Окно в будущее. Воздушный троллейбус

Июл 12 2017
+
15
-

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

По обеим сторонам дороги, имеющей в ширину 14 м, расставлены высокие ферменные столбы. Они имеют форму буквы «Г» и обращены своими верхними рейками в сторону дороги. На этих рейках подвешены электропровода.

Что это - трамвайный путь, дорога для электропоездов? Но тогда почему не видно рельсов'? Если здесь ходят троллейбусы, то почему электропровода не сворачивают вместе с дорогой, а идут прямо через поля, огороды, пересекают реки?

Ни поезда, ни троллейбусы здесь не ходит. Это подвесное «воздушное» полотно будущей электрической аэродороги.

Вместо поездов и вагонов здесь курсируют с огромной скоростью — до 500 км в час — электросамолеты В отличие от обычных аэропланов электросамолеты вместо бензинового мотора имеют электромоторы. Электросамолет, или «воздушный троллейбус», не нуждается в запасе горючего и поэтому не имеет бензиновых баков. Он получает энергию от электропроводов. Такой самолет об ладает большой полезной грузоподъемностью и может поднять почти вдвое больше пассажиров, чем такой же бензиновый самолет.

Воздушный троллейбус имеет четырехколесное шасси. Два передние колеса — управляемые, так же как в автомобиле. Это необходимо для правильной пробежки самолета при взлете и посадке. Размах крыльев его 10-12 м.

Как же летает такой самолет? На концах его крыльев имеется механизм с выдвижными трубками. На трубках — ролики. Эти ролики примыкают к электропроводам.

Таким образом, самолет снизу прижимается своими крыльями к воздушной проводке и в таком положении совершает полет.

На «вокзале», представляющем собой взлетную площадку длиной в 100-150 м, электропроводка проходит на уровне крыльев самолета, а затем электропровода поднимаются кверху и тянутся уже на нормальной высоте.

Такие воздушные троллейбусы смогут летать в самых скверных метеорологических условиях (туман, дождь, снег). Путешествие в них будет более безопасным, чем в обычных самолетах.

источник: П. ИГНАТЬЕВ; Рисунки Н. ЕЛИЗАРОВА «Воздушный троллейбус» «Техника-молодежи» 12/1938

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Тарас-прогер's picture
Submitted by Тарас-прогер on Thu, 13/07/2017 - 09:52.

Наоборот любой порыв ветра и он заденет провод уже не токосъёмником, а крылом. В туман летать тоже нельзя, так как любая ошибка закончится катастрофой. Также нельзя летать в дождь, даже грбиной. Не потому что позамыкает, обычные троллейбусы погоды не боятся. Потому что не видно. А ещё нельзя летать не только ночью, но и утром и на рассвете. И рабочий день пилота не более полутора часов, чтоб глаза не уставали. А как быть с промежуточными вокзалами? Или ячеистая сеть каждый с каждым? Нельзя взлетать под проводами более длинной дороги, так как иначе взлетевший дальше воткнётся в твои провода. Значит поворачивать после взлёта. Ветерок 3-4 см/с на таком повороте уже фатален. Уж лучше прокат рекативных эквилибров.

Не всё так плохо, как оно есть на самом деле.

Дмитрий Чумов's picture
Submitted by Дмитрий Чумов on ср, 12/07/2017 - 22:49.

чё то автор этой "иновации" как то узко мыслит... Да кому нужен воздушный тролейбус? То ли дело тролейбус ПОДВОДНЫЙ! :) Вдоль всей трассы Севморпути в любое время года!

ЗЫ: и с чего это автор решил, что данный "воздушный тролейбус" безопасней чем самолёт? ИМХО наоборот! При отключении(например в случае аварии) электричества этот аппарат с разгону грохнется на землю или об опору электросети на скорости в 500км/ч! Всем  тролейбусным парком "в ящик сыграют"! Вместе с пассажирами...

Тарас-прогер's picture
Submitted by Тарас-прогер on Thu, 13/07/2017 - 10:10.

На трассе 500, посдочная 200. Ну ка сколько надо пролететь по высоте, чтоб потерять 300 км/ч, после чего планирование смешается с пикированием? И подводный нужен ещё меньше. Нужно метро по хорде. Пятмой туннель от Новокузнецка сразу до Владивостока, глубина переменная в связи с кривизной поверхности, если его что то пересекает, не страшно, просто не проходить перекрёсток в друх направлениях одновременно. И в этом туннеле монорельс за одно целое со статором линейного асинхронного двигателя. На перекрёстке прямая стрелка, не предназначенная для того, чтоб позед мог перейти в другой туннель, а просто соединяющая или один монорельс, или другой. А если монорельсы в разных туннелях ещё и на разной высоте, то стрелка ещё и поднимается/опускается. И при необходимости ещё и налоняется. А если вдруг надо не во Владивосток, а в другой город, туннель из которого пересекает, Новокузнец-Владивосток, то тормозим перед перкрестком и пересаживаемся, потом поезда проходят перекрёсток по очереди. Если не пересекает, то пересаживамся во Владивостоке, так как из каждого города идёт больше одного туннеля куда то из Новокузнецка не будет, а из Владивостока будет. Ах надо и не туда, ну так ещё раз пересядем или на перекрёстке, или на вокзале. В конце конков доберёмся. Толку может и меньше, чем от обычного поезда, который может повернуть на пересекающий путь, но "позаливать Америку" на тему технологичности можно качественней. И при этом не так опасно, как аэротроллейбус.

Не всё так плохо, как оно есть на самом деле.

NF's picture
Submitted by NF on ср, 12/07/2017 - 17:17.

++++++++++

 

Американский концерн Амазон планирует в ближайшие годы в некоторых городах организовать поставку заказанных у него товаров с помощью дронов. 

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.