Опытные истребители-трипланы Albatros Dr.I и Dr.II. Германия

16
8
Опытные истребители-трипланы Albatros Dr.I и Dr.II. Германия

Опытные истребители-трипланы Albatros Dr.I и Dr.II. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и доработан мной. Перевод был выполнен в июле 2020 года.

Содержание:

Предисловие редакции: Во второй половине 1917 года основная часть немецких авиастроительных компаний интенсивно разрабатывала трипланы. Причиной этой кратковременной тенденции было широко распространенное представление, что таким образом можно создать оптимальный истребитель. Среди участников «трипланной гонки» была компания Albatros.

Когда в феврале 1917 года пилоты впервые встретились с английскими истребителями Sopwith Triplane. Эти машины удивил немецких летчиков не только своим внешним видом, но и своими выдающимися летными характеристиками. Sopwith Triplane не только быстрее набирал высоту чем Albatros D.III, который на тот момент наиболее массовым немецким истребителем, но и был более скоростным и маневренным.

Превосходящий противник

В течение короткого времени пилоты истребителей Sopwith Triplane, особенно канадцы из 10-й эскадрильи Black Flight (Black Flight No.10 [Naval] Squadron), одерживали одну победу за другой. В тот момент в компании Sopwith совершенствование истребителей велось не в достижении более высоких скоростей, а в обеспечении лучшего обзора пилоту и, по возможности, большей маневренности. Отличных обзора и маневренности можно было добиться за счет использования трех расположенных друг над другом коротких и узких несущих плоскостей, соединенных между собой подкосами и расчалками. В целом три плоскости меньше ухудшали обзор по сравнению с двумя плоскостями использовавшихся ранее истребителей-бипланов. Кроме этого три крыла меньшего размера позволяли лучше набирать высоту, обеспечивали прекрасную маневренность и одновременно с этим позволяли использовать сравнительно короткий фюзеляж. Остальные элементы конструкции при создании истребителя Sopwith Triplane были заимствованы у выпускавшегося серийно истребителя Pup. Истребитель Sopwith Triplane представлял собой революцию в создании самолетов-истребителей, поскольку до сих пор не было реализовано ничего сопоставимого. Где бы поздней весной 1917 года немецкие летчики-истребители не встречались с английскими трипланами, они постоянно находились в худшем положении.

камень преткновения. Со времени своего появления на фронте в феврале 1917 года истребитель-триплан Sopwith Triplane внушал страх своим превосходством в летных характеристиках. Летом 1917 года показанный на снимке самолет достался немцам, и 27 июля его впервые продемонстрировали представителям немецкой авиапромышленности. Данный самолет и разработанные на основе его характеристик требования стали причиной «трипланной гонки» в конструкторских отделах германских авиастроительных компаний

камень преткновения. Со времени своего появления на фронте в феврале 1917 года истребитель-триплан Sopwith Triplane внушал страх своим превосходством в летных характеристиках. Летом 1917 года показанный на снимке самолет достался немцам, и 27 июля его впервые продемонстрировали представителям немецкой авиапромышленности. Данный самолет и разработанные на основе его характеристик требования стали причиной «трипланной гонки» в конструкторских отделах германских авиастроительных компаний

вернуться к меню ↑

Опытный истребитель Albatros Dr.I

В немецких летных частях в качестве единственного выхода из сложившейся ситуации видели в создании собственного истребителя-триплана: все равно была бы это копия «сопвича» или же отечественная разработка. Помимо компании Энтони Фоккера, который в экстренном порядке приступил к работам над созданием триплана, были еще одиннадцать немецких авиастроительных компаний, работавших над решением возникшей проблемы. В этом числе была и компания Albatros-Flugzeugwerke GmbH (Albatros), Берлин-Йоханнисталь, в которой под новые требования решили адаптировать уже существовавшую конструкцию. В отличие от компании Fokker, в которой соответствующим образом переделали экспериментальный самолет, в компании Albatros исходной базой для новой разработки послужил фюзеляж истребителя D.Va, который на тот момент был запущен в крупносерийное производство.

истребитель Dr.I, имевший внутрифирменное обозначение L 36, был первым трипланом, разработанным авиастроительной компанией Albatros-Flugzeugwerke GmbH, Берлин-Йоханнисталь. Разработанная на базе истребителя Albatros D.V машина была создана в конце лета 1917 года и получила три узких крыла, соединенных между собой стойками и расчалками

истребитель Dr.I, имевший внутрифирменное обозначение L 36, был первым трипланом, разработанным авиастроительной компанией Albatros-Flugzeugwerke GmbH, Берлин-Йоханнисталь. Разработанная на базе истребителя Albatros D.V машина была создана в конце лета 1917 года и получила три узких крыла, соединенных между собой стойками и расчалками

Инженеры компании Albatros снабдили фюзеляж тремя специально разработанными узкими крыльями. Крылья были установлены непосредственно друг над другом и соединены между собой системой расчалкок и межкрыльевыми стойками. Несколько необычным было расположение нижнего крыла, которое располагалась на несколько сантиметров ниже фюзеляжа и которое пересекалось задними опорами основных стоек шасси. Силовая установка истребителя-триплана, получившего внутрифирменное обозначение L 36, состояла из шестицилиндрового рядного двигателя с водяным охлаждением Daimler D.IIIa, развивавшего мощность 160 л.с. (118 кВт).

три крыла Albatros Dr.I были оснащены элеронами. Радиаторы системы охлаждения двигателя были вписаны в верхнюю поверхность консолей среднего крыла. Первоначально эти радиаторы имели недостаточную площадь, вследствие чего летные испытания значительно затянулись

три крыла Albatros Dr.I были оснащены элеронами. Радиаторы системы охлаждения двигателя были вписаны в верхнюю поверхность консолей среднего крыла. Первоначально эти радиаторы имели недостаточную площадь, вследствие чего летные испытания значительно затянулись

По всей видимости, летные испытания начались в сентябре 1917 года и первоначально проходили более или менее безуспешно в первую очередь из-за многочисленных проблем с радиатором системы охлаждения двигателя. После установки нового радиатора истребитель, получивший к тому времени обозначение Albatros Dr.I, мог продолжить испытания. Во время тестирования машины быстро выяснилось что опытный истребитель Albatros Dr.I не мог продемонстрировать каких либо преимуществ в сравнении с серийно выпускавшимся истребителем Albatros D.V. Также в ходе испытаний проявились дифферент на хвост и тенденция к сильному кабрированию, и в конце октября 1917 года было точно установлено, что этом тип самолета не подходит для использования на фронте. О дальнейшей судьбе построенного в единственном экземпляре опытного истребителя Albatros Dr.I известно мало, как мало известно о его точных значениях летных характеристик, размеров и массы.

вернуться к меню ↑

Опытный истребитель Albatros Dr.II

Когда в Берлин-Йоханнистале приступили к разработке еще одной конструкции истребителя-триплана, то работы велись в первую очередь для испытаний нового восьмицилиндрового V-образного рядного двигателя Benz Bz.IIIb, развивавшего мощность 195 л.с. (143 кВт). Этот двигатель предназначался и для опытного истребителя-биплана Albatros D.X, у которого внутрифирменное обозначение было L 38. Заказ на разработку и постройку истребителя-биплана L 38, также как и на создание истребителя-триплана L 39, был выдан в конце 1917 года. Обе машины должны быть поставлены в апреле 1918 года.

От истребителя Albatros D.X с его мощным двигателем и с I-образными стойками, создававшими низкое аэродинамическое сопротивление, ожидались высокие летные характеристики. Предполагалось, что истребитель-триплан L 39 не будет отвечать многим ожиданиям. Несмотря на некоторые улучшения во время второго конкурса самолетов-истребителей, проходившего в июне 1918 года, истребитель-биплан Albatros D.X значительно уступал своим многочисленным конкурентам.

на истребитель Albatros D.X, оснащенный 195-сильным (143 кВт) восьмицилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Benz Bz.IIIb, связывали большие надежды. Но не смотря на мощную силовую установку, этот прототип не смог продемонстрировать ожидаемых от него летных характеристик

на истребитель Albatros D.X, оснащенный 195-сильным (143 кВт) восьмицилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Benz Bz.IIIb, связывали большие надежды. Но не смотря на мощную силовую установку, этот прототип не смог продемонстрировать ожидаемых от него летных характеристик

Триплан L 39, получивший военное обозначение Dr.II, по всей видимости, использовался только для испытаний двигателя Bz.IIIb. Машина, которая конструктивно создана на базе D.X, обладала относительно большим для трипланов размахом крыла – примерно 10 метров. Можно предположить, что этот самолет предназначался для полетов на больших высотах. Предположительно, первый полет этого самолета состоялся в апреле 1918 года, и хотя Albatros Dr.II по всей видимости был исключительно экспериментальным самолетом, его создатели надеялись на прорыв в разработке истребителей – возможно, особенно для действий на больших высотах. Тем не менее, триплан Albatros Dr.II во втором конкурсе самолетов-истребителей участия не принимал, и после летных испытаний, завершившихся в июле 1918 года, следы машины теряются. Точные значения его летных характеристик и характеристик массы остаются неизвестными.

 второй разработанный компанией Albatros триплан Dr.II был задуман как летающий стенд для испытаний двигателя Benz Bz.IIIb. С конструктивной точки зрения самолет был создан на базе истребителя-биплана Albatros D.X. Как у D.X крылья биплана были соединены между собой I-образными стойками

второй разработанный компанией Albatros триплан Dr.II был задуман как летающий стенд для испытаний двигателя Benz Bz.IIIb. С конструктивной точки зрения самолет был создан на базе истребителя-биплана Albatros D.X. Как у D.X крылья биплана были соединены между собой I-образными стойками

расположение обоих радиаторов над средним крылом самолета-триплана Dr.II выглядит необычным, но в те года во время проведения испытаний авиационных двигателей это было обычной практикой. Благодаря этому радиаторы можно было просто заменять, и к ним имелся легкий доступ для ремонта и технического обслуживания

расположение обоих радиаторов над средним крылом самолета-триплана Dr.II выглядит необычным, но в те года во время проведения испытаний авиационных двигателей это было обычной практикой. Благодаря этому радиаторы можно было просто заменять, и к ним имелся легкий доступ для ремонта и технического обслуживания

За исключением компании Fokker ни одна из немецких авиастроительных компаний, в том числе и Albatros, не добилась успеха в создании истребителей-трипланов. В конечном итоге самолеты данного типа не смогли продемонстрировать преимуществ по сравнению с истребителями-бипланами. Кратковременное доминирование английского истребителя Sopwith Triplane было достигнуто за счет снижения размеров и не являлось, как было предположено изначально, признаком превосходства машин данного специфического типа. Об этом говорит тот факт, что вскоре у англичан появились новые истребители-бипланы, как, например, S.E 5, с более высокими, чем у Sopwith Triplane летными характеристиками. Примерно такая же ситуация возникла и на немецкой стороне: знаменитый истребитель-триплан Fokker Dr.I воевал в одно время с бипланами Albatros D.V и D.Va и обладал схожими с ними летными характеристиками. И трипланы Фоккера, и бипланы компании Albatros сменил истребитель-биплан Fokker D.VII – возможно лучший самолет-истребитель времен Первой Мировой войны.

Автор статьи благодарит EADS Corporate Heritage и DEHLA за великодушное предоставление фотографий и материалов.

вернуться к меню ↑

Источники

  1. Grosz, Peter M.: Albatros Experimentais. Forgotten Fighters 1. Albatros Productions, Ltd. 1992. S. 11 ff. und S. 23 ff.
  2. Kosin, Rüdiger: Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge. Die deutsche Luftfahrt Band 4. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1990. ISBN 3-7637-6100-4. S. 28 ff.

источник: Dietmar Hermann «Versuchsjagdflugzeuge Albatros Dr.I und Dr.II» «FLUGZEUG CLASSIC» 1/2007, стр.64-66

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить