Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция

13
8

О плачевном состоянии французских ВВС в 1940 году написано достаточно подробно во многих источниках. Однако техническому отделу Министерства авиации нельзя отказать в усилиях по последовательной масштабной модернизации всех компонентов военной авиации Франции, которую оно проводило во второй половине 1930-х годов. Однако попытка были предпринята слишком поздно, и в критические дни мая 1940 года полученные результаты этой деятельности еще не могли оказать благоприятного влияния на состав французских ВВС. Часть вины лежала и на путанице, вызванной состоявшейся в 1936-1937 годах масштабной национализацией авиационной промышленности, и на последовавшем за этим спаде производства.

Среди инициированных техническим отделом Министерства авиации крупных инновационных исследовательских программ была программа A21, представлявшая собой современный тяжелый бомбардировщик. Данная программа имела стратегическое значение, поскольку машины этого класса, состоявшие на вооружении французских ВВС, сильно устарели.

Спецификация программы A21 была выпущена в декабре 1936 года, однако ее разработчики совершили ту же ошибку, что и их коллеги из британского Министерства авиации – стратегический бомбардировщик должен был оснащаться двумя двигателями большой мощности. Британский Avro Manchester, разработанный в качестве двухмоторного самолета, страдал от ненадежности своих двигателей Rolls-Royce Vulture I. Положение спасла компания Handley Page, которая с самого начала устанавливала на свой тяжелый бомбардировщик Halifax четыре двигателя Merlin.

Создававшийся по программе A21 французский бомбардировщик Breguet Bre 480 B4 первоначально должен был иметь два двухрядных 18-цилиндровых 1500-сильных двигателя Gnome-Rhône 18P, однако моторостроительная компания прекратила их разработку на ранней стадии. Вместо них компания Gnome-Rhône обещала 18-цилиндровые 2000-сильные двигатели, но было очевидно, что ожидание этих моторов станет пустой тратой времени.

Профили проектов тяжелых бомбардировщиков Bre 480 и Bre 481

Профили проектов тяжелых бомбардировщиков Bre 480 и Bre 481

 

Вследствие этого бомбардировщик стал разрабатываться как Bre 482 B4 с четырьмя V-образными 910-сильными двигателями Hispano-Suiza 12Y 21. Тем не менее, задержка, связанная с выбором двигателей, привела к тому, что заказ на изготовление двух прототипов был выдан 12 мая 1938 года.

Следует отметить, что Bre 482 B4 можно отнести к шедеврам компании Breguet с точки зрения аэродинамики, технологичности и функциональности. Мало какой четырехмоторный бомбардировщик тех лет мог похвастаться такими прекрасными обтекаемыми формами. Фюзеляж имел овальное поперечное сечение со сводчатым стеклянным носом с очень хорошим обзором.

Схемы опытного тяжелого бомбардировщика Bre 482 B4

Схемы опытного тяжелого бомбардировщика Bre 482 B4

Четыре члена экипажа должны были защищаться пушкой Hispano 404, установленной в задней части фюзеляжа в башне с механическим приводом. Боезапас пушки должен был составлять 180 снарядов. Из-за очень низко размещенного хвостового оперения стрельба назад должна была вестись почти без помех. Один 7,5-мм пулемет MAC 34 устанавливался в носовой части фюзеляжа и еще два в его нижней части; передний пулемет имел боезапас 500 патронов, два нижних – по 600 патронов на ствол. Бомбардировщик мог нести до 2500 кг бомб; его отсек мог разместить одну 500-кг и десять 200-кг бомб.

Постройка прототипов началась спустя год после подписания контракта. За это время изменилась силовая установка: вместо двигателей Hispano-Suiza 12Y-21 были установлены 1100-сильные Hispano-Suiza 12Y-51. Гондолы средних двигателей получили ниши для уборки колес, в то время как гондолы внешних двигателей были оснащены радиаторами, которые охлаждали оба мотора, расположенные на консоли крыла. Сочетание высокого и плоского в поперечном сечении фюзеляжа и больших гондол двигателей придавало Bre 492 B4 очень оригинальный внешний вид.

Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция
Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция
Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция
Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция
Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция
Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4 на земле и в небе

Майское наступление немцев застало прототипы на стадии постройки на заводе в Велизи-Вилакубле (Vélizy-Villacoublay). Наступление противника было настолько стремительным, что было решено эвакуировать прототипы перспективной машины. Первый был увезен в Боне – город-порт на востоке Алжира, а второй в Пиренеи в Англет, где был расположен филиал завода Breguet. Там прототип бомбардировщика, в конце концов, был обнаружен немцами, которые, однако, не проявили к нему никакого интереса, поэтому французы – по крайней мере, на бумаге – разрабатывали другие варианты самолета. Например, Bre 482.24Z должен был иметь два 2500-сильных двигателя Hispano-Suiza 24Z и хвостовую башню.

Схемы проекта тяжелого бомбардировщика Bre 482.24Z

Схемы проекта тяжелого бомбардировщика Bre 482.24Z

Первый прототип, хотя и оказался далеко от немецкой оккупации, тем не менее, стал участником боевых действий. В ноябре 1942 года после высадки союзников в Африке (операция «Факел») немецкая авиация совершила налет на Боне, в ходе которого прототип был уничтожен.

Второй прототип пережил войну в Англете относительно спокойно, и сразу же после освобождения работы над ним продолжились. Возникли планы использовать опыт войны, установив на машину 1500-сильные двигатели HS 12Z, однако возрожденные французские ВВС не проявили интереса к машинам данного класса. В конце концов, в ноябре 1947 года второй прототип Bre 482 B4 поднялся в воздух, но в качестве экспериментального самолета с номером гражданской регистрации F-WFRM. Экипаж самолета состоял из трех человек, а сама машина служила для тестирования приборов, оборудования и двигателей. Один раз самолет летал с моторами HS 12Z. Его снимки появились после войны, но затем самолет исчез с горизонта.

Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4 с номером гражданской регистрации F-WFRM

Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4 с номером гражданской регистрации F-WFRM

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Breguet Bre 482 B4

Назначение: тяжелый бомбардировщик

Компания-производитель: Socété Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Breguet, завод Велизи-Вилакубле

Экипаж: 4 чел.

Силовая установка: четыре двенадцатицилиндровых V-образных двигателя водяного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-51, развивавших мощность по 1100 л.с. и вращавших трехлопастные винты изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 24,20 м
длина 18,60 м
высота 4,25 м
площадь крыла 67,90 м

Вес*:

пустого 9500 кг
взлетный 16 060 кг

Летные характеристики*:

максимальная скорость на высоте 4000 метров 524 км/ч
крейсерская скорость на высоте 4000 метров 400 км/ч
практический потолок 9000 м
дальность 2500 км

Вооружение: одна 20-мм пушка Hispano-Suiza и четыре 7,5-мм пулемета Darne, бомбовая нагрузка до 2500 кг

Количество изготовленных: 2 экз.


* – данные расчетные. В послевоенное время самолет имел максимальную скорость 584 км/ч и потолок 12000 м

источники:

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFredstar72Wasa Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Wasa

Честно говоря не о чем

Честно говоря не о чем самолет. 2500 кг бомб и 2500 км дальность.Пе-8 многострадальный 4000 кг и 3600 это в раннем вареанте. Не-177 мог до 5600 брать кг бомб (на спринтерских) и дальность до 5500. Да и все одноклассники 4-х моторные в ранних вариантах были более продвинутыми, даже главный конкурент итальянский Пьяджо 108 был более грузоподъемный.

NF

«Не-177 мог до 5600 брать кг

"Не-177 мог до 5600 брать кг бомб (на спринтерских) и дальность до 5500."

 

Серия А-5 могла уже до 7200 кг. бомб брать на внутренней подвеске. К примеру: 10*500 кг., 6*1000 кг. или 2*2500 кг.

redstar72

Эта машина ни разу не

Эта машина ни разу не одноклассник Пе-8, она гораздо меньше и легче. Здесь взлётный вес 16060 кг, а ТБ-7 4АМ-35А весил 18571 кг пустой. Площадь крыла — 67,9 м2 против 188,66. Экипаж — 4 человека против 10. Понятно, что он никак не может брать столько же бомб и возить их так же далеко. Зато у Пе-8 скорость "несколько" меньше (километров на 100).

Советский аналог Breguet 482 — это… правильно, нереализованный туполевский ПБ (АНТ-57). Размеры и веса очень близки, и обе машины стали четырёхмоторными не от хорошей жизни, а сугубо по причине отсутствия мощных двигателей. Разве что француза не пытались сделать пикирующим.

NF

Уважаемый коллега. Вы не

Уважаемый коллега. Вы не могли бы на скорую руку предположить на сколько могла бы увеличиться скорость FW-190 D-9 с двигателем DB-603 EC со взлётной мощностью 2400 лс.  /высотность  7,3 км./ этот же если FW-190 D-9 с двигателем DB-603 E/ высотность те же 7,3 км/  со взлётной  мощностью 2250 лс. c MW-50 на уровне земли развивал скорость 607 км/час, на высоте 6,9 км. 706 км/час и на высоте 8,3  км. без водометанолового форсирования 687 км/час? Наверное километров по 20-25 на каждой из указанных высот можно прибавить?

redstar72

Эмм… Мне кажется, Вы уже

Эмм… Мне кажется, Вы уже что-то такое спрашивали. Я думаю, всё же прирост был бы несколько меньше (15-20 км/ч). И кстати, Fw 190D-9 с DB-603 — это какой-то странный Fw 190D-9;). На обычных нормальных Дорах как-то всё больше Jumo 213 стояли…

NF

Ранее я спрашивал про

Ранее я спрашивал про специально разработанный для Восточного фронта вариант FW-190 D-9 c Jumo-213 S с высотностью 4500 метров который с системой MW-50 на взлёте развивал 2400 лс.

 

"И кстати, Fw 190D-9 с DB-603 — это какой-то странный Fw 190D-9;). На обычных нормальных Дорах как-то всё больше Jumo 213 стояли.."

 

Так Jumo-213 разных вариантов устанавливали на серийных FW-190 D-9, а еще были опытные образцы с разными вариантами DB-603 с одноступенчатыми и двухступенчатыми нагнетателями:

 

NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

++++++++ 

++++++++ yes

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить