Верная рука - друг или?..

Мар 14 2015
+
13
-

Четверть века назад -1 марта 1990 года - Совет министров ГДР принял решение о создании опекунской организации Treuhandanstalt.

Известно, анекдот это зеркало жизни. Вот один из последних гэдээровских: 

«Дорогая, я как раз прочитал в газете, что ГДР входит в десятку самых развитых стран мира. Думаю, надо сообщить об этом дяде Францу в Дюссельдорф!» - «Правильно, дорогой! И не забудь его попросить, чтобы прислал нам к Пасхе пару рулонов туалетной бумаги...»

Доклад Шюрера

Эх, не зря в октябре 1989 года новый глава ГДР Эгон Кренц (Egon Krenz) поручил шефу Госплана Герхарду Шюреру (Gerhara Schurer) провести анализ экономического состояния страны. Неделей позже был завершен материал, вошедший в историю как доклад Шюрера. Его содержание оказалось настолько взрывоопасным, что доклад строжайше засекретили, отпечатав всего-то 36 экземпляров – для высших руководителей страны. Предписано было уничтожить документ до 31 декабря 1989 года, но вышло, как известно, по другому: 9 ноября рухнул режим.

Читать далее...

Карта параллельного мира

Мар 14 2015
+
14
-

Как то на сайте у нас выкладывалась серия стёбовых статей о том, как попаданец попадает в параллельный мир. Однако, мир оказывается, мягко говоря, не похож на наш. И его знания нашей истории мало чем ему могут помочь.

Правда, миры хоть и отличаются от нашего, но развилку, хоть как то, просчитать было возможно.

А вот что бы делал попаданец, попади он в такой мир? Думаю, круша у него, съехала бы раньше, чем бы он смог понять, как такое могло бы получиться.

Читать далее...

Юрий Долматовский «Скорость, мощность, экономичность»

Мар 14 2015
+
19
-

Интересная винтажная статья Юрия Ароновича Долматовского, которая, думаю, заинтересует коллег.

На старт вышли четыре легковых автомобиля Горьковского автозавода имени Молотова и четыре грузовых Московского автозавода имени Сталина. Им предстояло участвовать в пробеге. Прохожие с любопытством разглядывали машины. На стартовой дорожке они видели и первенцев советского автомобилестроения и машины новых, послевоенных моделей. Легкий «газик» и долговязый «АМО» выглядели старомодно. Две «эмочки», с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, и трехтонка «ЗИС» – наши старые знакомцы – представляли вчерашний день нашей автопромышленности. Три последних автомобиля – «Победа» и две новые четырехтонки «ЗИС», – красивые и мощные, привлекали всеобщее внимание.

Читать далее...

Перспективный военно-транспортный самолет тяжелого класса Комарова

Мар 13 2015
+
19
-

Как то я уже писал о том что в России началась разработка тяжёлого военно-транспортного самолёта «Ермак». Информации о нём нет ни какой зато есть вот такой проект, который был показан в рамках выставки «Иннопром-2014» в Екатерингбурге.

Возможно, «Ермак» будет выглядеть и так. Но подробней о проекте.

Читать далее...

Вертолеты в Грузии МГК Версия 2.0

Мар 13 2015
+
18
-

Раннюю тему о вертолетах в Альт-Грузии http://alternathistory.org.ua/vertoleti-v-gruzii-mpvg прошу считать анулированной.

Исходя из рельефа местности в Грузии использование вертолетов просто идеально для решения огромного количества задач сразу после ВМВ командование грузинской армии стало присматриваться к опыту применения вертолетов.

Читать далее...

Авиационный двигатель Hirth HM 500. Германия

Мар 13 2015
+
18
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в марте 2014 года.

Предисловие

Для обучения пилотов в Германии, начиная с 1934 года, в основном использовали учебные самолеты, на которых был установлен авиационный двигатель Hirth HM 504. При эксплуатации учебных, спортивных и коммерческих машин на территории Германии и за её пределами этот двигатель подтвердил свою надёжность. Так, например, в 1938 году обер-лейтенант Пулковски (Pulkowski) совершил на Arado 79 перелёт протяженностью в 6300 км из Бенгази (Aфрика) до индийского города Гайя (Gaya) (см. обложку журнала «Многоцелевые тренировочные самолеты Arado Ar 79. Германия»). На самолете, совершившем этот перелёт, был установлен двигатель HM 504.

Читать далее...

Маргарет Сент-Клэр «Потребители»

Мар 12 2015
+
17
-

Групповой папа спросил: 

- Ну, что у нас будет сегодня на ужин, дети? 

Он благожелательно улыбался, глядя на их растерянные лица. 

- Хотите китайские, японские, мексиканские блюда? Французские, яванские, шведские? Ваша мама умеет готовить их все. Или швейцарские? Ваша мама только недавно научилась готовить швейцарские блюда. 

- Швейцарские! - сказал Томми. 

Читать далее...

Самодельный кабриолет Бабича «Ленинград». СССР 1956 год

Мар 12 2015
+
19
-

Как известно, СССР не мог похвастаться разнообразием моделей автомобилей. А зачем, ведь в СССР не стоял вопрос продать автомобиль, а наоборот, стоял вопрос как его купить.

Однако, данная ситуация не устраивала некоторых автомобилистов и они пытались хоть как то выделиться создавая самоделки.

Особое внимание советские самодельщики уделяли спортивным автомобилям, которые в СССР отсутствовали как класс. И как можно увидеть начали делать самодельные спортивные машины они начали, довольно, давно.

Читать далее...

Максим Коломиец. Маневренные танки СССР Т-12, Т-24, Д-4 и танк Гроте. Скачать

Мар 12 2015
+
18
-

Эти машины, априори не являются хорошо известными широкому кругу любителей бронетанковой техники. Но в этой монографии собрано практически всё что известно об этих машинах.

Читать далее...

Истребитель-перехватчик Caproni Vizzola F.5. Италия

Мар 12 2015
+
19
-

В тридцатых годах в итальянской авиастроительной промышленности доминировал концерн Caproni, основанный в 1907 году и к этому времени создавший ряд филиалов. Одной из дочерних компаний была Caproni Vizzola S. A., расположенная в Виццола Тичино около Варезе (Varese). Первоначально на месте авиастроительной компании была одна из летных школ, принадлежавших графу Джованни Капрони. В середине 1930-х годов школа была расширена и преобразована в авиазавод, задачей которого было производство компонентов агрегатов для самолетов концерна. Затем завод Caproni Vizzola S.A. дорабатывал транспорники Ca.100, Ca.133 для службы в колониях и по лицензии строил штурмовики Breda Ba.65. В 1937 было организовано свое собственное конструкторское бюро, техническим директором которого стал инженер Франческо Фабрици (Francesco Fabrizi).

Читать далее...