16
8
Опередившие время: авианосцы «Лексингтон»

Опередившие время: авианосцы «Лексингтон»

Еще одна интересная статья уважаемого Николая Колядко.

Содержание:

Вашингтонское морское соглашение 1922 года ограничило постройку линкоров. И страны-участницы бодро взялись за авианосцы. Больше всех преуспели американцы со своими «линкорными» «лексингтонами».

О пользе инсайда

В 1919 году флоту США не дали денег на нормальный авианосец — пришлось довольствоваться перестроенным угольщиком «Лэнгли». Но моряки не унывали и надеялись вскоре всё же раскрутить родной Минфин. А пока просто мечтали о большом и светлом! В виде скромных авианесущих монстриков размером с линкор.

Один из предварительных проектов «Авианосца 1922» — 39 000 тонн, 34 узла. 1921 год

Один из предварительных проектов «Авианосца 1922» — 39 000 тонн, 34 узла. 1921 год

Но с этими планами вышел облом. В июле 1921 года начальник отдела предварительного проектирования министерства ВМС огорошил своих подчинённых секретной новостью: руководство страны собирается в конце года продавить среди своих европейских и японских коллег по опасному бизнесу мораторий на постройку линкоров. А уже заложенные корабли — пустить на слом!

Но есть и хорошая новость. По паре недостроенных можно будет оставить, сделав из них авианосцы. И под это дадут денег! Так что забыли предыдущие проекты и начинаем думать, как перестроить стоящие на стапелях линейные крейсеры типа «Лексингтон». Да, и ещё — водоизмещение кораблей ограничат до 33 000 тонн.
Вопросы есть?

Опередившие время: авианосцы «Лексингтон»

Вашингтонская конференция началась 21 ноября 1921 года. К тому времени американские конструкторы уже четыре месяца работали над проектом. Но вскоре они забили тревогу — никак не выходило впихнуть все хотелки в 33 000 тонн. Пришлось обращаться за помощью к дипломатам в погонах.

«ОК, что-нибудь придумаем!»

И вскоре предельное водоизмещение «конверсионных авианосцев» ненавязчиво увеличили до 36 000 тонн. Впрочем, остальные участники конференции не особо и возражали. Вашингтонский договор был подписан шестого февраля 1922 года, а уже 22 апреля министерство ВМС США утвердило проект перестройки «лексингтонов» в авианосцы.

Один из предварительных проектов авианосца на базе линейного крейсера типа «Лексингтон». Февраль 1922 года

Один из предварительных проектов авианосца на базе линейного крейсера типа «Лексингтон». Февраль 1922 года

вернуться к меню ↑

Опередившие время

Оба корабля — «Лексингтон» и «Саратога» — вступили в строй в конце 1927 года. В отличие от своих британских, японских или французских коллег, американцы не стали экспериментировать ни с «многопалубностью», ни с хитрыми самолётоподъёмниками, а удивительным образом с первой же попытки угадали облик «классического авианосца».

Они не пошли по самому очевидному и дешёвому пути — не стали делать ангары и полётную палубу в виде надстроек. Всё это интегрировали в корпуса кораблей. В результате получили значительно улучшавший мореходность закрытый нос. Тот самый характерный Т-образный, что мы видим на всех современных авианосцах.

CV-2 «Лексингтон» в 1938 году. После модернизации его Т-образный нос стал ещё более похожим на современные

CV-2 «Лексингтон» в 1938 году. После модернизации его Т-образный нос стал ещё более похожим на современные

Из-за «крейсерских» обводов корпуса ангары получились гораздо меньше, чем планировали на авианосцах специальной постройки. И тогда американцы придумали использовать не только их площадь, но и объём. Резервные самолёты просто подвешивались к потолку ангара. Это позволило нарастить авиагруппу аж до 109 самолётов

Опередившие время: авианосцы «Лексингтон»

Поначалу корабли вооружили «главным калибром» — по восемь 203-мм орудий в двухорудийных башнях. Однако с началом Второй мировой их демонтировали в пользу усиления ПВО. На «Саратоге» вместо них поставили восемь 127-мм универсалок, а «Лексингтон» отправился в свой последний поход усиленным по временной схеме — ему вместо «главного калибра» воткнули восемь дополнительных счетверённых 28-мм зенитных автоматов.

вернуться к меню ↑

Плавучая электростанция

Ещё одной особенностью «лексингтонов» стала их турбоэлектрическая двигательная установка. Американская промышленность тогда просто не осилила коробки передач мощностью 45 000 л.с..

Пришлось вырезать гланды альтернативным способом.

Паровые турбины вращали генераторы, те питали электродвигатели, крутившие уже гребные винты. Всё хорошо, но весила такая установка на 500 тонн больше, чем стандартная турбозубчатая схема. Плюс риск коротких замыканий — а у нас солёная вода за бортом, вообще-то. Несмотря на очевидные недостатки, именно особенность двигательной установки впервые прославила данные авианосцы.

Плавучая электростанция «Лексингтон» за работой. Город Такома, декабрь 1929 года

Плавучая электростанция «Лексингтон» за работой. Город Такома, декабрь 1929 года

Зимой 1929 года обмелело водохранилище гидроэлектростанции, снабжавшей электричеством город Такома. Тогда правительство вспомнило, что у них есть пара плавучих генераторов по 150 мегаватт каждый. К набережной подогнали «Лексингтон», кинули с него кабели… И корабль месяц снабжал 100-тысячный город энергией.

вернуться к меню ↑

Крепкие орешки

Было и другое качество, отличавшее эти авианосцы, — их завидная живучесть. В своём первом и последнем бою «Лексингтон» схлопотал две авиаторпеды и пару 250-килограммовых авиабомб. Но корабль оставался на плаву, не потерял ход, и даже пожары уже были потушены, когда из-за глупой ошибки произошёл объёмный взрыв паров бензина в ангаре.

Объёмный взрыв в ангаре «Лексингтона», приведший к гибели корабля. Коралловое море, 8 мая 1942 года

Объёмный взрыв в ангаре «Лексингтона», приведший к гибели корабля. Коралловое море, 8 мая 1942 года

История боевых повреждений «Саратоги» была ещё удивительней. Авианосец благополучно пережил попадания двух мощных подлодочных торпед, кучи авиабомб и трёх камикадзе. И для того, чтобы убить заслуженный корабль, потребовалась атомная бомба.

Точней, две атомных бомбы!

Потому как после первого воздушного подрыва над лагуной атолла Бикини авианосец отделался загоревшимся тиковым настилом палубы и пожаром в ангаре. Чтобы окончательно добить «сестрёнку Сару» потребовались ещё 23 килотонны тротилового эквивалента, взорванные в 400 метрах от неё уже в воде.

«Саратога» у левого края «ножки» атомного гриба. Ядерное испытание «Бейкер», атолл Бикини, 24 июля 1946 года

«Саратога» у левого края «ножки» атомного гриба. Ядерное испытание «Бейкер», атолл Бикини, 24 июля 1946 года

Огромный 40 000-тонный авианосец приподняло из воды и так приложило при падении, что его дымовая труба провалилась под палубу, и корабль вскоре ушёл на дно лагуны. Где и пребывает до сих пор, радуя дайверов.

Компоновка «лексингтонов» оказалась слишком передовой для своего времени. Вторую мировую американцы провоевали на более простых и дешёвых в постройке кораблях и вернулись к интегрированным ангарам и полётным палубам лишь на «Форрестоле» аж в 1955 году. И, глядя на самые современные авианосцы, мы без труда находим характерные черты, впервые опробованные на «лексингтонах» почти век назад.

источник: https://warhead.su/2019/10/22/operedivshie-vremya-avianostsy-leksington

11
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
VandalKinNFLPGMASTER Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
LPGMASTER

В 2012 году довелось пошлындать по палубе (к моему удивлению, ни в ангар, ни в башню да и вообще в «кишечник» не пропускали) так сказать «память лексингтона», стоит оный CV в порту Корпус-Кристи (Техас).

Vandal
Vandal

Это совсем другой «Лекс», типа «Эссекс». С тем, первым, мало общего. Действительно, «Память».

Kin

)))))
Маленькая поправка: абзац

Но есть и хорошая новость. По паре недостроенных можно будет оставить, сделав из них авианосцы. И под это дадут денег! Так что забыли предыдущие проекты и начинаем думать, как перестроить стоящие на стапелях линейные крейсеры типа «Лексингтон». Да, и ещё — водоизмещение кораблей ограничат до 33 000 тонн.

должен выглядеть примерно так:

Но есть надежда, что деньги дадут на достройку линкрейсеров в виде авианосцев. Так что переделываем проект под конверсию.

Потому что до выработки соглашения догадывались только что запретят новые линкоры, но в том, что денег всё же дадут, уверенны не были, не знали, что разрешат конверсию лишь двух кораблей, и не знали, что ограничат тоннаж. Кроме того, в последней своей стадии проект авианосца был настолько похож на крейсер, что забывать его не требовалось, а требовалось лишь переделать в проект конверсии. Более того. До окончания конференции не знали, какой именно степени готовности корпуса возьмут на достройку, а потому и не могли начать переделывать проект.

Vandal
Vandal

Но есть надежда, что деньги дадут на достройку линкрейсеров в виде авианосцев.

Кто ж так задачи ставит? Если у исполнителя нет уверенности, что его труд пригодится, то и работать он будет спустя рукава. Деловому человеку всегда есть чем заняться.
По сути, всё правильно написано.

Kin

Если у исполнителя нет уверенности, что его труд пригодится, то и работать он будет спустя рукава.

Эта логика, вероятно, характерна для какого-то случая, но не для данного. При проектировании корабля всегда прорабатывали и продолжают прорабатывать ряд вариантов.
И потом — я говорю, как оно было на самом деле, вне зависимости, кажется это логичным, или нет.

Vandal
Vandal

И потом — я говорю, как оно было на самом деле, вне зависимости, кажется это логичным, или нет.

Пруфы будут? Одних Ваших слов, увы, недостаточно.

Kin

)))) Неужто хотя бы Фридмана не читали? Ни в жисть не поверю

Vandal
Vandal

Неужто хотя бы Фридмана не читали?

Фридман пишет, что конструкторов промотивировали в духе: «Вы работайте, есть небольшая надежда, что это пригодится»?

Kin

Уважаемый Vandal. Во-первых, нужно сказать, что мотивация проектировщиков никак не зависит от перспективы постройки корабля. Им платят за проект, а не за постройку. Тем более она не зависит от постройки, если это проектировщики не коммерческие, а Бюро Строительства и Ремонта, которые работают по приказу. Что же касается Фридмана In July the General Board urged that tree carriers of this large type be built as a matter of the highest priority. Nearly simultaneously the Secretary of State called for an international conference limiting naval armaments to meet in Washington on 12 November 1921. It cannot have escaped the General Board (or, for that matter, Preliminary Design) that the expensive battle cruisers would be prime targets for cancellation. Thus on 25 July Captain Robert Stocker, on his own authority as chief of Preliminary Design, ordered a study of the conversion of one of the battle cruisers to a carrier, with the ship completed to the top of her side belt. According to a design memorandum, «he stated at time that no suggestion for such a change had been made, but he left that he might be questioned in regard thereto…» Such was the likelihood of cancellation that Preliminary Design also suggested the… Подробнее »

Vandal
Vandal

Во-первых, нужно сказать, что мотивация проектировщиков никак не зависит от перспективы постройки корабля.

Зависит.

Им платят за проект, а не за постройку.

Не всё определяется деньгами. Если нет уверенности, что эта работа не в стол, то и проект будет сделан «на отвались».

«he stated at time that no suggestion for such a change had been made, but he left that he might be questioned in regard thereto…»
«он утверждал в то время, что никаких указаний о таком изменении не делалось, и он чувствовал, что с него могут спросить за это…»

Ошибка перевода. В оригинале but (но), а у Вас «и». И это в корне все меняет. «Он утверждал, что никаких предложений для такой переделки не делалось, но он чувствовал (? вероятно, опечатка, вместо left было felt), что его могут запросить в связи…»
Еще раз: история изложена корректно, и в полном соответствии с приведенной Вами цитатой.

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить