10
6

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Экспериментальный вертолет поперечной схемы Landgraf H-2 американца Фреда Ландграфа внешне зауряден: типичный винтокрыл конца 40х–начала 50х годов – маленький, округлый, мультяшный. Несмотря на свой обычный вид и маленький размер, он полон оригинальных технических решений.

Во-первых, он был лишен традиционных валов и систем шестерен для передачи крутящего момента. Моторчик воздушного охлаждения Pobjoy R в 75 лошадиных сил с помощью элемен­тарной червячной передачи отдавал мощность на два диска, связанных с аналогичного вида дисками на концах пилонов с трехлопастными винтами, соединялись эти диски двенадцатью прочными упругими стальными тягами. Первоначально применение такой нетрадиционной системы было вызвано невозможностью в военное время (вертолет разрабатывался начиная с 1943 года) найти подходящие элементы конструкции для обычного привода с помощью валов и конических передач, однако в ходе испытаний выяснилось что изобретение весьма удачно – на 30% легче и позволяет эффективно гасить вибрации.

1. Рисунок из патента.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

2. Реализация «в железе».

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

Во-вторых, центр тяжести вертолета находился впереди центра приложения подъемной силы от двух винтов, так что при нулевом положении ручки управления вертолет летел вперед.

В-третьих, Landgraf H-2 был лишен того, без чего невозможно представить вертолет – автомата перекоса. Трехлопастные винты (изменяемого шага) имели фиксированное положение – механизмов отклонения плоскости вращения винтов не было, а управление по крену, тангажу и рысканию осуществлялось посредством элеронов, установленных на каждой из трех лопастей обоих винтов. Двигая рычаг управления, пилот менял положение элеронов на обоих винтах одновременно, положение элеронов синхронно менялось с вращением винтов, т.е. если на 0° элерон на одной из лопастей отклонялся вверх, то при повороте на 180° на той же лопасти – вниз.

Угол установки лопастей винта менялся автоматически с увеличением или уменьшением тяги двигателя.

Ландграф H-2 отличался простым и легким управлением. Благодаря особенности №2 в горизонтальном полете элероны были в нейтральном положении, т.е. аэродинамическое сопротивление было минимальным, что обещало для вертолета неплохие скоростные харак­теристики.

Патент US2443393 подробнейше рассказывает об изобретении Фреда Ландграфа.

3. Кроме элерона на лопасти виден спойлер – то ли неудачное, то ли позднейшее решение, не отраженное в патенте и в основном массиве статей. Лопасть презентует сам Fred Landgraf.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

4.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

5. Как видно, вертолет был очень миниатюрным.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

6.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США

7.

Опытный вертолет Landgraf H-2. США


источник: http://p-d-m.livejournal.com/473204.html

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFredstar72ПупсWasa Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Wasa

Вполне себе няшный аппарат.

Вполне себе няшный аппарат. Он хоть летал?

redstar72

Wasa пишет:
Вполне себе

[quote=Wasa]

Вполне себе няшный аппарат. Он хоть летал?

[/quote]

Летал. Первый полёт 2 ноября 1944 г., испытывался до 1949-го:

https://en.wikipedia.org/wiki/Landgraf_H-2

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/landgraf.php

Пупс

Шибко мелкий и чет механика

Шибко мелкий и чет механика жутковатая…

redstar72

+++++++++ 

+++++++++ yes

NF

+++++++++++

+++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить