6
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFВадим Петровredstar72E.tom Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

АЧ-30

АЧ-30

Вадим Петров

… советские моторы были

… советские моторы были весьма проблемными, но жалобы на турбокомпрессоры были одним из множества пунктов списка претензий, а не главным фактором неудач советских дизелей.

… более того, во многом проблемы наших ТК были вызваны нестабильной работой самих дизелей. Но не разобравшись с сутью проблем, "историки" породили мифы и невозможности в СССР того времени производства ТК. А ведь именно у нас были найдены решения, которые во многом определяли возможности первых ТРД, опередившие таковые за бугром, но непонятное прекращение работ по ТК, лишило страну возможности создания в то время собственного серийного ТРД.

… Все дизельные самолеты летали нечасто в основном из-за выявившейся низкой надежности турбокомпрессоров, у которых то и дело рассыпались подшипники и «летели» лопатки.

Обратите внимание, проблемы не с термическими разрушениями, а с динамическими.

redstar72

Вадим Петров пишет:

… более того, во многом проблемы наших ТК были вызваны нестабильной работой самих дизелей. Но не разобравшись с сутью проблем, «историки» породили мифы и невозможности в СССР того времени производства ТК.

Эмм… В обсуждаемом материале как раз и идёт речь о том, почему ТК для дизеля сделать гораздо проще, чем для бензинового двигателя.

А ведь именно у нас были найдены решения, которые во многом определяли возможности первых ТРД, опередившие таковые за бугром, но непонятное прекращение работ по ТК, лишило страну возможности создания в то время собственного серийного ТРД.

А когда это у нас прекращались работы по ТК?

… Все дизельные самолеты летали нечасто в основном из-за выявившейся низкой надежности турбокомпрессоров, у которых то и дело рассыпались подшипники и «летели» лопатки.

Обратите внимание, проблемы не с термическими разрушениями, а с динамическими.

Во-первых, хрен редьки не слаще. А во-вторых, это на дизелях! А у бензиновых моторов температура выхлопных газов гораздо выше, так что к динамическим разрушениям (которые никуда не денутся) прибавятся  ещё и термические.

Вадим Петров

А когда это у нас А когда это у нас прекращались работы по ТК? … это смотря что понимать под продолжением работ? Одно дело серийное производство, другое, мелкоштучное производство в мастерских ЦИАМа. Формально работы шли, но … скорее были исследовательскими. После планов серийного производства такую ситуацию вполне можно считать остановкой. Во-первых, хрен редьки не слаще. А во-вторых, это на дизелях! А у бензиновых моторов температура выхлопных газов гораздо выше, так что к динамическим разрушениям (которые никуда не денутся) прибавятся  ещё и термические. А с чего бы им быть? Я имею ввиду динамическим? Да и с температурными особых проблем не было. Вы в курсе сколько было до войны произведено И-15, И153 и И-16 с ТК? Летали и без особых проблем … Я уже приводил документ, из которого следует, что наши ТК перед войной проишли испытания и показали свою работоспособность и было принято решение о серийном производстве. А вот потом произошло то самое "прекращение". О причинах догадываюсь, но не готов сейчас излагать. Справка наркома авиационной промышленности СССР М. М. Кагановича “О состоянии работ по внедрению турбокомпрессоров на самолетах” 30 июня 1939 г. Совершенно секретно. В настоящее время вопрос с установкой турбокомпрессоров на самолетах за границей, по литературным данным, вырисовывается в следующем виде:… Подробнее »

Вадим Петров

После первых успешных опытов После первых успешных опытов с турбокомпрессорами была построена войсковая серия из 10 истребителей типа И-15бис ТК, которые прошли испытания зимой 1939-1940 годов. Дальнейшее развитие работы получили на И-153. С ним оказалось несколько сложнее. Прежде всего пришлось переделывать капот двигателя по типу И-15бис и устанавливать жаростойкие боковины фюзеляжа. Поначалу построили четыре самолета войсковой серии: № 6001, № 6003, № 6006, № 6011. Эти И-153, оснащенные двигателями М-25В и М-62, проходили испытания с 19 июля по 29 августа 1939 года, которые, хотя являлись заводскими, одновременно были засчитаны как государственные. В отдельных случаях пилоты забирались на высоту 12 км. И-153ТК с М-25В развивал максимальную скорость 455 км/ч на высоте 8750 метров, И-153ТК с М-62 достигал 482 км/ч на 10300 метров. В 1940 году турбокомпрессорами дополнительно оборудовали 20 И-153 М-62 и один И-153 М-63. Таким образом общее количество И-153ТК составило 26 экземпляров. И никаких особых проблем никто не отмечал. А потом вдруг раз и по итогам в конце войны мы от всех отстали и очень значительно. А вот те самые 520 км/час, которые якобы обещал Поликарпов, чтобы завалить самолет Григоровича: В течении 1939 года был проведен целый ряд успешных полетов. С двигателем М-25В (самолет № 1021582) и двумя ТК-1 истребитель… Подробнее »

NF

++++++++++
 
Температура

++++++++++

 

Температура выхлопных газов дизельного двигателя примерно на 300 С ниже чем у выхлопных газов бензиновых двигателей.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить