О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

0
0

Этот проект является хорошей иллюстрацией знаменитой пословицы о почках и боржоми. В 1942 году немцы неожиданно осознали что они погорячились, поставив крест на дальней стратегической авиации. Германия стиралась в порошок бомбардировками союзников, а в ответ немцы могли только скрежетать зубами. Ни один из промышленных центров их противников им просто недоступен.

Вот тут-то немцы и бросились стахановскими темпами навёрстывать упущенное. Практически у каждой немецкой авиастроительной фирме было по несколько проектов дальних стратегов, разной степени футуристичности (нет что бы построить хотя бы несколько штук вполне отработанных четырехмоторных Юнкеросов Ju 89 или Дорнье Do-19). Однако вся эта буря в стакане хоть и ни чем осязаемым не закончилась но родила на свет множество интересных проектов (даже с дуру стелс-бомбер спроектировали), об одном из которых и пойдёт речь в этой статье.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

Если бы этот самолёт проектировался не в 1942 году и не в Германии, то вполне мог бы успешно летать и в 50-е и в 60-е. Однако же, судьба у него была иная.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

Несмотря на то, что эта машина так и не покинула чертёжной доски, ей удалось стать знаменитой. Юнкерс EF 132 вошёл в историю как последний самолёт, разрабатывающийся этой компанией в годы войны. И не смотря на то, что он разрабатывался на самой заря реактивной авиации, проект его был очень зрелым и явно опережал своё время. Уже в проекте машина имела стреловидные крылья, расположенные под углом 35 ° к корпусу. Шесть реактивных двигателей Юнкерс Jumo 012 были спрятаны в корневой части крыла, как это делалось на реактивных самолётах 50-х. Моторы бомбера развивали тягу по 24,5 кН каждый.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

В Германии было построено несколько моделей этого самолёта, которые были протестированы в аэродинамической трубе. Что интересно, последние тесты проводились уже в 1945 году.

Согласно тестам самолёт должен был получить действительно выдающиеся характеристики:

Максимальную скорость — 930 км/ч

Диапазон действий — 3500 км

Потолок практический — 10300 м

И всё это он должен был достигать с бомбовой нагрузкой до 5 тонн.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

Естественно по моде того времени самолёт не обошёлся и без защитного вооружения. Сразу за кабиной пилотов разместили двухпушечную турель вооружённую 20 мм пушками. Данная турель должна была управляться дистанционно из кабины пилотов.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

Многие справедливо подумали, что с окончанием войны история этой машины закончилась. Однако, это не так.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

Конструкторское бюро, разрабатывавшее эту машину, базировалось в Дассау. И именно туда в 1945 году вошли советские войска. В 1946 году всё конструкторское бюро вместе с конструкторами и уже готовыми наработками были переправлены в СССР в Дубно на Государственный опытный завод №1, там они и продолжили свою работу. Так что, видимо, под влиянием именно этой машины наш первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 получил моторы в корневой части крыла.

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

И нельзя отрицать того факта что, именно, инженеры Юнкерса стояли у истоков советской реактивной авиации. Естественно наравне с нашими инженерами.

 

Источники:

http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_EF_132

http://www.luft46.com/mrart/mr132.html

12
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72knyazborodabyakinАндрей Толстой Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Смольный

Красивый.

Красивый.

knyaz

Влияние Юнкерса безусловно Влияние Юнкерса безусловно имело место быть: Но они и сами на СССР трудились в почти полном составе, доводя еще военной поры проекты: История бомбардировщика EF-140 началась еще в 1943 г. в Германии, тогда был спроектирован его прототип на фирме «Юнкерс» под руководством конструктора Г.Вокке. Опытный образец Ju 287V-1 с четырьмя реактивными двигателями ЮМО 004В был облётан 16 августа 1944 г. Всего на самолёте с крылом обратной стреловидности было выполнено 17 полётов. К концу войны конструкторы фирмы разработали вариант Ju 287V-2 с шестью двигателями. Весной 1945 г. незаконченный Ju 287V-2 достался Красной Армии. Этот вариант был взят за основу опытного бомбардировщика EF-131. Немецким конструкторам было предложено довести машину и передать её на лётные испытания. Работой руководил Б.Бааде. В мае в ЦАГИ начались аэродинамические продувки модели самолёта. В июле был готов его полноразмерный макет. Для осмотра машины прибыла комиссия ВВС во главе с генералом В.А.Ушаковым. Спустя месяц сборка первого прототипа EF-131 была завершена. При всей схожести с Ju 287 самолёт EF-131 нельзя считать копией немецкого бомбардировщика. Построенный в Германии самолёт был передан на лётные испытания. Но полёты на нём не проводились, были выполнены только пробные рулежки. В сентябре 1946 г. самолёт демонтировали, запаковали и отправили в СССР. Он был доставлен на… Подробнее »

Андрей Толстой

Уважаемый коллега

Уважаемый коллега knyaz,

Чрезвычайно интересный материал. Очень познавательно. Я этого не знал. Большое спасибо.

                                                                 С уважением Андрей Толстой

byakin

Влияние Юнкерса безусловно

Влияние Юнкерса безусловно имело место быть:

но первоначально у мясищевцев был вот такой вариант:

затем такой вариант

и у только потом получилось это

knyaz

Так в том и весь смех. Наши

Так в том и весь смех. Наши конструкторы не имея данных по поведению таких, утопленных в корень крыла, мотогондол считали их слишком "рискованными" и размещали двигатель по старинке. А затем, когда данные появились, просто скопировали многие элементы уже существующего крыла. Благо опыт у фирмы Юнкерс был наработан огромный.

Кстати с тем самолетом который я упоминал история развивалась сходным образом. Первоначально потребовали отказаться от крыла обратной стреловидности. Как от конструктивно ненадежного элемента.

Затем, еще сильнее задрав массу, потребовали разместить двигатели по "проверенной" схеме.

И получился недокормленный Мясищевский стратег. А дальше проект умер за ненадобностью.

 

У наших конструкторов такие "откаты" к проверенным решениям, в первые послевоенные годы, случались довольно часто. Ярчайший тому пример — копирование Мe 263.

Ну небыло у КБ опыта работы со стреловидным крылом и с системами управления сделанными по схеме бесхвостка. Вот они их и заменили на то что знакомо:

redstar72

Уважаемый коллега knyaz! Уважаемый коллега knyaz! И-270 не имеет никакого отношения к Ме 263, они просто слегка похожи очертаниями фюзеляжа (и то — очень и очень слегка). Я уже давно намереваюсь выложить свой подробный анализ их "сходства" и различий, но вот времени не хватает . Судя по всему, в Советском Союзе вообще никогда не было трофейного Ме 263. На Айрваре выложена отличная статья Евгения Арсеньева (который сам является сотрудником КБ Микояна и уж точно имеет доступ ко ВСЕЙ информации) об И-270 — как Вы можете легко убедиться, никакой Ме 263 там и близко не фигурирует. Миф же об их родстве берёт начало из книги Уильяма Грина, изданной ещё, если не ошибаюсь, в 1959 году; естественно, этот самый Грин не имел об И-270 никакой достоверной информации, кроме пары фотографий. Вот посмотрел он на эти фотографии, и показалось ему, что изображённый на них самолёт похож на Ме 263; ну а поскольку на Западе всем "достоверно известно", что "эти русские" сами ничего создать не могут — он и сделал соответствующие выводы и без тени сомнения их озвучил… В общем всё это ровно такой же миф, как и то, что МиГ-15 — это слегка доработанный напильником Та 183, а первый Су-9 — Ме 262. Кстати, если… Подробнее »

knyaz

Конечно И-270 оригинальный Ме

Конечно И-270 оригинальный Ме 263/Ju 248 не воспроизводит до винтика (тут не случай В-29). Все же задачи под которые он создавался, ожидаемые сроки эксплуатации, да и наличные ресурсы, были несколько другими. Но форма и членение фюзеляжа и принцип крепления в нем двигателя заставляют задуматься. Тем более что проектная документация фирмы Юнкерс и сам прототип Ju 248 достались нам (есть фотографии отдельных его агрегатов сделанные уже новыми владельцами). Да и ракетные двигатели у нас разрабатывались с оглядкой на серийные образцы Вльтера (пусть и под совершенно другое топливо). Копироване это или нет спорить тут можно до посинения (но это явно не простое совпадение выбраных компановок, как в случае с Су-9). А что упоминаний нет так вон даже полная копия немецких турбореактивных двигателей у нас таковой не признавалась.

Что касаеся EF-127 он конечно тоже родственник Ju 248 но явно более дальний. Все же это "одноразовый" перехватчик и конструкция фюзеляжа у него была преимущественно деревянной. Крыло, насколько я понимаю, тоже предельно упрощено. А о гермокабине там даже речи не шло.

"Жуткая картинка 150" это его эскизный проект.

redstar72

knyaz пишет: Конечно И-270 [quote=knyaz] Конечно И-270 оригинальный Ме 263/Ju 248 не воспроизводит до винтика (тут не случай В-29). Все же задачи под которые он создавался, ожидаемые сроки эксплуатации, да и наличные ресурсы, были несколько другими. Но форма и членение фюзеляжа и принцип крепления в нем двигателя заставляют задуматься. [/quote] Уважаемый коллега! Вы ведь, надеюсь, не считаете микояновцев дураками, не способными самостоятельно спроектировать фюзеляж?.. И форма у них, кстати, разная. У Ме 263/Ju 248 этакий "дирижабль", а у И-270 — типично миговская "сигара": цилиндр в средней части, сужающийся к носу и к хвосту. Не говоря уже о совершенно иных пропорциях: Тем более что проектная документация фирмы Юнкерс и сам прототип Ju 248 достались нам (есть фотографии отдельных его агрегатов сделанные уже новыми владельцами). И где их можно увидеть? Вот в книге Соболева их почему-то нет, ни в первом издании (1996 г.), ни во втором — переработанном и дополненном (2000 г.). И вообще данный тип самолёта там не упоминается, притом что всё остальное, захваченное у немцев, перечислено весьма подробно! Кстати, Соболев (ни в коем случае не считаю его истиной в последней инстанции) упоминает Су-9 как самолёт, созданный на основе Ме 262! И вот даже при этом — он ничего не говорит о предполагаемых немецких корнях И-270! Да и ракетные… Подробнее »

NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

Уважаемый коллега Борода! Уважаемый коллега Борода! Откуда Вы взяли, что EF-132 проектировался в 1942 году? В обоих источниках, на которые Вы дали ссылку, сказано лишь, что EF-132 стал "кульминацией" программы Ju 287, а вот она-то действительно началась в 1942 году (и как это поначалу выглядело, показал в своём комментарии коллега knyaz). Сам же EF-132 — проект 1945 года! В книге Соболева "Немецкий след в истории отечественной авиации" этот проект вообще представлен как чисто "советский", начатый разработкой уже после войны, под нашим контролем и по нашему заданию: Если EF-131 создавался на основе бомбардировщика Ju 287, то EF-132 представ­лял собой полностью новую конструкцию. Это должен был быть тяжелый шестимоторный реактивный бомбардировщик с максимальной скоростью полета 950 км/ч и бомбовой нагрузкой 4 т. Главным конструктором самолета являлся Б.Бааде. Идея создания EF-132 возникла в конце 1945 г. и была включена в план работ ОКБ-1 на 1946 г. Правительственная комиссия постановила, что «…создание скоро­стного бомбардировщика с турбореактивным двигателем представляет большой интерес, особенно если удастся осуществить проектную дальность около 4000 км» [20] Обеспечение дальности 4000 км, учитывая большой расход топлива у первых реактивных двигателей, являлось очень трудной задачей. Для того, чтобы добиться максимального аэродинамического качества крыла, было решено разместить ТРД внутри его корневой части. Правда, при… Подробнее »

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить