Опытный истребитель Republic XP-47J Superbolt. США

Dec 29 2016
+
17
-

 

Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за помощь в редак­тиро­вании данной статьи.

В середине 1942 года авиастроительная компания Republic Aviation Corporation начала проектные исследования по облегчению своего дальнего истребителя P-47 Thunderbolt и повышению его летных характеристик. В процессе своего развития Thunderbolt стабильно набирал вес, в то время как сравнимые с ним истребители противника, такие как Focke-Wulf Fw 190A, были намного легче. 22 ноября 1942 года компания Republic официально предложила военно-воздушным силам армии США (USAAF) облегченный вариант P-47. 1 апреля 1943 года командование USAAF направило компании Republic письмо о намерении приобрести два легких P-47, и 18 июня 1943 года был подписан контракт (№ AC-39160) на их постройку. Новые самолеты получили обозначение XP-47J.

Главным конструктором XP-47J, как и всех прочих вариантов P-47, был Александр Картвели, а его заместителем – Мюррей Баркоу (Murray Burkow). По внешнему виду XP-47J был похож на P-47B, но это был уже совершенно новый самолет. XP-47J был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-2800, размещенным под «обжатым» для снижения аэродинамического сопротивления капотом. Охлаждение двигателя осуществлялось с помощью вентилятора, размещенного позади большого обтекателя винта. Первоначально планировалась установка турбокомпрессора General Electric CH-3, который в ходе последующих испытаний был заменен на CH-5. Для улучшения работы турбонагнетателя впускное и выпускное устройства были усовершенствованы.

Схема опытного истребителя Republic XP-47J

Конструкция крыла также была облегчена, а вооружение сокращено с восьми до шести 12,7 мм пулеметов Colt-Browning M-2 с боекомплектом по 267 патронов на ствол. Другими способами сэкономить вес стали отсутствие радиостанции и заднего топливного бака. Для сохранения аэро­динамической чистоты под крылом или фюзеляжем XP-47J не было никаких внешних подвесок.

На данном снимке хорошо видны шесть 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М-2, составлявших вооружение опытного истребителя Republic XP-47J Superbolt

Первоначально в командовании USAAF хотели, чтобы на XP-47J были установлены винты противоположного вращения и каплеобразный фонарь, как на поздних вариантах P-47D. Однако, чтобы ускорить ход работ по XP-47J, было принято решение первый прототип построить с гаргротом, в то время как второй прототип должен был получить каплеобразный фонарь. Шестилопастный винт противовращения был испытан на P-47B, но не дал никакого улучшения характеристик. Это в сочетании с задержками компании Pratt & Whitney в доводке двигателя R-2800-61, оснащенного редуктором для винтов противовращения, привело к установке на самолет мотора R-2800-57 со стандартным редуктором и обычного четырехлопастного пропеллера изменяемого с помощью электропривода шага. Оба двигателя – R-2800-57 и R-2800-61 – имели номинальную мощность 2100 л.с. (1566 кВт) и на чрезвычайном боевом режиме могли развить 2800 л.с. (2088 кВт). Двигатель R-2800-61 должен был быть поставлен позже по мере готовности. Двигатель, капот и вентилятор охлаждения были установлены и испытаны в полете на P-47D-15.

Только что изготовленный Superbolt запускает двигатель после выкатки из цеха расположенного в Фармингдейле (Farmingdale), штат Нью-Йорк, завода компании Republic. В отличие от обычного P-47 воздухозаборник под двигателем был отдельным и был отодвинут от передней кромки капота

Опытный истребитель Republic XP-47J перед нанесением на его нос изображения Супермена. Обратите внимание на лопатки вентилятора охлаждения, видимые вокруг обтекателя винта внутри капота

31 июля 1943 года компания Republic издала отчет, в котором было проведено сравнение расчётных характеристик XP-47J и находившегося в разработке XP-72, который должен был оснащаться двигателем R-4360. В докладе был сделан вывод, что Republic XP-72 имеет больший потенциал развития, и рекомендовалось сконцентрировать ресурсы именно на этом самолете. Кроме того, для производства P-47J требовалось переоснастить 70% производственных линий P-47. Компания Republic просила отменить изготовление второго прототипа XP-47J и позволить завершить изготовление первого прототипа и провести его испытания. В USAAF одобрили планы компании и аннулировали производство второго прототипа XP-47J.

Единственный прототип XP-47J (серийный номер 43-46952) был закончен постройкой в середине ноября 1943 года; первый полет машина совершила 26 числа этого же месяца. Самолет быстро получил прозвище Superbolt, после чего на обеих сторонах его носа был нарисован державший молнию Супермен. После примерно 10 часов полетного времени двигатель R-2800-57 начал выдавать стружку, и в феврале 1944 года был заменен другим мотором этого же типа.

Republic XP-47J с рисунком Супермена на капоте. Отличиями от стандартного P-47 были дополнительная плексигласовая панель позади пилота и отсутствие выхлопных створок промежуточного радиатора (интеркулера) по бортам в задней части фюзеляжа

Некоторое время спустя компания Pratt & Whitney проинформировала командование USAAF и руководство компании Republic, что двигатель R-2800-57 не является совместимым с 2800-сильным чрезвычайным боевым режимом. Как следствие, в апреле 1944 года на XP-47J этот мотор был заменен оснащенным водяным впрыском двигателем R-2800-14W. Впрыск воды представлял собой систему, которая распыляла в системе впуска антидетонационную жидкость (смесь спирта и воды), снижавшую температуру топлива и предотвращавшую детонацию в цилиндрах. Данная система позволяла двигателю R-2800-14W развивать мощность 2800 л.с. В марте компания Pratt & Whitney сообщила, что она по-прежнему испытывает трудности с редуктором противоположного вращения винтов для двигателя R-2800-61 и не знает, когда этот мотор будет готов. Это фактически положило конец возможности установки на XP-47J в ближайшем будущем соосных винтов.

11 июля 1944 года XP-47J, оснащенный турбонагнетателем General Electric CH-3, на высоте 33 350 футов (10 165 м) развил скорость 493 мили/ч (793 км/ч). Хотя двигатель на чрезвычайном боевом режиме мог развивать 2800 л.с. (2088 кВт), в компании Republic считали, что самолет имеет гораздо больший потенциал. Для его раскрытия компания на собственные средства установила турбонагнетатель General Electric CH-5 и воздушный винт компании Curtiss увеличенного до 13 футов (3,96 м) диаметра. С этими изменениями и двигателем, развивавшим мощность 2730 л.с. (2036 кВт), а также выдававшим 400 фунтов (1,78 кН; 181,4 кгс) дополнительной реактивной тяги из выхлопных патрубков, 4 августа 1944 года [1] Майк Ричи (Mike Ritchie) на выверенной высоте 34 450 футов (10 500 м) развил на XP-47J скорость 505 миль/ч (813 км/ч). Это была самая высокая скорость горизонтального полета винтового самолета, зарегистрированная в годы Второй Мировой войны. На номинальной мощности 1700 л.с. (81% от боевой мощности) и на высоте 34 300 футов (10 455 м) самолет развивал скорость 435 миль/ч (700 км/ч).


На данном снимке XP-47J хорошо видны расположенные под фюзеляжем выходные отверстия канала промежуточного радиатора (интеркулера) и выхлопной системы

XP-47J был передан USAAF и 9 декабря 1944 года отправлен для проведения испытаний на аэродром Райт-Филд, штат Огайо. Во время летных испытаний двигатель R-2800 не смог развить максимальную мощность. При мощности двигателя 2770 л.с. (2066 кВт) летчики-испытатели USAAF на высоте 25 350 футов (7727 м) смогли разогнать XP-47J до скорости 484 миль/ч (779 км/ч). Ближе к концу летных испытаний, при полете на высоте 36 000 футов (10 943 м), была серьезно повреждена система выпускного коллектора. Причиной поломки стало повышение давления и температуры, действовавших от турбонагнетателя CH-5 на не усиленную выхлопную систему.

В официальную сводку характеристик (Official Performance Summary) XP-47J были записаны следующие значения: максимальная скорость 507 миль/ч (816 км/ч) и начальная скоро­подъемность 4900 фт/мин (24,9 м/с). В составленном компанией Republic акте об испытаниях №51 (27 января 1945 года) была указана максимальная скорость 502 мили/ч (808 км/ч).

Несмотря на то, что XP-47J Superbolt имел замечательные летные характеристики, он не получил дальнейшего развития, как и другой опытный самолет фирмы Republic – XP-72. Программа разработки последнего не сильно отставала от XP-47J, но появление в ходе войны реактивных истребителей сделало обе эти машины неактуальными.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Republic XP-47J Superbolt

Назначение: истребитель

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: 

тип – один 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-57 Double Wasp
мощность
    номинальная 2000 л.с.
    взлетная 2100 л.с.
    кратковременная чрезвычайная 2800 л.с.

Размеры:

размах крыла 12,47 м
длина 10,135 м
высота 4,32 м
площадь крыла 27,90 м²

Вес:

пустого 4383 кг
нормальный взлетный 5625 кг
максимальный взлетный 7611 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 10 565 метров 816 км/ч 
практическая дальность:
     на скорости 400 миль/ч (644 км/ч) – 765 миль (1231 км)
     на экономической скорости – 1070 миль (1722 км)
максимальная скороподъемность 1493 м/мин
время набора высоты 15 000 футов (4572 м) – 4,5 мин
практический потолок 14 173 м

Вооружение: шесть 12,7 мм пулеметов Colt-Browning М-2 с боекомплектом по 267 патронов на ствол


  • [1] отчет Майка Ричи, где записана скорость 505 миль/ч (813 км/ч), датирован 5 августа 1944 года, но считается, что полет на самом деле состоялся 4 августа

источники:

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
NF's picture
Submitted by NF on Thu, 29/12/2016 - 17:36.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.