Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 1 Сверхтяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 (Antonov An-400 [Condor])

1
0

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Кларенс Э. Робинсон-мл. «Советы модернизируют свою авиацию: три новейших истребителя»» и «Мандрагора … U-2 из СССР. И Советский Союз имел высотный самолёт-разведчик».

Предисловие: На просторах интернета нашел винтажную книгу 1984 года «An Illustrated Guide to Future Fighters and Combat Aircraft 1984», в которой показано, как на западе первоначально представляли опытные советские самолеты нового поколения. В данном небольшом цикле статей будет представлена информация о взглядах ее автора Билла Ганстона (Bill Gunston) на военно-транспортный самолет Ан-124, истребители МиГ-29 и Су-27, стратегический бомбардировщик Ту-160.

* * *

В последние годы очевидным пробелом в номенклатуре советских авиационных силовых установок были турбореактивные двигатели с высокой степенью двухконтурности, что в свою очередь сдерживало создание очень крупных транспортных самолетов. Однако как только в середине семидесятых годов стало ясно, что конструкторами под руководством Владимира Алексеевича Лотарева (Запорожское машиностроительное конструкторское бюро [ЗМКБ] «Прогресс» – byakin) создан требуемый двигатель, ОКБ Антонова продвинулось далеко вперед в разработке нового гигантского грузового самолета.

An-400 (настоящее обозначение неизвестно; Ан-124, внутренне обозначение изделие «400» – byakin), получивший от НАТО обозначение Condor, своими формами и грузоподъемностью очень напоминает состоящий на вооружении ВВС США грузовой самолет С-5 Galaxy. Однако русский самолет крупнее и имеет более мощные двигатели. Можно смело предположить, что загрузка и выгрузка в обширное внутреннее пространство производятся не только через занимающую всю заднюю часть фюзеляжа откидную аппарель-трап, но и через носовую часть, откидывающуюся на шарнирах вверх, как у Galaxy, т.е. обеспечение неограниченного доступа внутрь фюзеляжа с обоих его концов. В качестве альтернативного варианта возможна загрузка/выгрузка путем раскрыва в носовой части левой и правой створок. Предыдущий советский военно-транспортный самолёт (скорее всего Ил-76 – byakin) имел застекленную носовую кабину с сиденьями для штурмана и/или наблюдателя (даже тогда, когда там установлен радар).

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 1 Сверхтяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 (Antonov An-400 [Condor])
нарисованные специально для этой книги виды сбоку и сверху точны настолько, насколько это возможно при очень ограниченной информации, имеющейся в середине 1984 года; обратите внимание на многоколесное шасси, низкорасположенное горизонтальное оперение, заднюю пушечную турель и (один из наверняка известных элементов) значительные выходные тракты двигателей. Подробная конструкция носовой и кормовой створок неизвестна и художник разумно предположил, что носовые створки крепятся шарнирно и открываются поворотом вверх

Безусловно, An-400 будет оснащен многоколесным шасси, способным распределять вес на как можно большую опорную поверхность. Способность An-400 действовать с грунтовых аэродромов также принимается как само собой разумеющееся для почти всех советских боевых самолетов за исключением, быть может, авиации войск ПВО. Разумным будет предположить, что у An-400 больше колес в стойках шасси, чем у Galaxy (у американской машины их 28 штук). Так же, как и находящиеся в настоящее время на вооружении военно-транспортной авиации тяжелые грузовые самолеты, An-400 будет оснащен системой подкачки и спуска шин в полете в соответствии с общим весом и поверхностью, на которую будет совершена посадка.

Опытные советские самолеты глазами запада. Часть 1 Сверхтяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 (Antonov An-400 [Condor])


рисунок официального художника министерства обороны США, показывающий выгрузку из An-400 мобильного комплекса SS-20, оснащенного ракетой с тремя боеголовками. Condor может быстро перемещать данное оружие на большие расстояния

Относительно наименования установленных на самолете двигателей пока существует неопределенность. В изданной министерством обороны США в 1984 году публикации «Советская военная мощь» (Soviet Military Power) утверждается, что на самолет установлены

«четыре турбореактивных двухконтурных двигателя Кузнецова с тягой 44000 фунтов (19960 кг) каждый».

Однако такой двигатель неизвестен. Более вероятным представляется использование двигателей D-18T в связи с очевидным соотнесением указанного в публикации министерства обороны США общего веса и тяги двигателей. Менее очевидным кажется соотнесение максимального веса и полезной нагрузки, которые больше, чем у Galaxy, с фюзеляжем, который по оценкам значительно короче.

Первые An-400 предназначены для гражданской авиации и, вероятно, серийные машины будут распределены между военно-транспортной авиацией и Аэрофлотом. Предполагается, что одной из основных задач An-400 будет быстрая переброска основных систем вооружения на большие расстояния. Очевидно, что первый кандидат на переброску по воздуху – ракетный комплекс SS-20, представляющий собой ракету большой дальности с ядерной БЧ на подвижном носителе (15П645 Пионер; советский подвижный грунтовый ракетный комплекс [ПГРК] с твердотопливной двухступенчатой баллистической ракетой средней дальности 15Ж45 – byakin). Другими вариантами перевозки могут стать 200 полностью экипированных солдат (встречается утверждение, что их число может быть увеличено до 500) или два основных боевых танка.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: An-400

Назначение: сверхтяжелый военно-транспортный самолет

Компания-производитель: ОКБ Антонова, СССР

 

An-400 Condor

Ан-124-100

Силовая установка:

 

 

тип двигателя

ТРДД D-18T

ТРДД Д-18Т

тяга, фнт (кгс)

4×51660 (4×23430)

(2×23400)

общая тяга, фнт (кгс)

206640 (93720)

(93600)

Размеры:

 

 

размах крыла, фт дйм (м)

243 6 (74,2)

(73,3)

длина, фт дйм (м)

236 3 (72,0)

(69,1)

высота, фт дйм (м)

65 7 (20,0)

(21,8)

площадь крыла, фт² (м²)

7800 (725)

(628)

Вес:

 

 

пустого, фнт (кг)

397000 (180080)

(178400)

максимальный, фнт (кг)

882000 (400075)

(392000)

Летные характеристики:

 

 

крейсерская скорость, миль/ч (км/ч)

497 (800)

(800-850)

дальность полета с максимальной (120 000 кг) полезной нагрузкой, миль (км)

4970 (8000)

(4800)

дальность полета с полезной нагрузкой 80 000 кг, миль (км)

 

(7500)

Вооружение:

нет

нет

История: первый полет, вероятно, в конце 1982 года; введение в эксплуатацию в 1985 году

Страны-эксплуатанты: Советский Союз

источники: 

6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

+++++++++ 
Ну что —

+++++++++ yes

Ну что — достаточно точно всё…

А хорошее было бы название Ан-400, ему подошло бы. Гораздо лучше, чем Ан-124, которое ну вот вообще ни к селу ни к городу (можно подумать, это наследник Ан-24!) Всегда удивлялся, почему его хотя бы Ан-122 не назвали?

NF

++++++++++

++++++++++

vasia23

Кое кто на западе до сих пор

Кое кто на западе до сих пор уверен, что С-5 стоит между Ан-124 и Ан-225.

redstar72

vasia23 пишет:
Кое кто на

[quote=vasia23]

Кое кто на западе до сих пор уверен, что С-5 стоит между Ан-124 и Ан-225.

[/quote]

Как ни печально, но на данный момент это так и есть :(. Максимальная коммерческая нагрузка Ан-124-100, согласно РЛЭ, ограничена 120 000 кг. В то же время модерни­зированный C-5M cпособен брать до 129 274 кг (285 000 фнт):

http://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed/data/aero/documents/c5/ c5_product_card_m11-1132343a.pdf

http://www.airforce-technology.com/projects/c-5m-super-galaxy-transport-aircraft/

Правда, максимальная взлётная масса у Руслана всё же чуть больше — 392 000 кг против 381 018.

P.S. Несколько совместных фото:

Они как братья старший наш и их младший

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить