 Falco был разработан и построен в 1939 году как продолжение успешной серии CR, представляемой в то время истребителями типа CR.32. Эти истребители имели неплохие летно-технические характеристики и были маневренны и просты в пилотировании. Поэтому нет ничего удивительного в том, что эти машины пользовались популярностью у  итальянских летчиков-истребителей.

Пилоты настаивали на продолжении серии удачных самолетов, даже тогда, когда уже разрабатывались, проходили испытания и запускались в серию истребители-монопланы с убирающимися шасси (та же фирма Fiat в 1937 году запустила в серию G.50 Freccia).

Конструкторский коллектив под руководством Розателли создал истребитель очень чистых форм, использовавший в бипланной коробке хорошо себя зарекомендовавшие на более ранних машинах W-образные стойки. Оснащенный 14-цилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Fiat А74R1 С38 (мощность 840 л.с.) в тесно пригнанном кольцевом обтекателе, истребитель показал максимальную скорость 427 км/ч на высоте 4000 м, что для 1939 года и для биплана было неплохо. Однако в начавшихся в следующем 1940 году боевых действиях в Северной Африке, на Балканах и над Англией Falco мог успешно противостоять только лишь такому же биплану Gladiator.

Появление у противника более современных машин, таких как Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и поставляемых из США по ленд-лизу Curtiss P-40, поставило крест на истребительной карьере машины Розателли: за исключением горизонтальной маневренности Fiat CR.42 Falco уступал самолетам противника по всем характеристикам. Отныне уделом CR.42 были вспомогательные роли легкого штурмовика (массированные атаки CR.42 на британские позиции сопровождали наступление войск маршала Грациани, начатое 13 сентября 1940 года), ночного истребителя ПВО (в данной ипостаси CR.42CN проявил себя неважно из-за низкой максимальной скорости), самолета сопровождения (дальность полета позволяла Falco сопровождать бомбардировщики и торпедоносцы, охотящиеся в Средиземном море за кораблями союзников). Работа по специальности им светила лишь на окраинных ТВД (Итальянская Восточная Африка), где «фиатам» противостояли такие же древние «Гладиаторы».

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

схемы FIAT CR-42B

Однако большая популярность CR.42 среди пилотов и интерес к этим машинам среди иностранных заказчиков (CR.42 поставлялись в Венгрию и Бельгию) рождали попытки дать самолету «второе дыхание» путем замены двигателя FIAT А74 на способную резко увеличить летно-технические характеристики силовую установку большей мощности.

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

схема, показывающая различие носовых частей FIAT CR-42DB и FIAT CR.42

Уже в 1939 году Челестино Розателли сделал первые наброски новых вариантов CR.42 с различными рядными двигателями большей мощности, сосредоточившись, в основном, на немецких моторах (в то время Fiat и итальянское правительство начали обсуждать возможность лицензионного производства двигателей Daimler-Benz DB 601). 1175-сильный двигатель DB 601E под обозначением Alfa Romeo R.A.1000 RC41 начал выпускаться только с декабря 1940 года, сместив реализацию предлагаемых изменений CR.42 на зиму 1940-41 годов.

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

в кабине FIAT CR-42DB летчик-испытатель Валентино Куз

В марте 1941 года экспериментальный CR.42DB (встречается также обозначение CR.42B) под управлением Валентино Куза. Рядный двенадцатицилиндровый перевернутый двигатель доставил проблем конструкторам не только из-за большего веса, но и своей длиной. Мотор пришлось установить довольно глубоко в передней части фюзеляжа, поскольку его большой вес вызывал резкий сдвиг центровки вперед. Под двигателем устанавливался водорадиатор, над мотором было размещено вооружение — два синхронизированных 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT с боезапасом 400 патронов на ствол.

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

FIAT CR-42DB с демонтированным нижним крылом

Несмотря на то, что двигатель развивал всего 1010 л.с., опытный истребитель с номером военного регистра MM469 показал замечательные для биплана с неубирающимися шасси характеристики. В ходе испытательных полетов на высоте 4500 м была достигнута скорость 520 км/ч, также значительно улучшилась скороподъемность самолета. Одновременно с этим сократились дальность полета, увеличилась масса самолета (масса пустого самолета увеличилась на 230 кг) и ухудшилась горизонтальная маневренность. Также обсуждались планы по установке на опытном самолете убираемого шасси,однако было ясно, что базовая конструкция Falco несовместима с такой модификацией.

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

Опытный истребитель Fiat CR-42DB. Италия

Прототип истребителя FIAT G-42DB летал с типичным итальянским камуфляжем того времени. Верхние и боковые поверхности были окрашены в «пустынном варианте»: песочный фон с большим количеством темно-зеленых пятен. Нижняя поверхность окрашена в обычный светло-серый цвет. На рисунке представлены два варианта окраски, выполненные с интервалом  в 30 лет

В итоге эксперименты отражали то, что было уже ясно с самого начала: максимальная скорость, развитая с лицензионной копией DB.601E, была пределом для биплана смешанной конструкции; рост скорости и скороподъемности компенсировался снижением ряда других характеристик, делая установку дефицитных мощных двигателей на устаревший самолет нецелесообразной. «Даймлеры» и их лицензионные копии шли на новые типы истребителей, а CR.42DB остался единственным прототипом.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: истребитель
  • Производитель: Societa Anonima Aeronautica FIAT, Турин
  • Размах крыла 9,70 м
  • Длина 8,80 м
  • Высота 3,35 м
  • Площадь крыла 22,40 м²
  • Вес пустого 1950 кг
  • Взлетный вес 2730 кг
  • Максимальная скорость на высоте 4500 м  520 км/ч
  • Подъем на высоту:
    • 3000 м 3,3 мин
    • 5000 м 5,6 мин
    • 6000 м 7,0 мин
  • Практический потолок 10600
  • Дальность полета 710 км

источники:

  1. Václav Němeček «FIAT CR-42 B FALCO», «Letectvi+Kosmonautika» 22-1980
  2. Сергей ИВАННИКОВ ««ЯСТРЕБ» — СОСТАРИВШИЙСЯ ПТЕНЕЦ Истребитель «Фиат» CR.42» «Крылья Родины» 04-05/1996
  3. www.airwar.ru/enc/fww2/cr42.html 

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinNFBarbredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

Всё-таки это CR-42DB.

Всё-таки это CR-42DB. A CR-42B — это двухместная УТИшка (Biposto):

А вообще, интересно сравнить CR-42 с И-153. Они современники, два последних серийных истребителя-биплана. Фиат больше, тяжелее, с менее мощным мотором и неубирающимся шасси — но при этом по скорости не уступает… А сравнение 42DB с И-190 — вообще явно не в нашу пользу .

Barb
Barb

Несмотря на то, что двигатель

Несмотря на то, что двигатель развивал всего 1010 л.с., опытный истребитель с номером военного регистра MM469 показал замечательные для биплана с неубирающимися шасси характеристики. В ходе испытательных полетов на высоте 4500 м была достигнута скорость 520 км/ч

Нда, добиться 520 км/ч на биплане с неубирающимися шасси… И после этого кто-то называет Поликарпова гениальным конструктором.

 

NF

Коллега Бякин.   5 текстов и

Коллега Бякин.   5 текстов и таблица скачаны без проблемм.

NF

Коллега Бякин. Не могли бы Вы

Коллега Бякин. Не могли бы Вы как то выполнить тексты в виже вертикальных колонок шириной примерно в половину экрана компьютера ?У меня они получились очень широкими и я не вижу всего текста  по ширине .Сами тексты не сложные, но переводить их таким образом очень не удобно так как я не вижу сразу всё предложение. Я бы переводил раза в 3 быстрее чем в таком виде -разместил бы рядом вторую колонку и писал бы тут же переведённый текст .

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить