36
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
30 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
11 Авторы комментариев
maksim korotkijblacktiger63W_ScharapowAntonLudwigFriedrichAugustvonMackensenE .tom Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
boroda

И да, коллега Максим. Если что-то дополнить буду очень благодарен. Пост вы можете отредактировать.

byakin

имхо и-207 должен был появиться на два года раньше и сразу же испытываться в варианте пикирующего бомбардировщика. годы эксплуатации — 1937-40 (максимум 41-й), после чего он должен был быть заменен на двухмоторный пикировщик типа пешки.

doktorkurgan

В плане годов эксплуатации — при том дефиците штурмовиков, что был в предвоенный период и, особенно, в начале войны в варианте пикирующего ИБ самолет был-бы весьма актуален на 1941-й.

NF

И-207 бесполезная трата ресурсов.

byakin

И-207 бесполезная трата ресурсов.

в конце 1930-х — безусловно, нов середине 30-х у него есть шанс стать аналогом немецкого хш-123

E .tom

Хеншель полетел в 35-м, а коллектив Флорова начал работать в том же 35-м выкатили в 37-м.
Тем более что утверждения коллеги maksim korotkij о —
заметно превосходящий И-15бис и Чайку. В худшем — наработали бы бесценный опыт серийного выпуска и службы истребителя с цельнометаллическим крылом и двухрядной звездой , набили бы шишек
Особенно в конце 30-х выглядят глупо.
Если уж заниматься цельнометаллическими истребителями — то уж И-14 Сухого.
А над двойными звездами как будто не работали,
Если честно больше пользы было бы если бы они конструкцию крыла применили при проектировании нормального моноплана, легкое прочное крыло в сочетании с хорошей скоростью, вполне бы был бы конкурент И-180.
А здесь пустая трата ресурсов, даже в качестве пикировщика в 38-40-х, когда легкие бомбардировщики даже в палубной авиации забыли о бипланной схеме.

byakin

ну можно и так

W_Scharapow

Поставлять союзным режимам вполне прокатило бы. Китай, Испания…

Snakebyte
Snakebyte

Забавно, что имелось постановление Правительства о запуске И-207 в серию, но… конструкторам о нем не сообщили.

romm03
romm03

Все таки вряд ли…. Согласен с NF. Подготовка в строевых частях и так не айс, а тут еще отрабатывать и пикирование….

E .tom

Конструктивный тупик, и бесполезный расход ресурсов самолет устарел уже на этапе проектирования. Основное преимущество бипланов это очень легкое крыло (бипланная коробка), безстоечный биплан этого свойства лишается, в итоге два читых крыла будут тяжелее чем одно моноплана. Моноплан при равной площади крыла будет иметь лучшее ЛТХ. Нет у этой машины никаких преимуществ перед монопланами.

AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen
AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen

Однако. Коллега вы опровергаете все известные факты. Биплан обладал весьма неплохими характеристиками, особенно маневренными время виража намного меньше чем у моноплана. Уменьшение моментов инерции из-за особенностей конструкции положительно сказывается на маневренности аппарата. По сравнению с монопланом для взлета и посадки биплану требуется гораздо меньшая полоса.

E .tom

Ничего не опровергаю, законы сопромата и аэродинамики едины, маневренность — точнее малый радиус виража не самая главная характеристика, от нее польза минимальна если противник имеет подавлявшее превосходство в скорости. Я не буду писать про качество крыла и как на него влияет удлинение крыла и интерференцию близко расположенных поверхностей об это есть в любом учебнике по аэродинамике. А взлетно посадочные характеристики — сделайте грузоподъемный толстый профиль и получите на моноплане бипланную взлетно-посадочную характеристику, у бипланов просто была общая площадь крыла больше. Биплан на заре авиации получил распространение за счет того что эта конструкция была легкой и прочной, особенно это было актуально для малых самолетов истребителей, при равной обшей площади крыло моноплана тяжелей, плюс маневренные характеристики из-за принятой концепции боя на виражах, хотя немцы еще в ПМВ отработали и эффективно применяли тактику на вертикалях. Сама Бипланная коробка с точки зрения аэродинамики ужас летящий на крыльях ночи, стойки, расчалки, взаимное влияние плоскостей. Но, те же стойки и расчалки обеспечивали прочность и легкость коробки, если уборка расчалок не сильно ухудшала прочность, то уборка стоек лишала эту конструкцию смысла, две тонких плоскости бестоечного крыла — одна не смотря на длину имеющая более толстый профиль, есть разница. С середины 30-х проектировать боевые самолеты по схеме биплана… Подробнее »

AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen
AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen

«Ничего не опровергаю, законы сопромата и аэродинамики едины, маневренность — точнее малый радиус виража не самая главная характеристика, от нее польза минимальна если противник имеет подавлявшее превосходство в скорости.» (с).- Читаю и удивляюсь.Радиус и время виража являются основными величинами, характеризующими маневренные возможности самолета в горизонтальной плоскости. И вы это называете не самой главной характеристикой? МиГ-3 имел очень неплохие скоростные характеристики но манёвренный бой был не для него. А ставить все в бою на любимый немцами приём называемый «удар сокола» это не разумно.

E .tom

Спросите у японцев сильно им сверх маневренность помогла, как и нашим пилотам когда инициатива у противника, а по МиГ-у наши в 41-м просто не умели правильно его применять.

AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen
AntonLudwigFriedrichAugustvonMackensen

А МиГ-3 вообще сложно где ни будь применить. Отправили в ПВО где для этого самолёта было самое место. Японцам очень помогал манёвренность их A6M Zero, а вот отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты приводило к большим потерям опытных кадров. Замены которым не было. С «Зеро» было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тэча» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тэча. Эта тактика требует минимум два самолёта: ведущего и ведомого, летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, а также помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов. А дальше американцы подключили на полную мощность свою промышленность и бросили в бой F6F Hellcat (12 275 т.) F4U Corsair (12 571 т.) P-38 Lightning (10 037 т.) большинство этих самолётов воевали на Тихом Океана против Японии. Кто говорил что мы завалили немцев массой? Нет, это американцы заваливали массой японцев и… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить