Окно в будущее. Воздушный троллейбус

0
0

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

По обеим сторонам дороги, имеющей в ширину 14 м, расставлены высокие ферменные столбы. Они имеют форму буквы «Г» и обращены своими верхними рейками в сторону дороги. На этих рейках подвешены электропровода.

Что это — трамвайный путь, дорога для электропоездов? Но тогда почему не видно рельсов'? Если здесь ходят троллейбусы, то почему электропровода не сворачивают вместе с дорогой, а идут прямо через поля, огороды, пересекают реки?

Ни поезда, ни троллейбусы здесь не ходит. Это подвесное «воздушное» полотно будущей электрической аэродороги.

Вместо поездов и вагонов здесь курсируют с огромной скоростью — до 500 км в час — электросамолеты В отличие от обычных аэропланов электросамолеты вместо бензинового мотора имеют электромоторы. Электросамолет, или «воздушный троллейбус», не нуждается в запасе горючего и поэтому не имеет бензиновых баков. Он получает энергию от электропроводов. Такой самолет об ладает большой полезной грузоподъемностью и может поднять почти вдвое больше пассажиров, чем такой же бензиновый самолет.

Окно в будущее. Воздушный троллейбус

Воздушный троллейбус имеет четырехколесное шасси. Два передние колеса — управляемые, так же как в автомобиле. Это необходимо для правильной пробежки самолета при взлете и посадке. Размах крыльев его 10-12 м.

Окно в будущее. Воздушный троллейбус

Как же летает такой самолет? На концах его крыльев имеется механизм с выдвижными трубками. На трубках — ролики. Эти ролики примыкают к электропроводам.

Таким образом, самолет снизу прижимается своими крыльями к воздушной проводке и в таком положении совершает полет.

На «вокзале», представляющем собой взлетную площадку длиной в 100-150 м, электропроводка проходит на уровне крыльев самолета, а затем электропровода поднимаются кверху и тянутся уже на нормальной высоте.

Такие воздушные троллейбусы смогут летать в самых скверных метеорологических условиях (туман, дождь, снег). Путешествие в них будет более безопасным, чем в обычных самолетах.

источник: П. ИГНАТЬЕВ; Рисунки Н. ЕЛИЗАРОВА «Воздушный троллейбус» «Техника-молодежи» 12/1938

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Тарас-прогерДмитрий ЧумовNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++
 
Американский

++++++++++

 

Американский концерн Амазон планирует в ближайшие годы в некоторых городах организовать поставку заказанных у него товаров с помощью дронов. 

Дмитрий Чумов

чё то автор этой «иновации»

чё то автор этой "иновации" как то узко мыслит… Да кому нужен воздушный тролейбус? То ли дело тролейбус ПОДВОДНЫЙ! smile Вдоль всей трассы Севморпути в любое время года!

ЗЫ: и с чего это автор решил, что данный "воздушный тролейбус" безопасней чем самолёт? ИМХО наоборот! При отключении(например в случае аварии) электричества этот аппарат с разгону грохнется на землю или об опору электросети на скорости в 500км/ч! Всем  тролейбусным парком "в ящик сыграют"! Вместе с пассажирами…

Тарас -прогер

На трассе 500, посдочная 200. На трассе 500, посдочная 200. Ну ка сколько надо пролететь по высоте, чтоб потерять 300 км/ч, после чего планирование смешается с пикированием? И подводный нужен ещё меньше. Нужно метро по хорде. Пятмой туннель от Новокузнецка сразу до Владивостока, глубина переменная в связи с кривизной поверхности, если его что то пересекает, не страшно, просто не проходить перекрёсток в друх направлениях одновременно. И в этом туннеле монорельс за одно целое со статором линейного асинхронного двигателя. На перекрёстке прямая стрелка, не предназначенная для того, чтоб позед мог перейти в другой туннель, а просто соединяющая или один монорельс, или другой. А если монорельсы в разных туннелях ещё и на разной высоте, то стрелка ещё и поднимается/опускается. И при необходимости ещё и налоняется. А если вдруг надо не во Владивосток, а в другой город, туннель из которого пересекает, Новокузнец-Владивосток, то тормозим перед перкрестком и пересаживаемся, потом поезда проходят перекрёсток по очереди. Если не пересекает, то пересаживамся во Владивостоке, так как из каждого города идёт больше одного туннеля куда то из Новокузнецка не будет, а из Владивостока будет. Ах надо и не туда, ну так ещё раз пересядем или на перекрёстке, или на вокзале. В конце конков доберёмся. Толку может и… Подробнее »

Тарас -прогер

Наоборот любой порыв ветра и

Наоборот любой порыв ветра и он заденет провод уже не токосъёмником, а крылом. В туман летать тоже нельзя, так как любая ошибка закончится катастрофой. Также нельзя летать в дождь, даже грбиной. Не потому что позамыкает, обычные троллейбусы погоды не боятся. Потому что не видно. А ещё нельзя летать не только ночью, но и утром и на рассвете. И рабочий день пилота не более полутора часов, чтоб глаза не уставали. А как быть с промежуточными вокзалами? Или ячеистая сеть каждый с каждым? Нельзя взлетать под проводами более длинной дороги, так как иначе взлетевший дальше воткнётся в твои провода. Значит поворачивать после взлёта. Ветерок 3-4 см/с на таком повороте уже фатален. Уж лучше прокат рекативных эквилибров.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить