0
0

В 1936 году возглавляемое Бенито Муссолини министерство авиации объявило о плане R – плане переоснащения Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica). Согласно этого плана национальная авиапромышленность в очень короткие сроки должны была поставить три тысячи современных самолетов. В начале 1930-х годов итальянские ВВС принадлежали к самым многочисленным и наилучшим образом оснащенным воздушным силам Европы. Лидер фашистского режима рассчитывал, что после потрясений в Африке (особенно в Абиссинии), откровенного намерения присвоить часть Балкан (Албания и Македония) и желания сделать Италию доминирующей державой Средиземноморья с захватом части Французской Ривьеры, контролировавшихся Велико­британией Кипра и Мальты общеевропейская война начнется примерно в начале 1938 года. В Италии с помощью Германии – слабого на тот момент союзника – планировали одержать победу и доминировать в Средиземноморье.

Для достижения этой цели Бенито Муссолини направлял как свои усилия, так и усилия итальянской авиационной промышленности. В те годы итальянская промышленность могла изготавливать соот­ветствующие мировому уровню самолеты и авиационные двигатели. Однако что-то в между­народ­ной политике зашло в тупик, и война в запланированные сроки не началась (бои шли в Испании, где полыхала гражданская война). Следствием этого стало снижение темпов производства италь­ян­ской авиапромышленности, и основной упор был сделан на разработку новой техники.

Среди прочих итальянских авиастроительных компаний к работам по плану R подключилась и компания Macchi. Данная компания была основана в 1912 году пионером авиации Джулио Макки (Guilio Macchi) и с 1928 года носила наименование Aeronautica Macchi (это имя компания носила до 1981 года). Главный конструктор компании инженер Марио Кастольди разработал истребитель M.C.200 Saetta, первый полет которого был выполнен в канун Рождества 1937 года. M.C.200 был запущен в крупносерийное производство, и вскоре Saetta стали самыми массовыми и самыми мощными итальянскими истребителями первого этапа Второй Мировой войны.

Весной 1940 года Италия вступила во Вторую Мировую войну. Для действий против французских самолетов характеристик итальянских машин было достаточно, но попытка участия в Битве за Британию закончилось тем, что иначе как фиаско назвать было нельзя. Итальянское участие в налетах на Англию в полной мере показало ошибочность оценок начала войны, которая сопро­вож­далась устареванием итальянских боевых машин.

Боевые действия вступили в полную силу, и для Муссолини, который не собирался жертвовать своими идеями, стало неприятным фактом, что Regia Aeronautica уже не обладает первоклассной техникой, серьезно уступая как Королевским ВВС, так и своим немецким союзникам. И это притом, что пять лет назад итальянская промышленность была в состоянии предоставить высоко­каче­ст­венные самолеты (в том числе и современные истребители) и двигатели к ним.

Если разработка планеров еще удовлетворяла требованиям времени и находилась на мировом уровне, то в моторостроении разработка современных двигателей отставала. Спасение пришло из Германии, которую итальянцы еще несколько лет назад серьезно недооценивали. Между Герма­нией и Италией были согласованы поставки хорошо себя зарекомендовавших двенадцати­цилиндровых инвертированных двигателей жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601A. Вскоре в Италии началось лицензионное производство данных двигателей под обозначением Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41 Monsonie.

Итальянские авиастроительные компании представили проекты самолетов-истребителей, пред­став­лявших собой адаптации планеров серийно выпускавшихся машин под установку новых двига­телей. Среди них были Caproni Vizzola F.4, FIAT C.R.42B, Reggiane Re.2001 и, конечно же, Macchi M.C.202 Folgore. Когда в распоряжении итальянцев оказались первые двигатели DB 601A (сначала моторы поставлялись напрямую из Германии), немецкий двигатель был установлен на модифи­ци­ро­ванный планер [1] истребителя Saetta (оснащался четырнадцатицилиндровым радиальным двига­телем FIAT A.74 R.C.38 мощностью 870 л.с. [640 кВт]). Более мощный двигатель, развивавший 1175 л.с. (864 кВт), и лучшая аэродинамика, связанная с уменьшением поперечного сечения фюзеляжа, способ­ствовали резкому росту летных характеристик.

В августе 1940 года M.C.202 Folgore впервые поднялся в воздух и после прохождения летных испытаний был запущен в серийное производство. Однако вскоре мощности DB 601A и его копии Alfa Romeo Monsonie стало недостаточно, и итальянцами была приобретена лицензия на авиа­двигатель Daimler-Benz DB 605A с объемом 35,76 литров и развиваемой мощностью 1475 л.с. (1084 кВт). В Италии производством двигателей DB 605A занялся концерн FIAT, выпускавший эти авиа­моторы под обозначением R.A.1050 R.C.58 Tifone.

Главный конструктор компании Macchi Марио Кастольди на базе M.C.202 и двигателя Tifone разработал новый истребитель – M.C.205 Veltro. Это был успешный самолет, который по своим летным характеристикам был сравним с лучшими фронтовыми истребителями союзников. Тем не менее, в конструкции Veltro использовался модифицированный планер истребителя Saetta, что несколько снижало его летные характеристики. M.C.205 Veltro предназначались в первую очередь в ПВО для защиты своих городов от налетов бомбардировщиков союзников. Однако для полно­цен­ного выполнения этой задачи у самолета была слишком высокая удельная нагрузка на крыло и недостаточная скорость набора высоты (крыло M.C.205 было заимствовано у M.C.200 почти без изменений), и Марио Кастольди начал полное перепроектирование планера истребителя M.C.205.

Фюзеляж получил увеличенную длину и стал более стройным; крыло нового самолета получило увеличенный размах и аэродинамический профиль меньшей относительной толщины. Способ компенсации реактивного момента воздушного винта остался прежним: Марио Кастольди сделал левую консоль на 200 мм длиннее правой (то же самое касалось и элеронов). Планер нового самолета, получившего обозначение M.C.205N Orione, был цельнометаллическим, полотно исполь­зо­валось лишь в обшивке элеронов и рулей высоты и направления.

Командованием ВВС Италии были заказаны два прототипа Orione, получившие номера военного регистра M.M.499 и M.M.500. Первый прототип M.C.205N/1, оснащенный изготовленным в Германии двигателем DB 605A-1, совершил первый полет 1 ноября 1942 года. Испытания прошли успешно – на высоте 7000 метров была достигнута максимальная скорость 627 км/ч, а высоты 8000 метров самолет достиг за 9,8 минут. Это было гораздо лучше показателей M.C.205 Veltro.

Вооружение Orione также было примечательным и состояло из одной 20-мм пушки Mauser MG 151/20 (боезапас 200 снарядов), установленной в фюзеляже и стрелявшей сквозь полую втулку воздушного винта, и четырех 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, из которых два устанавливались над фюзеляжем бок о бок (боезапас по 400 патронов на ствол), а еще два над корневыми частями крыла (боезапас по 300 патронов на ствол).

Второй прототип M.C.205N/2 (M.M.500) отличался от первого вооружением и силовой установкой: самолет был оснащен итальянским двигателем FIAT R.A.1050 R.C.58 Tifone. Поскольку на M.C. 205N/1 расположенные по бортам фюзеляжа обтекатели пулеметов увеличивали лобовое сопро­тивление и вызывали вибрации хвостового оперения, то на втором прототипе боковые фюзе­ляж­ные пулеметы были удалены и вместо них в немного измененном крыле вне зоны ометания винта были установлены две 20-мм пушки Mauser MG 151/20 с боезапасом по 250 снарядов на ствол.

Первый полет M.C.205N/2 состоялся 19 мая 1943 года, и летные испытания были вновь успешны. M.C.205 Orione наряду с FIAT G.55/G.56 и Reggiane Re.2005 стали лучшими итальянскими истре­бителями Второй Мировой войны. Однако в отличие от истребителей концерна FIAT серийного производства Orione не было, поскольку еще до завершения полного цикла испытаний Италия капитулировала.

Опытные истребители Macchi M.C.205N Orione. Италия

Схема первого прототипа истребителя M.C.205N/1 (Petr Kolmann, L+K)

Опытные истребители Macchi M.C.205N Orione. Италия

Первый прототип M.C.205N/1 с пулеметами над корневыми частями крыла

Опытные истребители Macchi M.C.205N Orione. Италия

Второй прототип M.C.205N/2 с измененным составом вооружения. В отличие от прототипа M.C.205N/1, несшего надпись белой краской «Aeronautica Macchi C.205N», второй прототип имел надпись «Orione»

Опытные истребители Macchi M.C.205N Orione. Италия

Верхние, боковые и нижние поверхности второго прототипа M.C.205N/2 были окрашены в темно-зеленый цвет. Нижние поверхности крыла и горизонтального оперения были бледно-серого цвета. Крыльевые опознавательные знаки черного цвета без белых окантовки и фона. В отличие от большинства самолетов времен фашистского режима второй прототип M.C.205N/2 не нес на бортах фюзеляжа значок с ликторской связкой

Используя опыт создания Orione, Марио Кастольди разработал два усовершенствованных истребителя: M.C.206 (планер M.C.205N/2 с немецким двигателем DB 603 мощностью 1510 л.с.[1110 кВт]) и M.C.207 с крылом больших размаха и площади, авиамотором DB 603 и вооружением из четырех крыльевых пушек. Оба самолета должны были иметь летные характеристики, сравнимые с характеристиками истребителей P-51D Mustang. Однако с падением Италии все работы были прекращены.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [2]

Тип: M.C.205N Orione

Назначение: истребитель

Компания-производитель: Aetronautica Macchi Sp.A., Варезе

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения DB 605A-1 (FIAT R.A.1050 R.C.58 Tifone), развивавший мощность 1475 л.с.

Размеры:

размах крыла 11,00 м
длина 9,46 м
высота 3,07 м
площадь крыла 19,03 м²

Вес:

пустого 2697 (2762) кг
взлетный 3624 (3797) кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
на высоте 4000 метров 590 (587) км/ч
на высоте 7000 метров 627 (626) км/ч
крейсерская скорость 420 (415) км/ч
практический потолок 11 260 (10 800) м
дальность полета 1150 км

Вооружение:

M.C.205N/1 – одна 20-мм пушка Mauser MG 151/20 и четыре 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT
M.C.205N/2 – три 20-мм пушки Mauser MG 151/20 и два 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT

Количество изготовленных: 2 экз.


  • [1] при создании M.C.202 инженером Марио Кастольди  применялся опыт разработки истребителя M.C.201
  • [2] данные относятся к первому прототипу M.C.205N/1, в скобках – второму прототипу M.C.205N/2

источник: Miroslav Balous «Macchi C.205N Orione» // Letectvi+Kosmonautika 12-2012, с. 30–31 (Letadla 39-45)

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72GromoBoyGreenE.tom Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

Единственно не понимаю почему

Единственно не понимаю почему итальянцы за кабиный гаргрот на выполнили прозрачным, тем более конструктивно это не сложно. Уже с начала войны было очевидным что круговой обзор очень важен для пилота, не даром там где могли занижали гаргроты, или если это не возможно без кардинальной переделки конструкции, вводили доп.окна.

GromoBoy

Прямо за спину пилот смотреть

Прямо за спину пилот смотреть не может, а для взгляда "назад-в сторону" у них выемки в гаргроте предусмотрены, он там очень узкий, на самом деле.

Green
Green

А вы посмотрите внимательнее.

А вы посмотрите внимательнее. В гаргроте позади кабины сделаны специальные выштамповки. Таким образом, выполнены окна для улучшения обзора в задней полусфере.

redstar72

Испытания прошли успешно – на

Испытания прошли успешно – на высоте 7000 метров была достигнута максимальная скорость 627 км/ч, а высоты 8000 метров самолет достиг за 9,8 минут. Это было гораздо лучше показателей M.C.205 Veltro.

Надо сказать, весьма странное утверждение – учитывая, что для Veltro в известных источниках указывается максимальная скорость 642 км/ч на высоте 7500 м и набор 8000 м за 9 минут и 9 секунд;). Да и учитывая тот факт, что при том же двигателе Orione крупнее и тяжелее Veltro, а пресловутые обтекатели пулемётов вдобавок ухудшают его аэродинамику – сложно ожидать от него лучших ЛТХ.

https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.205#Relative_performance

Цитата из Вики:

The N-series aircraft should have performed better than the C.205V, but Macchi test pilot Guido Carestiato noted that their flying characteristics were inferior to the lighter and more agile C.205 Veltro. The later series also experienced overheating while climbing.

Если кто не знает английского – перевожу: от серии N ожидали лучших характеристик, нежели у C.205V, но лётчик-испытатель компании Macchi Джудо Карестиато отмечал, что по факту Orione уступал более лёгкому и динамичному Veltro; вдобавок его мотор перегревался при наборе высоты.

ИМХО Orione скорее представлял интерес не сам по себе, а как база для будущих С.206/207 – этакий переходный тип. Планер Veltro уже вряд ли годился для установки DB-603.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить