Ульянов(Ленин) - принц-консорт.

Dec 25 2017
+
6
-

Автор альтернативы, некто коллега Звёзды Светят, с ФАИ. Мне она показалась достаточно интересной, хотя и невероятной.

Читать далее...

Как крутили "Динамо"

Dec 25 2017
+
21
-

Уважаемый и хорошо знакомый у нас на сайте историк авиации Вячеслав Кондратьев, выложил разгромную рецензию на фильм Дюнкерк, а точнее на ту его составляющую которая представляла войну в воздухе. Поскольку его рецензия вызвала бурную реакцию публики он выложил две статьи, которые я собрал в одну, рассказывающие о том что реально происходило в воздухе над Ла-Маншем, в 1940 году. 

Читать далее...

«Плетёнка Тача», Часть IX

Dec 25 2017
+
13
-

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Лейтенант Дэниэл Шиди тоже увидел горящие авианосцы, но поскольку его ра­ди­о­станция была повреждена, то он самостоятельно пришёл к выводу, что уже по­ра «делать ноги». Однако в его случае это было намного сложней – приборная до­с­ка его «Уайлдкэта» была разбита пулями японского истребителя, в результате он ос­тал­ся не только без системы приёма сигнала радиомаяка, но и без компаса. Не го­во­ря уж о том, что молодой пилот весьма смутно представлял, где он вообще на­хо­дится – это был его первый в жизни полёт без ориентиров в виде берега или сво­его авианосца. Ничего не оставалось, кроме как набрать высоту, максимально обед­нить то­п­ливную смесь, перевязать раны и лететь, ориентируясь по Солнцу, в на­де­ж­де всё же не помахнуться мимо своего со­е­ди­не­ния.  

Часы располагались в левой части приборной доски и остались рабочими, поэтому Шиди мог примерно оценивать прой­ден­ное расстояние, однако, когда по его прикидкам он должен был уже находиться в районе точки встречи, вокруг не было ви­д­но ничего, кроме океана. Судя по всему, в лётной школе ВМС США в Пенсаколе, штат Флорида, достаточно эффективно вко­ла­чи­вали главную военную мудрость всех времён и народов: «Не знаешь что делать – читай устав, там всё написано». Недавний выпускник данного заведения не впал в панику, а начал выполнять то, что преписывалось делать в подобных случаях, а именно методичный «поиск по квадрату», или как это именуется у нас – «по улитке». И вско­ре после второго поворота на 90°, он уви­дел пару истребителей воздушного охранения. Оставалось лишь полететь в том на­п­рав­лении и, наконец, обнаружить на го­ри­зон­те корабли, и среди них – долгожданный авианосец.

Читать далее...

Пассажирский самолет Bleriot 125. Часть 2

Dec 24 2017
+
14
-

 

Часть 1

Трудное начало

Выставка закончилась, и самолет благоразумно был доставлен обратно на завод в Сюрене, где было завершено его оборудование. Возможно Blériot 125 не пользовался абсолютным приоритетом, так как в марте 1931 года – опять в разобранном виде – самолет был отправлен на аэродром Буе, являвшийся испытательным аэродромом компании Blériot. Там механики приступили к сборке самолета, приведению его в летное состояние и установке первых опорных точек двигателей. Плохая погода, продержавшаяся в течение двух недель, задержала первый полет. Наконец, в апреле начались рулежечные испытания.

Поведение самолета на земле, страх аварийной посадки или определенное недоверие к новой компоновке привели к тому, что во избежание капотирования в передних частях фюзеляжей перед тандемно установленными основными колесами были размещены не касавшиеся взлётно-посадочной полосы более легкие и оснащенные спицами колеса. После этих изменений – примерно 10 апреля – пилот Катремарр (Quatremarre) впервые поднял в небо этот странный самолет компании Blériot. Затем последовали лётно-конструкторские испытания, во время которых самолет вел себя достаточно хорошо. Однако в ходе испытаний – особенно при рулежках – возникли проблемы с охлаждением. Чтобы повысить эффективность единственного радиатора, предназначенного для нормальной работы двух двигателей Hispano, в тесно прилегавшем круглом капоте были сделаны два выреза, позволявшие скоростному потоку обдувать цилиндры мотора.

Читать далее...

Становление Сёгуната Ода. Интриги даймё.

Dec 24 2017
+
17
-

Правящий триумвират Хидэёси, Мицунари и Нобутака был альянсом очень могущественных даймё, но объединенных далеко не единством взглядов и убеждений. Еще до конца войны между ними возникали разного рода разногласия, но перед лицом общего врага они держали единство. Теперь же угроза большой войны и развала государства отошла в тень. Практически сразу Хасиба Хидэёси и Ишида Мицунари начали формировать, так сказать, группы по интересам. Вокруг Хидэёси сформировалась клика самураев, которые выбились из неблагородных сословий. Его главным советником был Асано Нагамаса – сын лучника-асигару из армии Нобунага, а так же такой самурай как Като Киёмаса – выходец из крестьян. Естественно, что это раздражало знатных даймё, которые презирали Хидэёси и собирались вокруг Нобутака и Мицунари.

Сам же Ишида Мицунари старался заводить разного рода связи с теми самураями, которые занимались административной работой. Он понимал, что его талант не в сражении, а в интеллекте и политике. Работая у Нобунага он считался создателем многих тезисов реформ Нобунага, а теперь занялся их развитием и расширением.

Читать далее...

С Днём рождения,Tungsten!

Dec 24 2017
+
16
-

Сегодня у абсолютного лидера популярности за все времена АИ,коллеги Tungsten-а днюха!

От всей души поздравляем его с этим событием и наши наилучшие пожелания!

Читать далее...

Английский извозчик

Dec 24 2017
+
17
-

 

Давненько тут не было материалов по городскому общественному транспорту. Пора обновить тему, тем более, что дата подходящая: 24 декабря 1834 года английский архитектор Джозеф Хэнсом получил патент на изобретенный им конный экипаж, который вскоре стал таким же символом викторианского Лондона, как в ХХ веке - красный двухэтажный автобус. Оригинальная двухколесная рессорная повозка в честь своего создателя получила название "кабриолет Хэнсома", которое вскоре сократилось до "Хэнсом-кэба" или просто "кэба". 

Оригинальность ее, как видно на фото, состояла в том, что сиденье кучера располагалось не перед пассажирской кабиной, а позади и выше ее. Это позволило сделать экипаж максимально коротким и маневренным, способным уверенно передвигаться на узких извилистых улицах. Кроме того, повозка, рассчитанная на двоих пассажиров, получилась довольно легкой. Ее без особого труда таскала одна зашоренная лошадка, управляемая длинными поводьями, которые проходили над крышей кабины. А в качестве акселератора кучер использовал столь же длинный хлыст. 

Читать далее...

Проект беспилотной радиоуправляемой летающей лодки-мишени Airspeed AS.37. Великобритания

Dec 23 2017
+
12
-

 

Перед тем как выложить данную статью я хочу выразить слова признательности глубокоуважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

В августе 1937 года компания Airspeed завершила эскизный проект беспилотной радиоуправляемой летающей лодки-мишени, создававшийся в ответ на требования спецификации Q.8/37. Данный проект, оснащавщийся одним 205-сильным двигателем de Havilland Gipsy Six II, должен был иметь компоновку как у созданной в 1927 году летающей лодки Dornier Delphin III. Хотя AS.37 была меньше и создана десять лет спустя. По своей общей концепции она была более современной летающей лодкой.

Читать далее...

Летучий датчанин

Dec 23 2017
+
16
-

 

22 декабря 1928 года произошла одна из самых загадочных морских катастроф ХХ века. В Южной Атлантике бесследно исчезло крупнейшее в мире на тот момент парусное судно - датский пятимачтовый барк "Копенгаген". За неделю до этого он налегке вышел из Буэнос-Айреса, направляясь в Австралию, чтобы там загрузить трюмы пшеницей и отвезти ее в Европу. На борту корабля было 26 человек команды и 45 курсантов морского училища.

Столь малая численность экипажа объяснялось тем, что корабль, построенный в Шотландии в 1921 году, был хорошо механизирован, в частности, паруса поднимались и опускались электролебедками, а матросам уже не надо было совершать рискованные прогулки по вантам. Помимо парусов, судно имело вспомогательную дизельную силовую установку для использования в штиль и для привода электрогенераторов. Длина "Копенгагена" составляла 132 метра, ширина - 15, водоизмещение 7900 тонн, площадь парусной оснастки - более 5000 кв.м.

Читать далее...

Морской лев в 1941 . Дополнения .

Dec 23 2017
+
14
-

Немного предыстории к morskoi-lev-ii-v-1941 - что было от РИ августа 1940 до АИ августа 1941 .

Немецкое воздушное наступление .

РИ .

С октября 1940 немецкая авиация перешла на ночные бомбёжки . К такого рода действиям английская ПВО была не готова . 14 октября 380 бомберов атаковали Лондон , было сбито 2 самолёта , хотя английские зенитчики выпустили в небо больше 8 тысяч снарядов . Около 450 бомберов атаковали Ковентри – был потерян один самолёт , хотя английские ночные истребители сделали 125 вылетов .

Безнаказанность при ночных налётах немецкая авиация сохраняла до весны 1941.

Читать далее...