Опытные двухместные истребители и экспериментальные самолеты Dornier Do 10. Германия

14
8
Опытные двухместные истребители и экспериментальные самолеты Dornier Do 10. Германия

Опытные двухместные истребители и экспериментальные самолеты Dornier Do 10. Германия

Содержание:

Dornier Do 10 представлял собой одномоторный двухместный истребитель-парасоль, разработанный в начале 1930-х годов немецкой авиастроительной компанией Dornier-Metallbauten GmbH и оставшийся на стадии прототипа.

История создания

Точная дата начала работ неизвестна, но имеется информация, разработка началась в 1929 году. Целью было создание двухместного истребителя для военно-воздушных сил Германии, которые в большой тайне и в противоречии с условиями версальского мира воссоздавали и которые на тот момент находились в зачаточном состоянии. В целях сохранения секретности машина считалась «экспериментальным самолетом».

Первоначально самолету Управлением вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) было присвоено обозначение Dornier C-1 (вторая модификация должна была обозначаться C-4), но во время введения единой системы обозначений летательных аппаратов, проведенной в Германии с 1930-32 годах, оно было сменено на Dornier Do 10. Производство машины было выполнено на заводе компании Dornier в Альтенрайне, Швейцария, что позволяло Кладиусу Дорнье обходить запреты версальского мирного договора.

Первый прототип Do 10 (заводской номер [W.Nr.] 226; номер гражданской регистрации D-1592) был оснащен 12-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения BMW VI 7.3 (703), развивавшим мощность 650 л.с. (485 кВт) и вращавшим четырехлопастный винт. Изготовление второго прототипа Do 10 (W.Nr. 227; D-1898) было завершено в 1931 году.

Первый прототип Do 10 совершил свой первый полет 25 июля 1931 года под управлением летчика-испытателя Эгона Фата (Egon Fath). Во время испытаний пришлось дважды увеличить площадь и размеры вертикального оперения. Также во время тестирования был зафиксирован флаттер. В результате испытания были признаны неудачными, и машины, не получившие заказов на серийное производство, были отправлены в расположенный в Штаакене экспериментальный центр.

вернуться к меню ↑

Техническое описание

Двухместный истребитель Do 10 был одномоторным двухместным самолетом классической аэродинамической схемы с расположенным над фюзеляжем крылом и с неубирающимися основными стойками шасси.

Фюзеляж самолета имел смешанную конструкцию с фермой, сваренной из стальных труб, м вспомогательными шпангоутами. В качестве обшивки использовались листы металла, покрывавшие двигатель и часть кабины экипажа, и полотно. В открытой кабине места пилота и стрелка-наблюдателя размещались тандемом. Хвостовое оперение было однокилевым с оснащенным подкосами стабилизатором.

Крыло самолета имело особую параболическую форму, которая обеспечивала снижение лобового сопротивления. Крыло было установлено над фюзеляжем и соединялось с ним двумя парами стоек, крепившихся к бортам фюзеляжа на уровне средней линии и к трубчатым лонжеронам консолей крыла.

Основные стойки шасси имели трехопорную пирамидальную конструкцию и были оснащены амортизаторами, большими колесами и обтекателями. Хвостовой костыль также имел амортизатор.

Силовая установка состояла из одного 12-цилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения, установленного в передней части фюзеляжа на трубчатой моторной раме и заключенного в капот из листов металла. Самой интересной особенностью конструкции самолета являлась его поворотная моторная рама, которая на взлете могла отклоняться на несколько градусов для уменьшения длины разбега на плохих взлетных площадках.

В зависимости от времени и прототипа использовались двигатели разных производителей британский 525-сильный (391 кВт) Rolls-Royce Kestrel IIIS, немецкий 650-сильный (485 кВт) BMW VI 7.3 (703) и французский 690-сильный (515 кВт) Hispano-Suiza 12Xbrc (или 12Ybre).

Вооружение самолета состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG 08/15; два пулемета были установлены в передней части фюзеляжа и оснащены синхронизаторами, а еще два в кабине стрелка-наблюдателя в подвижной установке.

вернуться к меню ↑

Смена назначения

После отказа от серийного производства прототипы было решено использовать в качестве экспериментальных. Самолеты были отправлены в расположенный в Штаакене, пригород Берлина, Имперский союз германской авиационной промышленности (Luftfahrt-Reichsverband der Deutschen Industrie (RDL). Там прототипы до списания использовались для испытания двигателей.

схема опытного двухместного истребителя Dornier Do 10

схема опытного двухместного истребителя Dornier Do 10

 

носовая часть фюзеляжа опытного двухместного истребителя Dornier Do 10

носовая часть фюзеляжа опытного двухместного истребителя Dornier Do 10

отклоненная вверх передняя часть фюзеляжа опытного двухместного истребителя Dornier Do 10

отклоненная вверх передняя часть фюзеляжа опытного двухместного истребителя Dornier Do 10

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10, первый прототип

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10

опытный двухместный истребитель Dornier Do 10

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Dornier Do 10

Назначение: двухместный истребитель и экспериментальный самолет

Статус: прототип

Экипаж: 2 человека

Силовая установка:
тип двигателя Rolls-Royce Kestrel IIIS BMW VI 7.3 (703) Hispano-Suiza 12 Xbrc (Ybre?)
мощность, л.с. 1×525 1×650 1×690
общая мощность, л.с. 525 650 690
Размеры:
размах крыла, м 15,00 15,00 15,00
длина, м 10,60 10,50 10,60
высота, м 4,30 4,44 4,30
площадь крыла, м2 32,40 32,40 32,40
Масса:
пустого, кг 1600 2200 1600
с полной нагрузкой, кг 2300 2640 2640
Летные характеристики:
максимальная скорость, км/ч
на уровне моря 278 288 272
на высоте 3500 метров 315 ––– 318
крейсерская скорость, км/ч ––– 250 –––
время набора высоты
1000 метров ––– 1 мин. 54 сек –––
5000 метров ––– 12 мин. 48 сек –––
начальная скороподъемность, м/с ––– 8,80 –––
дальность полета, км 800 800 800
практический потолок, м 9100 7500 9500
удельная нагрузка на крыло 71,0 81,0 –––

источники:

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

На тот момент уже разработали MG-17, который был без кожуха ВО был. И где вы видели, чтобы летнабу ставили спарку 15-х? Они же тяжёлые были и с вышеупомянутыми кожухами, да ко всему прочему без прикладов. Во время ПМВ на бомберы ставили более удобные MG-14 «Парабеллум». А так, необычный самолётик, может даже «Церштёрер» вышел бы какой, в Испании повоевал бы.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить