Как оно было на самом деле. Вторая напасть или Лернейская гидра

Фев 6 2016
+
14
-

Ты встретишь врагов,
Что сильней и страшней
Многоглавых драконов...
© Л.Филатов

– Мне суждено так на роду:
Желанной быть и одинокой, – 

декламировала голова, уворачиваясь от дубины. После пары неудачных попыток Геракл наконец изловчился и одним махом расколол голову вдребезги. Гидра обиженно забурчала. Из ближайшего куста высунулась другая голова и подхватила оборвавшуюся строку:

Читать далее...

Не взлетел. Легкий самолет Britten SA-1 Sheriff. Великобритания

Фев 6 2016
+
14
-

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m

Небольшой рассказ о небольшом самолете, разработанным Джоном Бриттеном, чье имя упоминалось в истории NAC-6 Fieldmaster. Имя "John Britten" - первое слагаемое из названия фирмы Britten-Norman, чьим творением является самый продаваемый британский самолет в послевоенное время Britten-Norman Islander и сделанные на его основе Defender и Trislander. Бриттен считался квалифицированным и авторитетным конструктором, видимо поэтому когда в феврале 1976 года он уходит из Britten-Norman и основывает на острове Уайт, аэродром Бембридж, свою компанию к нему на помощь приходят настоящие тяжеловесы британской авиаиндустрии, чьи имена скрупулезно перечисляются в заметках о самолете в английских авиажурналов: John Allan - экс-главный конструктор Handley Page и Britten-Norman; Denis Berryman - с чьим участием создавался "Исландер"; Maurice Brennan - главный конструктор Saunders-Roe, Folland, Avro, ...; Ron Dack, работал на больших должностях в Miles и Britten-Norman и еще несколько столь же авторитетных людей. Настоящая суперкоманда! Которая разрабатывает... нет, не дримлайнер и не прорывной боевой самолет, а мелкий, хоть и симпатичный, двухмоторный аэропланчик Britten SA-1 Sheriff. В июле 1977 случается трагедия - еще молодой (48 лет) Джон Бриттен умирает от сердечного приступа. Но дело его живет - работы продолжает младший брат Robin Britten. Личность тоже известная, но в совершенно другой области - он долгое время был продюсером "классической" британской рок-группы The Hollies. В компании рассчитывают что для запуска проекта требуется 1 млн. фунтов стерлингов, так же называлась сумма 550тыс.фунтов требуемая для строительство прототипа, его испытаний и сертификации. 

Читать далее...

Административный самолет Honda HA-420 HondaJet. Япония Часть 1 О задержках в разработке

Фев 5 2016
+
15
-

Японский бренд Honda, несомненно, является хорошо известным среди производителей мотоциклов и автомобилей. В авиационной же отрасли компании пока не удалось себя проявить. Ее дебютант – легкий реактивный самолет бизнес-класса (бизнес-джеты) – доходит до покупателей со значительными задержками.

Читать далее...

Альтернативные Бронетанковые войска РККА. Часть 2. Механизированные корпуса и моторизованные дивизии

Фев 5 2016
+
15
-

   Итак, в предлагаемой АИ на заседании ГВС 21 мая 1940 года принимается решение об увеличении числа моторизованных дивизий, передаче их из Стрелковых войск в Автобронетанковые и воссоздании корпусного звена управления в АБТВ.

 

Читать далее...

КВ-3: набор танковой массы

Фев 5 2016
+
14
-

Предлагаю вашему вниманию очередную статью Юрия Пашолока посвященную малоизвестным модификациям знаменитых танков КВ.

После принятия на вооружение КВ-1 казалось, что безудержный рост боевой массы советских танков остановился. Вместо почти 60-тонных СМК и Т-100 на вооружение Красной армии приняли боевую машину, которая оказалась почти на треть легче, хотя имела аналогичное вооружение и более толстую броню. Вместе с тем, уже летом 1940 года начались работы по созданию более крупных и тяжёлых танков семейства КВ. В январе 1941 года на испытания вышел Т-220, который по боевой массе превзошёл СМК и Т-100. Этот танк стал предвестником ещё более тяжёлых машин, которые должны были заменить КВ-1 в производстве. Речь идёт, прежде всего, о КВ-3.

Читать далее...

Танкостроение на грани здравого смысла

Фев 5 2016
+
14
-

Очередная статья Юрия Пашолока на сайте warspot.ru, посвященная проектам сверхтяжелых танков КВ-4 и КВ-5.

11 марта 1941 года советская разведка передала «наверх» информацию о том, что в Германии запущено производство тяжёлых танков. Крупнейший из них, Тип VII, якобы имел массу 90 тонн и вооружение в виде 105-мм пушки. Советское руководство восприняло донесения разведчиков всерьёз. Соответственно, закипела и работа конструкторов, которым было поручено создать достойного противника для немецких тяжёлых танков. Результатом этой работы стало несколько неординарных проектов танков КВ-4 и КВ-5.

Читать далее...

Михаил Королюк «Спасти СССР. Инфильтрация»

Фев 5 2016
+
11
-

Случайная – или не совсем? – встреча с попутчиком в поезде, разговор за рюмкой, оживленный спор… Может ли один человек, если вернуть его в прошлое, изменить историю хотя бы одной страны, обладая всеми знаниями сегодняшнего дня? «Я бы взялся, да кто ж предложит», – говорит Андрей Соколов, наш современник. «Вот прямо так бы все бросил и взялся?» – не верит попутчик. …И вот Андрей оказывается в конце семидесятых, в своем собственном теле восьмиклассника ленинградской школы. Конкретных задач перед ним никто не ставил, инструкций не давал. Ему самому предстоит решить, что делать: зная о грядущем развале страны, успеть отыскать теплое местечко на земном шаре, благо возможности есть, или все-таки остаться и попробовать повлиять на ход исторического процесса и спасти СССР.

Читать далее...

А он мне нравится!!

Фев 5 2016
+
20
-

После дирижаблей, только экранопланы вызывают столько эмоций и споров. Энтузазисьты экранопланов с пеной у рта доказывают их состоятельность и необходимость, а холодные прагматики (сиречь счетоводы-бухгалтеры), вооружившись цифирьками, доказывают несостоя­тель­ность, а главное – нерентабельность сих девайсов. Где же правда? Ведь когда-то и путе­шествие Колумба не принесло вкладчикам средне-срочных результатов, однако сегодня никто не говорит о нерентабельности его путешествий. 

Читать далее...

Трансатлантическая летающая лодка Rohrbach Ro X Romar. Германия Часть 1

Фев 4 2016
+
13
-

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в августе 2015 года.

В 1927 году компания Rohrbach получила от авиакомпании Lufthansa заказ на разработку большой летающей лодки, которую планировали использовать для регулярного грузопассажирского трансатлантического сообщения. Четыре таких лодки, получившие обозначение Ro X Romar, были построены, но, к сожалению, на линию они так и не вышли. Помимо истории разработки данных летающих лодок и общего описания конструкции в данной статье читателям будет предложен материал, касающийся испытаний прототипа и многочисленные неизвестные детали об этой самой большой из всех построенных фирмой  Rohrbach летающих лодок. *

Во время фазы необычайного оптимизма между 1925 и 1930-м годами одновременно имел место и период до сих пор неизвестных мероприятий, касавшихся рационализации немецкой индустрии. Недавно образованная авиакомпания Deutsche Luft Hansa AG/ DLH заказала у компании Rohrbach-Metall-Flugzeugbau GmbH разработку летающих лодок, которые планировалось использовать в регулярном трансатлантическом сообщении.

Читать далее...

Южный вариант

Фев 4 2016
+
14
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 155 лет назад, 4 февраля 1861 года, представители шести штатов, незадолго до этого вышедших из состава США, собрались в городке Монтгомери и быстро договорились об образовании нового государства - Конфедеративных Штатов Америки. Это решение было зафиксировано принятой в тот же день "Конвенции Монтгомери".

Читать далее...