18
7
Опытные пикирующие бомбардировщики Savoia-Marchetti SM-86. Италия

Опытные пикирующие бомбардировщики Savoia-Marchetti SM-86. Италия

 

Из-за своего географического положения Италию иногда называют «непотопляемым авианосцем в Средиземном море». Положение страны в центральной части Средиземноморья позволяло самолетам с итальянских аэродромов (по крайней мере, теоретически) контролировать все, что происходит в регионе. Во второй половине 1930-х годов фашистское руководство Италии пыталось укрепить военно-воздушные силы страны в этой роли. Модернизируя материальную часть, командование Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) стремилось получить эффективный бомбардировщик, способный иметь достаточные дальность и грузоподъемность для атак и уничто­жения вражеских кораблей в любой точке Средиземного моря.

Масштабный план модернизации итальянских ВВС (Programma R; программа R) привела к созданию подразделений пикирующих бомбардировщиков (bombardemento a tuffo). Менее офици­ально самолеты данного типа назывались «bombardemento in picchiata»; от данного обозначения произошло наиболее популярное и часто употребляемое – «picchiatelli» (дословно – «чокнутый»). Пикирующим самолетом, который должен был контролировать Средиземное море, был двухмоторный цельнодеревянный самолет SM-85, созданный компанией Societá Italiana Aeroplani Idrovolanti Savoia-Marchetti (Savoia-Marchetti). Это был простой по конструкции, но очень прочный высокоплан, совершивший свой первый полет 19 декабря 1936 года; он был оснащен двумя радиальными семицилиндровыми 460-сильными (338 кВт) двигателями Piaggio P-VII C-35.

Первоначально в соответствии с Программой R на первом этапе должно было быть изготовлено 64 пикирующих бомбардировщика SM-85, но в реальности было построено на тридцать машин меньше (2 прототипа и 32 серийных самолета). Причиной прекращения производства SM-85 стали низкие летные и боевые характеристики машины: силовой установке явно не хватало мощности для столь крупного и тяжелого (взлетная масса аж 4190 кг) самолета. Помимо этого, из-за ошибок конструкторов компании Savoia-Marchetti эксплуатация самолета была проблематичной.

Доступ пилота в кабину SM-85 был трудным (летчик забирался в кабину по спине фюзеляжа) и опасным (один пилот и один техник упали при подготовке полета), запуск моторов был возможен только при наличии пилота в кабине самолета, а близкое расположение винтов и пилотской кабины делало очень опасным экстренное покидание машины с парашютом. Еще одной ошибкой проектировщиков было отсутствие обогрева кабины, из-за чего пилот банально мерз в полетах на высоте. Из-за малой мощности моторов и винтов изменяемого на земле шага скороподъемность SM-85 была менее 2 метров в секунду. Но хуже всего было использование отклоняемых на 90 градусов закрылков – поведение машины в воздухе становилось непредсказуемым. При слабой управляемости на пикировании, тенденции к продольным колебаниям и затяжном выходе из пике у SM-85 была малая вероятность точного бомбометания, а из-за конструкции шасси самолет не мог приземляться с несброшенной бомбой.

В результате моментом высшей «славы» пикирующего бомбардировщика SM-85 стали те несколько минут, которые немецкий генерал-полковник авиации (с 19 июля 1940 года фельдмаршал) Эрхард Мильх потратил на его осмотр и оптимистичный доклад во время своего визита в Гуидонию в мае 1939 года. Подавляющее большинство фотографий SM-85 было сделано именно на этом аэродроме.

начальник штаба Regia Aeronautica Джузеппе Валле и генерал-инспектор Luftwaffe Эрхард Мильх на фоне SM.85 (Кампино, май 1939)

Начальник штаба Regia Aeronautica Джузеппе Валле и генерал-инспектор Luftwaffe Эрхард Мильх на фоне SM.85 (Кампино, май 1939)

После вступления Италии в войну SM-85 находились на вооружении базировавшейся на острове Пантелерия 96-ой отдельной авиагруппы пикирующих бомбардировщиков. Попытка атаковать британские корабли на Мальте закончилась для итальянцев большим конфузом: они не нашли цели и сбросили бомбы в море рядом с берегом Пантелерии, обеспечив себя и технический персонал полка рыбным меню. Вскоре после этого пикирующие бомбардировщики SM-85 были выведены из эксплуатации. Их место заняли немецкие пикировщики Junkers Ju 87B. Сто машин данного типа были закуплены Италией, и с июля 1940 года в Граце итальянские пилоты прошли переобучение на «штуки».

Низкие характеристики, неустойчивая работа закрылков и другие недостатки SM-85 были хорошо известны, и компания разработала усовершенствованный вариант SM-86. Конструкция трех­лонже­ронного крыла осталась практически без изменений, но его площадь была увеличена. В качестве аэродинамических тормозов по-прежнему использовались тормозные щитки, но их крепление к крылу было улучшено, позволяя отклоняться на 90 градусов.

схема опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W

Схема опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W

В отличие от квадратного поперечного сечения SM-85 фюзеляж SM-86 имел скругленные верхнюю и нижнюю поверхности. Длина фюзеляжа изменилась несильно; самолет также был оборудован бомбоотсеком с устройством выброса бомбы (максимальный калибр размещаемой в отсеке бомбы – 500 кг) при выполнении пикирования. Расположение и остекление одноместной кабины пилота были улучшены. Вооружение самолета было усилено и состояло из двух 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, которые в перспективе можно было заменить на 20-мм пушки.

первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W
первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W
первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W
первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W
первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W
первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W

первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W

Первый прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W

В качестве силовой установки прототипа SM-86W (номер военного регистра MM.397), испытания которого были завершены 5 сентября 1940 года, были выбраны чехословацкие 12-цилиндровые V-образные инвертированные двигатели воздушного охлаждения Walter Sagitta I-MR, развивавшие мощность по 600 л.с. (441 кВт) и вращавшие трехлопастные винты изменяемого шага. Контрольная комиссия пришла к заключению, что мощности чехословацких двигателей недостаточно для SM-86, и потребовала установки более мощных 770-сильных (566 кВт) двигателей воздушного охлаждения Isotta Fraschiní Delta A-120 RC-40.

вариант окраски первого прототипа опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W во время испытаний

Вариант окраски первого прототипа опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86W во время испытаний

4 сентября 1940 года прототип SM-86W был возвращен компании-производителю, но вскоре под управлением заводского летчика-испытателя Элио Скарпини MM.397 перелетел для войсковых испытаний на базу Комизо (Comiso), Сицилия. На этой базе была развернута 96-я авиагруппа, которая к этому времени уже была перевооружена на Ju 87B. 15 сентября 1940 года Элио Скарпини на SM-86W совместно с двенадцатью «штуками» участвовал в налете на мальтийский аэродром Аль-Фар. В октябре 1940 года 96-я авиагруппа, в том числе и прототип SM-86W, была переведена на авиабазу Лечче, откуда она должна была действовать в Греции. 4 ноября 1940 года MM.397 и четыре Ju 87B нанесли удар по греческим военным объектам неподалеку от Янины. 21 декабря 1940 года Элио Скарпини, летавший на Ju 87B, был сбит в налете на вражеские батареи к югу от Колония, и прототип SM-86W остался без пилота. Командование авиабазы Лечче запросило инструкции по дальнейшей судьбе MM.397, и 17 августа 1941 года пришел приказ отправить машину на слом.

командование Королевских ВВС Италии сделало ставку на немецкие пикирующие бомбардировщики Ju 87B

Командование Королевских ВВС Италии сделало ставку на немецкие пикирующие бомбардировщики Ju 87B

Второй прототип SM-86 (номер военного регистра MM.398) был оснащен отечественными двига­телями Isotta Fraschini Gamma, развивавшими мощность 500–600 л.с. (368–441 кВт) и вращав­шими трехлопастные винты; позднее были установлены более мощные двигатели Delta. Свой первый полет MM.398 совершил 7 августа 1941 года под управлением Гвидо Нобили. Однако к этому времени командование Королевских ВВС Италии сделало ставку на немецкие Ju 87B, и второй прототип SM-86 использовался в экспериментальных целях. Среди изменений, которым подвергся MM.398, стало второе рабочее место пилота, в котором он располагался лежа. Данное техническое решение позднее было применено при создании пикирующего бомбардировщика SM-93.

второй прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86второй прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86

второй прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86

Второй прототип опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86

В заключение следует сказать, что компания Savoia-Marchetti получила контракт на производство 97 пикирующих бомбардировщиков SM-86 и в соответствии с ним заказала 55 авиамоторов Walter Sagitta. Однако в апреле 1940 года контракт был расторгнут. К этому времени в Италию были поставлены восемь двигателей Sagitta. Компания Savoia-Marchetti получила эти авиамоторы и тут же попыталась продать их за границу, но неизвестно с каким успехом.

модель второго прототипа опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86
Опытные пикирующие бомбардировщики Savoia-Marchetti SM-86. Италия
Опытные пикирующие бомбардировщики Savoia-Marchetti SM-86. Италия
Опытные пикирующие бомбардировщики Savoia-Marchetti SM-86. Италия

модель второго прототипа опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86

Модель второго прототипа опытного пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM-86

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Savoia-Marchetti SM-86 (номер военного регистра MM.398)

Назначение: пикирующий бомбардировщик

Статус: прототип

Компания-производитель: Societá Italiana Aeroplani Idrovolanti Savoia-Marchetti, Сесто-Календе, Италия

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: два 12-цилиндровых V-образных инвертированных двигателя воздушного охлаждения Isotta Fraschini Delta, развивавших мощность по 770 л.с. и вращавших трехлопастные винты изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 14,68 м
длина 10,90 м
высота 3,35 м
площадь крыла 30,80 м²

Масса:

пустого 3357 кг
взлетная 5077 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
• у земли 415 км/ч
• на высоте 2500 метров 435 км/ч
крейсерская скорость 336 км/ч
практический потолок 6300 м
дальность полета 1760 км

Количество изготовленных: 2 экз.


источник: VÁCLAV NĚMEČEK «SAVOIA MARCHETTI SM-86» // Letectvi+Kosmonautika 14-1984, стр.27/547 (Letadla 39-45)

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
9 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
6 Авторы комментариев
E .tomNFromm03ИнженерPisel Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
romm03
romm03

Один член экипажа?
Если бы пошли в серию выбили бы в боевых вылетах….

Pisel

Хш-129 вполне себе летали долго, а самолеты с бортстрелками сбивались весьма часто

romm03
romm03

То штурмовик был…. в небольших количествах…

E .tom

129 начал свою историю с «охоты на дроф» разгром в Керчи где нашей авиации близко не было, в 42-м с истребительно авиацией было не густо,43—й стал для хеншелей печальным и финальным годом, в 44-м долетывали остатки, конечно сказки про сотни уничтоженных танков из 20-и мм пукалок оставим на совести супер ассов. Так что про долго остается только улыбнутся.

Pisel

«на совести супер ассов»

Асс — это от американского асс, то есть, извините, срака, а ас — от французского ас, т.е. туз. Не нужно путать, жопу с … тузом. 30-мм МК-103 вполне себе были по бронепробиваемости. Да и из 20-мм вполне себе движки наших танков разбивались. Ну если попадали фрицы конечно.

E .tom

Поэтому и написано АСС какая попа такие и тузы. Врать надо меньше.
30 мм выпущено очень мало и Хеншель с ним летел очень очень плохо то есть никак, с учетом что летак и без этой балды он был очень хреновый, а 20 мм можно было зацепить что то с противопульной броней. При том что наша статистика потерь танков от авиационного арт огня мизерная, сами немцы проводили испытания и признали что цель типа Т-34 авиационным арт огнем можно поразить только с кормы в очень узких диапазонах углов.
Вот и писали под курском настреляли аж 80 танков типа долбали колонну, при этом у наших в этом районе потерь от авиации не было.

Инженер

Пткировщик с идеальным обзором. Добавить стрелка. Установить движки, которые хотели и однозначно лучше штуки был бы.

Hoplit

«Москито» напоминает, максимальная скорость больше чем у первых моделей И-16, а у земли и последние модели «Ишака» не смогли бы его догнать, самолет по такой схеме вполне подошел бы для наших ВВС второй половины 30-х, как бюджетное дополнение к СБ и Ар-2.

romm03
romm03

Угу…… Як-2(4) был…. Не подошел….

Hoplit

Не подошел для ВОВ, если бы он появился на несколько лет раньше, то в Испании и Китае воевал бы достаточно успешно, хотя Як-2(4) и не пикировщик.

romm03
romm03

Были и Поликарповские машины — ВИТ и СПБ….

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить