Опытные тяжелые истребители Италии: SIAI-Marchetti SM.91/92 и Caproni-Bergamasche Ca-380 Corsaro

Июл 22 2011
+
21
-

В 1941 году Министерство Авиации Италии (Ministero dell'Aeronautica) объявило о начале конкурса на многоцелевой истребитель, способный использоваться как эскортный истребитель, истребитель-бомбардировщик, штурмовой и скоростной разведывательный самолет.

От истребителя требовались, прежде всего, большой радиус действия, высокая скорость, сильное вооружение и практический потолок на уровне, достигнутом лучшими на то время одноместными истребителями. Маневренность и скорость набора высоты были второстепенными. Regia Aeronautica видела в таком самолете итальянский аналог британскому De Havilland "Mosquito" и американскому Lockheed P-38 "Молния".

SM.91

На конкурс было представлено несколько проектов, но к реализации приняли только три: Caproni Aeronautica Bergamasca (Caproni-Bergamasche) с истребителем Ca-380 Corsaro и фирма Savoia-Marchetti с истребителями SM.91 и SM.92, которая для своего первого проекта (SM.91) использовала задел по проекту скоростного бомбардировщика SM.88. Все три истребителя должны были оснащаться лицензионными немецкими двигателями Daimler-Benz DB.605A, производившимися в Италии на заводах FIAT под обозначением RA-1050 RC.58 "Tiffone".

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

SIAI-Marchetti SM.91

SIAI-Marchetti SM.91 можно назвать ительянским P-38, поскольку он тоже был двухмоторным дальним истребителем сопровождения двухбалочной схемы. В действительности SM.91 из-за своих размеров, вооружения и количества членов экипажа пренадлежал к другому классу машин - к таким как Bristol Beaufighter и De Havilland Mosquito.


 

По массо-габаритным характеристикам же данный самолет можно смело отнести к средним бомбардировщикам: таким как SM.79 или Фиат BR.20.

Самолет был оборудован двумя двигателями DB.605A и вооружен пятью 20-мм пушками, расположенными вне зоны ометания винтов. Связь самолета осуществлялась по радио с помощью отдельного члена экипажа - штурмана-радиста.

схемы SM.91

Первый полет прототипа (MM.530) пилотируемого Альдо Моджи состоялся 11 марта 1943 года. Цикл летных испытаний проводился на фирменном аэродроме, а не в Экспериментальном Центре в Гуидонии.

До сентября 1943 года самолет налетал 27 часов 25 минут летного времени. После высадки союзников в Италии самолет был реквизирован Люфтваффе и 12 октября отправлен в исследовательский центр в Рейхлине. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.

SM.92

SIAI-Marchetti SM.92  

Второй экземпляр самолета был готов 10 июля 1944 года. Его испытывал тот же Альдо Моджи; техобслуживание осуществлял Джузеппе Чератти. Полеты продолжались до 27 декабря 1944 (в общей сложности 3 часа и 26 минут), но в результате налета американских бомбардировщиков на авиазавод в Вергиате (Vergiate) и этот экземпляр был утерян.

 

Следующий SM.92 был создан даже с более продвинутой конструкцией. В нем была удалена центральная гондола, а кабина экипажа была размещена в левом фюзеляже. Это привело к сокращению размаха крыла (18,55 м), площади (38,52 кв м) и веса (6250 кг.), но прежде всего уменьшение лобового сопротивления. Истребитель развивал максимальную скорость в 615 км/ч и набирал высоту 6000 метров за 7 мин. 10 сек. Также улучшились дальность полета (до 2000 км) и потолок (до 12000 м).

  дистанционно-управляемая турель с пулеметом Breda-SAFAT 

Вооружение могло считаться эквивалентом предыдущего самолета, но было изменено количественно и качественно: оно состояло из трех 20-мм пушек (две в передней кромке центральной части крыла, одна стреляет через втулку правого мотора) и пяти 12,7-мм пулеметов (по два синхронизированных пулемета под каждым двигателем и один в дистанционно-управляемой турели под хвостовым оперением). Наличие оборонительного пулемета показывало необходимость пассивной защиты от одноместных одномоторных самолетов.

Первый полет SM.92 состоялся 12 ноября 1943 года под управлением Альдо Моджи и моториста Карло Бальцарини. 17 марта 1944 года во время обычного испытательного полета (к этому времени самолет налетат 15 часов), SM.92 (мм.531) внезапно атаковали МC.205 Итальянской социальной республики, принявшие его за P-38 Lightning. Несмотря на серьезные повреждения сообщалось, SM.92 удалось оторваться от противника и приземлиться на поле в Лонате Поццоло. Ремонт продолжался 3 месяца до июня 1944 года. После ремонта истребитель опять был выведен на испытание, в которых он провел около 6 часов.

Короткая жизнь SM.92 закончилась 27 декабря 1944 г., когда единственный прототип истребителя был уничтожен во время американской бомбардировки. О планах его серийного строительства  информации нет, однако после этого инцидента немцы отказались от продолжения работ над SM.92.

схемы SM.92

Очевидно что интерес Luftwaffe к техническим решениям, представленным самолетами SM.91/92 ограничивается применимостью в областью разработанных немцами передовых концепций: в 1944 году они делали ставку на "blitzjager" (истребитель с ТРД), для которых традиционные поршневые двигатели считались делом прошлого. В то время как для Итальянских королевских ВВС эти самолеты остаются как одни из самых сложных конструкций, которые итальянская промышленность смогла разработать.

Caproni-Bergamasche Са.380 Corsaro

Caproni Са.380 Corsaro представлял собой двухместный двухфюзеляжный цельнометаллический моноплан. В его правом фюзеляже размещались друг за другом два пилота, а в левом фюзеляже находился большой бак с горючим. Консоли крыла эллиптические, фюзеляжи соединены прямоугольной центропланной вставкой крыла и объединенным горизонтальным оперением.

Сначала на самолёт планировали установить моторы DB.605A-1, но затем мнение изменилось в пользу более мощных DB-603. Также ради увеличения скорости радиаторы охлаждения двигателей были перенесены в хвостовые части фюзеляжей по типу P-38 Lighting. Однако, в отличие от Р-38, воздухозаборники которого имели форму "кармана", у Ca.380 Corsaro они были расположены в узкой щели по всей окружности фюзеляжной балки. Воздух, вылетаюший из радиатора, лишь минимально вмешивается в обтекание задней части фюзеляжа и, соответственно, создает минимальное сопротивление.

один из вариантов Ca.380

Вооружение Са.380 про итальянским меркам было сверхмощным и включало в себя четыре 20-мм пушки в гондоле под центропланом и два крыльевых 12,7-мм пулемета. Программа Са.380 некоторое время имела большой приоритет, и тому были веские причины: постройка истребителей SM.91/SM.92 затягивалась (на испытания они вышли уже под контролем немцев).

Проектные работы над Са.380 продолжались вплоть до сентября 1943 года, и были прерваны только после капитуляции Италии. Согласно некоторым источникам была начата постройка прототипа, но довершить её до конца не успели (на момент 8 сентября 1943 года Ca.380 Corsaro находился в 30% готовности).

Re-2005bifusoliera

В заключение хочется сказать, что SIAI-Marchetti SM.91 и Caproni Са.380 Corsaro были не единственными итальянскими двухфюзеляжными самолетами - кроме ного были как оригинальная конструкци Piaggio P-125, так и двухфюзеляжные версии классических одномоторных истребителей Macchi, Reggiane и FIAT: MC-300, Re-2005bifusoliera инженера Мараскино (Maraschino), FIAT G-58, имевшие в своей основе соответственно MC-205, Re-2005 и G-55.

  FIAT G-58 (модель)  

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ SIAI-Marchetti SM.91

SIAI-Marchetti SM.91 представлял собой цельнометаллический двухмоторный двухместный тяжелый истребитель двухбалочной схемы. Гондола овальной в поперечном сечении форме с металлическим каркасом и обшивкой из дюралюминиевого сплава.

Крыло двухлонжеронное, металлическое с дюралюминиевым покрытием; элероны и закрылки имели металлический каркас и покрыты полотном; предкрылки типа Handley-Page.

Основные стойки шасси, снабженные гидроамортизаторами, частично убирались поворотом назад в балки (не убирались лишь части колес). Хвостовое колесо поворотное, неубираемое.

Двойное хвостовое оперение имело металлический каркас с отклоняемыми поверхностями, покрытыми полотном.

Кабина с двумя сиденьями, размещенными тандемом с остеклением фонаря, откидывающимся вбок.

Стандартное приборное оборудование для определения параметров полета и управления двигателем.

Шесь топливных баков размещены в крыле.

Двигатели с трехлопастными металлическими винтами с изменяемым шагом в полете.

Вооружение состояло из трех 20-мм пушек Mauser151/20, расположенных в носу гондолы и из двух 20-мм пушек Mauser151/20, расположенных в корневых частях консолей. Боезапас 300 снарядов на ствол.

ПРОИЗВОДСТВО:

  • MM.530 - первый опытный образец SM.91,
  • MM.531 - опытный образец SM.92.

Модификация

SM.91

SM.92

Ca.380 Corsaro

Габаритные размеры

Размах крыла, м

19,70

18,55  

16,00 

Длина, м

13,25

13,70

11,89 

Высота, м

3,84

4,10

3,81*

Площадь крыла, м2

41,76

38,52

40,2*

Масса

пустого самолета, кг

6400

6250

н/д  

нормальная взлетная, кг

8890

8750

7431

Силовая установка

Тип двигателя

2 × ПД Alfa Romeo RA-1050 RC.58 Tifone (DB 605A-1)

2 × ПД Alfa Romeo RA-1050 RC.58 Tifone (DB 605A-1)

2 × ПД Alfa Romeo RA-1050 RC.58 Tifone (DB 605A-1)

Мощность, л.с.

2 × 1475

2 × 1475

2 × 1475

Максимальная скорость, км/ч

584

615

644

Крейсерская скорость , км/ч

515

540

н/д

Практическая дальность, км

1590

2000

2150-2600

Скороподъемность, м/мин

706

840

840

Практический потолок, м

11000

12000

10500

Экипаж, чел.

2

2

2

Вооружение

Пушки

5 × 20-мм Mauser MG 151/20

(300 снарядов на пушку)

3 × 20-мм Mauser MG 151/20

(300 снарядов на пушку)

4 × 20-мм Mauser MG 151/20

Пулеметы

-

5 × 12,7-мм Breda-SAFAT

(по 350 патронов)

3 × 12,7-мм Breda-SAFAT

Бомбы, кг

  • 4 × 100,
  • 4 × 160,
  • 1 × 500

-

-

* - данные из «Итальянские гражданские и военные самолеты, 1930-45»

список источников:

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Аватар пользователя Димончик
Опубликовано Димончик в Пнд, 25/07/2011 - 17:55.

 Спасибо, а то у меня краткая информация(крылья третьего рейха-Шунков).В общем вы правы, но простота и то ,что не доделали 60 лет назад, все может изменится. Самодельщики то там ,то тут повтаряют ПуВРД.

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Аватар пользователя E.tom
Опубликовано E.tom в Пнд, 25/07/2011 - 14:14.

 

Интерестный самолет.

 Идивлен, я считал что по этой схеме были созданы Твин Мустанг и Ме-109Z оказывается что  Итальянцы ее разрабатывали.

 На заре моего интернет заклепочничества, мной был разработан альт. проект спарки МиГа третьего .

 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Аватар пользователя byakin
Опубликовано byakin в Пнд, 25/07/2011 - 17:45.

машина получилась симпатичная, но что же вы, уважаемый коллега, центроплан не спрямили? 

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

Аватар пользователя Fonzeppelin
Опубликовано Fonzeppelin в вс, 24/07/2011 - 13:06.

С полного отчаяния и не только истребитель с ПуВРД сделаешь - японцы, говорят, для экономии топлива пытались штурмовик с маховиком соорудить (раскручивается на земле турбиной, затем стартует на пороховых ускорителях и летит, пока кинетическая энергия не кончится)

Но истребитель с ПуВРД будет плохой.

Аватар пользователя Димончик
Опубликовано Димончик в вс, 24/07/2011 - 14:37.

 Истребитель понятно не потянет, но легкий штурмовик свободно(Ме-328) проверено нашими под руководством Яковлева. А учебный самолет легко. Регулеровка тяги решимая проблема, вибрацию немцы решили амортизаторами. Ресурс при такой стоимости двигателя и кратковременной работе у учебного самолета не важен. Расход тоже, не сильно волнует. А вот простота, стоимость да и надежность, хотя с современными материалами и ресурс можно привести в норму.

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в вс, 24/07/2011 - 21:13.

Расход тоже, не сильно волнует

Точных цифр под рукой нет, но помнится топливо сотавляет очень большую долю в стоимости подготовки пилота, так что это вы напрасно...

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в вс, 24/07/2011 - 14:46.

"Из-за закрытия летом 1944 года программы Me 328, первый предсерийный образец так и не был достроен. Основными причинами такого решения стали не особо выдающиеся летные характеристики машины, не решенные до конца проблемы с вибрациями, а также отсутствие подходящей производственной базы, для серийного выпуска. Ни один из вариантов Me 328 на фронт так и не попал". 

Аватар пользователя Димончик
Опубликовано Димончик в вс, 24/07/2011 - 18:07.

Извиняюсь поспешил, Fi103R в варианте легкого штурмовика EF126 - 21 мая 1946года первый полет.

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Аватар пользователя redstar72
Опубликовано redstar72 в вс, 24/07/2011 - 21:01.

 

Ну во-первых, Fi 103R (Reichenberg) и EF-126 – совершенно разные самолёты. Кроме наличия ПуВРД на обоих, у них нет ничего общего.
Вот Рейхенберг:
А вот EF-126:
Да и EF-126 не больно-то хорош получился: 
Испытания начались неудачно. 21 мая 1946 г., во время второго в этот день буксировочного полета, EF-126V-1 потерпел аварию. «...Разворот на посадку летчиком Маттисом был начат далеко от места посадки. Желая увеличить скорость самолета, летчик Маттис шел на посадку с крутым планированием. При приземлении, резко выровнявшись, самолет, скользнув задней частью лыжи по земле, взмыл в воздух на 8 — 10 метров и сделал прыжок длиной 110 метров. При приземлении самолет сильно накренился вправо, произошла поломка правого крыла, самолет перевернуло через крыло, затем через носовую часть, при этом он развалился и летчик погиб», — сообщалось в докладной записке МАП на имя Сталина.
Несмотря на то, что официальной причиной катастрофы была названа ошибка летчика, все следующие самолеты доработали, в частности, изменили профиль носка крыла. Летом МАП дал разрешения на продолжение испытаний. Управлявший EF-126 немецкий летчик Юльге дал положительный отзыв о летных качествах модифицированного аппарата.
Труднее обстояли дела с двигателем. Попытки запустить ПуВРД в полете не удавались. Кроме того, во время наземных испытаний Jumo 226 часто случались аварии из-за прогара капота и некоторых других дефектов. Пороховых стартовых ракет на немецких складах не оказалось, а изготовление катапульты затягивалось из-за отсутствия в Германии необходимых деталей. Все это задерживало приемку самолетов.
Правительственной комиссии во главе с А.С. Яковлевым, посетившей ОКБ-1, EF-126 не понравился. В заключении говорилось: «Слабое вооружение, отсутствие брони и недостаточный запас горючего затрудняют использование самолета «Ю-126» в качестве массового штурмовика...» Тем не менее, работы разрешили продолжить с целью использования построенных самолетов для отработки пульсирующих двигателей, изучения техники посадки на лыжу и катапультного взлета.
Цит. по: Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. – М., Авиантик, 1996. – С.71-73.
Таким образом, EF-126 как боевой самолёт был отвергнут уже в 1946 г., рассматривался как чистая эксперименталка. А проблему повторного запуска ПуВРД, заглохшего в воздухе, кажется, так и не удалось решить никому. Одно это делает его непригодным, в особенности для учебного самолёта!
Кроме того, не совсем понятен смысл учебного самолёта с двигателем, который на других самолётах не применяется. Курсанту ведь надо отрабатывать те навыки, которые ему потом пригодятся – а на ПуВРД летать он где ещё будет?

 

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 17:04.

Ну в общем-то персональный реактивный самолет, это именно та цель, к которой мы стремимся и ключ к ней двигатель, который должен иметь приемлемые расходы, но так уж получается, что именно в этой размерности газовая турбина имеет самые низкие показатели ... впрочем кое-что приемлемое и в самой малой размерности уже появилось

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя ChokDok
Опубликовано ChokDok в сб, 23/07/2011 - 21:08.

Кстати про мотокомпрессорные двигатели - вы говорили, что у вас есть информация по ним. Не поделитесь?     А то даже гугл не помогает.  

Критиковать можно умных людей и их идеи, тогда может выйти что-то конструктивное в итоге. С дураками же спорить бесполезно, их легче отправить на тот свет - жить будет спокойнее, а дышать свободнее. 

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в сб, 23/07/2011 - 17:09.

 Ну, уважаемый Вадим, тогда вопрос в совокупности с уже поднятой ранее темой.

Возможно ли в настоящее время оснастить подобный самолет мотокомпрессорным ВРД?

Аватар пользователя Димончик
Опубликовано Димончик в сб, 23/07/2011 - 21:56.

А как насчет пульсирующего ВРД с фау-1, расход правда невдугу но прост и надежен, и габариты какие хочеш? 

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Аватар пользователя ChokDok
Опубликовано ChokDok в сб, 23/07/2011 - 23:25.

Цеппелин обрисовал основные недостатки ПуВРД, но немцы, когда сильно прижало во ВМВ, наклепали столько проектов народных и миниатюрных истребителей с этим типом двигателей, что мама не горюй! Хотя, емнип, ни один из них даже в макете не родился.

Критиковать можно умных людей и их идеи, тогда может выйти что-то конструктивное в итоге. С дураками же спорить бесполезно, их легче отправить на тот свет - жить будет спокойнее, а дышать свободнее. 

Аватар пользователя Fonzeppelin
Опубликовано Fonzeppelin в сб, 23/07/2011 - 22:01.

Ох... С пульсаром куча проблем!

1) Он непригоден для больших высот - давление падает, импульсы реже

2) У него очень плоха регулировка скорости - прибавить-убавить довольно сложно

3) Сильные вибрации, стремительно изнашивающие систему

На пульсаре лететь можно, когда нужен ровный полет на не слишком большой высоте. Для легких бомбардировщиков - одномоторных, полевых - он мог бы и подойти!

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в сб, 23/07/2011 - 22:00.

Уважаемый  коллега, я искренне надеюсь, чт о нам не в один конец с курсантом лететь. так что нужно что-то более долгоиграющее:) 

Аватар пользователя Димончик
Опубликовано Димончик в сб, 23/07/2011 - 12:18.

 На фото и чертежах задняя дистанциоонная в описаниях установка больше похожа на стационарную но размеры обтекателя ужасающие. Или это разность проэкта и изготовления?

 Вадим Петров ваш вариант неплох для двух двигательного варианта , буржуйский аналог енто подтверждает. Для анализа Орленка малоракурсов, и чертежик пожалуйста.

 Хорошими делами прославится низзяя!!!

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 12:47.

ваш вариант неплох для двух двигательного варианта , буржуйский аналог енто подтверждает

Два двигателя для такого аппарата явно излишни. Фуги просто не имели двигателя достаточной тяги, да и двойной вариант получился из одинарного, вот они и не стали переделывать, там вель уже были и топливная система и управление ....

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 11:43.

Спасибо коллега, а это очередная интерпретация старой шутки ...

Собственно почти с таких позиций и делался самый первый набросок ...

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя Tatcelvurm
Опубликовано Tatcelvurm в Пнд, 25/07/2011 - 12:20.

Лет 40 назад бундеса слепили себе штурмовик Альфаджет. Скорее всего пользовались они теми же прЫнцЫпами :) 

Не  важно  веришь  ли ты в Бога, важно верит ли Бог в тебя.

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 11:10.

А так нам видится УТС Орленок, над которым мы работаем сейчас

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя boroda
Опубликовано boroda в Пнд, 25/07/2011 - 11:32.

Вадим. а сделайте коротенький пост про Орлёнок. Я понимаю что большиство инфы закрыто. но просто как пояснения к фотографиям. Уж больно рисунки хороши.

За Ваше мнение, я готов перегрызть Вам глотку, но за Ваше право его высказать - я отдам свою жизнь.

Вольтер

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в Пнд, 25/07/2011 - 11:54.

Хорошо коллега, сделаю!

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя byakin
Опубликовано byakin в сб, 23/07/2011 - 13:55.

 очень похож на польский EM-10 Bielik

и на Javelin AJT

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 14:02.

очень похож на польский

Наш примерно в два раза должен быть легче польского, а в отличие от Javelin и ряда других, мы не ставили себе задачу достижения сверхзвука. Орленок - это должен быть простой и надежный УТС ... При этом дешевый в эксплуатации ...

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя byakin
Опубликовано byakin в сб, 23/07/2011 - 14:08.

 красава , только кто у нас его делать-то будет?

наш 21-й с як-130 переведен на модернизацию миг-29,-31. разве что иркутск

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в сб, 23/07/2011 - 14:08.

Судя по всему вы, уважаемый Вадим, трудитесь в фирме имеющей опыт создания учебных самолетов ещё с довоенных времен. 

Поэтому и самолет похож не на польский, хотя и меет сходную компановку, а на российский учебно-боевой.

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 14:58.

Судя по всему вы, ... трудитесь в фирме имеющей опыт создания учебных самолетов ещё с довоенных времен.
 

В принципе можно и так сказать, хотя к ОКБ Яковлева мы отношения не имеем, просто очень тесно работаем с двумя еще довоенными подразделениями МАИ. Нас скорее можно назвать авиационно-спортивным клубом. Коллектив состоит из ветеранов АНТК Туполева, АВПК Сухого, ЛИИ, ЦАГИ и ряда других предприятий Авиапрома ... А похожесть, так есть общая совесткая проектная школа и ряд объективных факторов, что приводит к похожим решениям...

Что касается производства, то это решаемо, вопрос в другом, кому он нужен ... поэтому прорабатываем вариант производства в виде набора полуфабрикатов для самостоятельной сборки по типу вот такого ...

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя Sirin
Опубликовано Sirin в сб, 23/07/2011 - 19:37.

Что касается производства, то это решаемо, вопрос в другом, кому он нужен ...

Узнаю, коллега, проблемы. Особенно последние 3 слова... 

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в сб, 23/07/2011 - 15:28.

Уважаемый вадим, это полноразмерный макет первого варианта или летающий прототип? 

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 15:51.

это полноразмерный макет

Уважаемый товарищ Сухов! По вполне понятным причинам, я ограничен по возможности предоставления информации, поэтому даже в иллюстративном плане использую материалы наших коллег. В данном случае речь идет о самолете Viper

... американской компании Viper Aircraft

http://www.viper-aircraft.com/

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в сб, 23/07/2011 - 16:42.

Больше конечно похожи эти:

А вот это весьма оригинальный вариант:

http://asaratov.livejournal.com/1230170.html

 

Аватар пользователя byakin
Опубликовано byakin в сб, 23/07/2011 - 14:18.

у нас в стране с довоенных времен кб яковлева занималось утс

уважаемый вадим, почему критиковали яковлева.  как же честь мундира? 

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

Аватар пользователя товарищ Сухов
Опубликовано товарищ Сухов в сб, 23/07/2011 - 11:17.

 Красавец!

Аватар пользователя гело
Опубликовано гело в сб, 23/07/2011 - 01:43.

Оригинальная машина

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в Fri, 22/07/2011 - 21:08.

Курсач на четвертом курсе делал по самолету первоначального обучения и использовал подобную двухфезюляжную схему .... При тандеме, инструктор не видит действий курсанта, при расположении рядом, чревато подзатыльниками, а при отдельных кабинах, чисто психологически курсанту легче настроиться на самостоятельный вылет ....

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя byakin
Опубликовано byakin в сб, 23/07/2011 - 06:36.

 Курсач на четвертом курсе делал по самолету первоначального обучения и использовал подобную двухфезюляжную схему .... 

уважаемый коллега, расскажите, плиз, про судьбу проекта

 

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".

Аватар пользователя Вадим Петров
Опубликовано Вадим Петров в сб, 23/07/2011 - 11:20.

Уважаемый коллега, проект собственно продолжения не имел. Студенту такое не под силу, к  тому же преподаватель со мной не согласился и главным отрицанием было то, что двухфюзеляжная схема имеет более низкое весовое совершенство, а потому дороже. Выглядело сие чудо примерно вот так (предполагалось использовать фюзеляж и крылья от антоновского планера А-15)

Уже позднее, когда появился ИНЕТ, нашел реальное близкое воплощение из которого потом выросло целое семейство учебных самолетов

Если вы  заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться! (Марк Твен)

Аватар пользователя Sirin
Опубликовано Sirin в Fri, 22/07/2011 - 20:24.

 

Через некоторое время покажу "свой" вариант ~ SM.92 (добью сначала ДБ-А)

Аватар пользователя NF
Опубликовано NF в Fri, 22/07/2011 - 22:24.

В таблице ТТХ Капрони дальность полёта не реальная . Скорее 2000-3000 км и то с подвесными баками, но ни как не 7431 км .Видимо кто то при заполнении таблицы по ошибке внёс туда величину взлётного веса. Видно что над аэродинамикой итальянцы поработали на совесть.

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Аватар пользователя byakin
Опубликовано byakin в сб, 23/07/2011 - 04:59.

В таблице ТТХ Капрони дальность полёта не реальная .... но ни как не 7431 км .Видимо кто то при заполнении таблицы по ошибке внёс туда величину взлётного веса.

да, зевнул. спасибо, что заметили ляп.

Скорее 2000-3000 км и то с подвесными баками

только что исправил: 2150-2600км

В словосочетании "альтернативная история" многие авторы упирают на слово "альтернативная", совершенно забывая про слово "история".