Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Kaiser-Fleetwings XBTK-1. США

14
7
Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Kaiser-Fleetwings XBTK-1. США

Опытные пикирующие бомбардировщики-торпедоносцы Kaiser-Fleetwings XBTK-1. США

С середины 1930-х годов компания Fleetwings Inc. (Fleetwings) функционировала в американском городе Бристоль, штат Пенсильвания. Руководство компании поставило перед собой цель внедрять в авиастроительную промышленность современные технологии производства из таких материалов как нержавеющая сталь. Цель была довольно амбициозной и дорогостоящей для гражданского рынка. Из нескольких конструкций только четырехместный моноплан-амфибия F-5 Sea Bird, продававшийся в 1936-38 годах в количестве менее десяти экземпляров, получил некоторую популярность. Вскоре компания Fleetwings заключила договора субподряда с более крупными авиастроительными компаниями, но одновременно продолжала вести самостоятельные разработки. Компания Fleetwings пыталась получить жизненно важные для себя военные контракты, участвуя в 1939-40 годах в конкурсе на учебно-тренировочный самолет базовой летной подготовки категории ВТ (Basic Trainer). Созданный компанией учебный самолет XBT-12 имел стальной силовой набор, сваренный точечной сваркой из нержавеющей стали, и был заказан в количестве 200 экземпляров, но позднее ВВС армии США отказались от такой роскоши, и производство BT-12 было остановлено в 1942 году после завершения изготовления 24 экземпляров.

После неудачи с BT-12 компания Fleetwings продолжала работать по контрактам субподряда, а в марте она была куплена «Королем судостроения» Генри Дж. Кайзером, что сделало компанию Fleetwings дочерним предприятием концерна Kaiser Cargo Inc., базирующегося в Окленде, штат Калифорния. Однако компания Fleetwings осталась в Бристоле. Финансовая поддержка и влияние Генри Кайзера позволили компании Fleetwings, получившей к этому времени приставку Kaiser – Kaiser-Fleetwings, заняться самостоятельной разработкой самолетов.

Возможность заключалась в том, что командование авиации ВМС США требовало создания совершенно новой и революционной категории универсальных самолетов палубного и берегового базирования, которые нашли отражение в контрактах на разработку прототипов, выданных четырем авиастроительным компаниям. Контракты были выданы с декабря 1943 года по июнь 1944 года, и в соответствии с этими контрактами были изготовлены ударные самолеты Curtiss BTC, Kaiser-Fleetwings BTK, Martin BTM и Douglas BT2D. Недавно созданная категория ВТ (Bomber-Torpedo) объединила в себе пикирующий бомбардировщик и торпедоносец в единый ударный самолет с одним членом экипажа – пилотом. Ход войны на Тихом океане и в Атлантике показал, что союзники благодаря своему превосходству в истребительной авиации имеют абсолютное господство в воздухе, и поэтому уже не было необходимости строить двухместные и трехместные машины, особенно когда эффективность стрельбы из подвижного оборонительного вооружения была очень низкой. Новейшие двигатели очень большой мощности позволяли создать самолет, способный нести очень большую боевую нагрузку на внешней подвеске. Это должно было быть проще, дешевле и надежнее, чем размещение боевой нагрузки в бомбоотсеке, хотя и немного снижало скорость. Крупные и тяжелые самолеты нового класса должны были действовать с палуб авианосцев класса «Мидуэй». Короче говоря, все это могло сработать.

В последний день марта 1944 года компания Kaiser-Fleetwings получила заказ на изготовление опытных образцов ударного самолета XBTK-1. Было построено четыре летных прототипа и один прототип для испытаний на прочность. Этот самолет был самым маленьким и легким из всех машин новой серии ВТ. Также он был оснащен самым маломощным двигателем: 18-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-34W, развивавший на взлете 2100 л.с. (1544 кВт) и на высоте 4900 метров 1360 л.с. (1000 кВт). Капот примыкал к двигателю очень плотно, и прохождение охлаждающего воздуха регулировалось соплами выхлопного коллектора, что сказалось на объеме всасываемого воздуха. Выход горячего газа из двигателя осуществлялся через совкообразные створки, изготовленные из нержавеющей стали и расположенные по бортам фюзеляжа за кабиной пилота. Конкуренты по конкурсу на самолет BT были не только крупнее, но и оснащались более мощными двигателями, такими как 2500-сильный (1840 кВт) Wright R-3350 и даже новый 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360 мощностью 2200 кВт (3000 л.с.).

XBTK-1 получил крыло с центропланом и двумя консолями. Центроплан был фиксированным и имел равные длины хорд по всему размаху и нулевой угол поперечного V, в то время как складывающиеся трапециевидные консоли имели сужение по толщине и длине хорд и положительный угол поперечного V. Решетчатые аэродинамические тормоза были расположены на нижней поверхности центроплана перед закрылками и отклонялись на 90°. За оснащенной каплевидным фонарем одноместной кабиной был размещен большой протектированный топливный бак емкостью 1030 литров. Запас топлива можно было увеличить за счет двух дополнительных топливных баках емкостью по 188 литров каждый, подвешенных под крылом на универсальных подвесках. Стрелковое вооружение состояло из двух 20-мм пушек, размещенных в оконечностях центроплана крыла. Броневая защита самолета достигала 105 кг. На внешних подвесках машина могла нести до 2270 кг бомб, неуправляемых ракет, торпед и т.д.. во время выполнения разведывательных полетов машина могла нести контейнер с РЛС и при необходимости дополнительные баки.

Первый из летных прототипов XBTK-1 (военный номер 44313) был изготовлен в апреле 1945 года. Вскоре вслед за ним последовал второй прототип, получивший военный номер 44314. Изготовление двух других летных прототипов XBTK-1 (военные номера 90484 и 90485) были достроены, но остается неизвестным: летали ли они. Для испытаний на прочность был изготовлен планер XBTK-1 (военный номер 90486).

Командование авиации ВМС США сочло XBTK-1 недостаточно универсальным для выполнения указанных в спецификации задач. Победителями конкурса стали Douglas XBT2D-1, ставший предшественником знаменитого штурмовика AD Skyraider, и Martin XBTM-1 Mauler, который имел гораздо более скромный успех.

схема опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

схема опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

схема опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

схема опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

варианты подвески вооружения опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

варианты подвески вооружения опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

кабина пилота XBTK-1 опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

кабина пилота XBTK-1 опытного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1

первый прототип американского военно-морского пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1 летал без камуфляжной окраски, оставаясь в цвете неокрашенного металла (только руль направления был выкрашен алюминиевой краской). Помимо небольших надписей, указывающих на порядок выполнения стандартных процедур, самолет нес только опознавательные знаки, которые располагались на бортах фюзеляжа и на крыле (на левой консоли крыла сверху, на правой консоли крыла внизу). Передняя часть фюзеляжа перед кабиной пилота была выкрашена черной антибликовой краской

первый прототип американского военно-морского пикирующего бомбардировщика-торпедоносца Kaiser-Fleetwings XBTK-1 летал без камуфляжной окраски, оставаясь в цвете неокрашенного металла (только руль направления был выкрашен алюминиевой краской). Помимо небольших надписей, указывающих на порядок выполнения стандартных процедур, самолет нес только опознавательные знаки, которые располагались на бортах фюзеляжа и на крыле (на левой консоли крыла сверху, на правой консоли крыла внизу). Передняя часть фюзеляжа перед кабиной пилота была выкрашена черной антибликовой краской

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1; вид ¾ спереди

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1; вид ¾ спереди

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1; вид сбоку

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1; вид сбоку

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1; вид ¾ сзади

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1; вид ¾ сзади

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 с выпущенными аэродинамическими тормозами; вид ¾ сзади

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 с выпущенными аэродинамическими тормозами; вид ¾ сзади

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 с выпущенными аэродинамическими тормозами; вид ¾ спереди

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 с выпущенными аэродинамическими тормозами; вид ¾ спереди

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в полете

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в полете

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в полете

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в полете

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в полете

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в полете

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 с ПТБ и радаром AN/APS-4

опытный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Kaiser-Fleetwings XBTK-1 с ПТБ и радаром AN/APS-4

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Kaiser-Fleetwings XBTK-1

Назначение: пикирующий бомбардировщик-торпедоносец

Статус: прототип

Компания-производитель: концерн Kaiser Cargo Inc., компания Fleetwings, Бристоль, штат Пенсильвания

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-34W, развивавший на взлете 2100 л.с. (1544 кВт) и на высоте 4900 метров 1360 л.с. (1000 кВт) и вращавший четырехлопастнй винт изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 14,84 м
длина 11,87 м
высота 4,77 м
площадь крыла 35,35 м²

Масса:

пустого самолёта 4520 кг
взлетная
• нормальная 5780 кг
• с перегрузкой 7165 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
• на уровне моря 550 км/ч
• на высоте 5500 метров 600 км/ч
скорость с полностью установленными подвесками от 415 до 477 км/ч
крейсерская скорость 254 км/ч
скороподъемность на уровне моря 18,0 м/с
практический потолок 10190 м
дальность полета
• с торпедой 2010 км
• с 454 кг бомб 2200 км

Количество изготовленных: 4 экз.

источники:

      • текст – VÁCLAV NĚMEČEK Výkres MARTIN SALAJKA «LETADLA 39-45 Kaiser-Fleetwings XBTK-1» «L+K» 1/96, str.39
      • часть фотографий – http://www.airwar.ru/enc/bww2/btk.html

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
Piselkeks88 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Pisel

Поразительно как эти цивилизованные клепали аналоги ю-87 через 10 лет после первого его полета. А потом понял: это же цивилизованный самолет против папуасов.

keks88

ЭЭэ, а в каком месте японцы — папуасы?

Pisel

Так во всех. Всю войну воевали на зире, со скоростью харрикейнена, рубили бошки китайцам и за 2 недели профукали войну СССР и легли под пиндосов. Папуасы натуральные

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить