Тяжелые ночные бомбардировщики Farman F.50. Франция

Sep 14 2016
+
16
-

 

К «отличительным чертам» французской авиации (Aviation Militaire) времен Первой Мировой войны относился тот факт, что вплоть до последних месяцев боевых действий на вооружении отсутствовали тяжелые бомбардировщики отечественной разработки той же категории, что британские Handley Page O/100 и O/400, итальянские Caproni и немецкие класса G компаний Friedrichshafen и Gotha. Не стоит обвинять командование Aviation Militaire в ретроградстве и косности: в 1915-16 годах выпускались спецификации и устраивались конкурсы, изготавливались прототипы, но без какого-либо результата. Лишь после того как осенью 1917 года был объявлен конкурс на создание двухместного ночного тяжелого бомбардировщика (категория BN.2) работы привели к желаемому результату. Среди требований, предъявлявшихся к будущему самолету, была необходимость нести 500 кг бомб на дальность 1000 километров. Планировалось самолетами данного типа оснастить в общей сложности 26 эскадрилий.

Читать далее...

Мир погибшего Чингиз-хана. Часть 43. Дела Пиренейские

Sep 14 2016
+
16
-

Предыдущие части

Ещё одна, если можно так выразиться, боевая часть, посвящённая Европе. А точнее Пиренеям. Тут и реконкиста и междоусобицы. В общем, много сражений, много крови, много мяса. А как итог, совсем не похожая на наш мир карта.

Читать далее...

Как устроен супертанк Т-14 Армата?

Sep 14 2016
+
14
-

Военный обозреватель «КП» Виктор Баранец первым из журналистов посмотрел, что из себя представляет новейший Т-14

Читать далее...

Датский прыгун и первый беспилотник

Sep 14 2016
+
15
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

На сегодняшний день приходится важный юбилей в истории авиации. Ровно 110 лет назад, 12 сентября 1906 года, состоялся первый задокументированный и зафиксированный на фотопленке полет аэроплана, сделанного в Европе. Правда, дальность этого полета составляла всего 42 метра, а высота – несколько десятков сантиметров. Тем не менее, начало европейской авиации было положено.

Читать далее...

Владимир Пышнов - ученый и конструктор

Sep 13 2016
+
15
-

 

В марте 2011 г. исполнилось 110 лет со дня рождения Владимира Сергеевича Пышнова – выдающегося ученого в области аэродинамики и одного из основоположников теории штопора. Он внес большой вклад в исследование вопросов динамики полета и развитие методов расчета летных свойств самолета. Из-под его пера вышел ряд фундаментальных трудов по теории штопора, управляемости, маневренности, такие как «Штопор самолета» (1929 г.), «Аэродинамика самолета» (1939 г.), «Динамические свойства самолета» (1951 г.), «Основные этапы развития самолета» (1984 г.). Он также является автором большого числа других научных работ, учебных пособий, популярных статей, опубликованных отдельными изданиями или в авиационных журналах. В период с 1927 по 1984 г. B.C. Пышнов преподавал в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского.

Читать далее...

АИ у меня в компе

Sep 13 2016
+
9
-

Готовлю материал.Крайне мало информации по десантным судам на ЧФ. Ищу. Нашел. Долго ел уху.

Читать далее...

Занимательная Англия. Есть такая профессия – крыс ловить

Sep 13 2016
+
12
-

 

Прелюдия

Что не говори, а современный человек полностью утратил контакт с природой. «Папа, смотри, лось! – Да брось ты, откуда здесь лоси». Действительно, откуда. Ведь вся живность ушла на «дальний кордон», вернее, уничтожена или загнана в заповедники, как индейцы в Северной Америке. А ведь еще совсем недавно, каких-нибудь сто-сто пятьдесят лет назад, человек был вполне способен на сосуществование, скажем, с крысами. Хотя, конечно, и сейчас встречаются люди, которые безропотно делят пространство с тараканами и грызунами, но тогда... 

Читать далее...

ВМФ на "Армии-2016". Обзор от Морячка.

Sep 12 2016
+
13
-

Комрады! Лично для меня эта выставка наконец-то закончилась. Три дня проведенного на этом форуме попили из меня соки :) Теперь я выспался и готов ответить на те вопросы, которые вы оставили под моим анонсом. Я решил изменить формат этой статьи. То есть, не просто отвечать на вопросы, а мыслить вслух вместе с вами, делая акцент на ключевых проблемах развития ВМФ. Заранее извиняюсь за не особо качественные фотографии макетов кораблей. Связано это с тем, что все они находились под пластиковыми колпаками, что давало эффект отсвета. Поехали...

Читать далее...

(не очень) Алтернативный флот программы 1898го года. Часть 3- „шеститысячники“

Sep 12 2016
+
19
-

Предисловие- закладка Баяна

Сперва сразу скажем- строился Баян по варианту 2 (см. прежний пост) И не столько по резултату голосования МТК, а выбором самого Николая II (st.matros) :)))  Не шучу  , сама алтернатива крутится вокруг едноличной воли (и подозрителности) ЕИВ! Что нравилось МТК тогда хорошо известно по реале (6“ в одиночние казематики, с очень небольшою прибавкою 8“...) Только монаршья подозрительность ( а что они строят для себя?) могла придать моей алтернативе правдоподобие. Но ето часто идет вкупе с запретом „местного творчества“ (заказывайте такой же!) – так и Сталин запретил „усовершенствовать“ Б-29 (Ту-4) . Поетому закладываем вариант 2 (четыре башни; 2х2-8“ и 2х1-8“), как наиболее соответствующий оригиналу. Вообще Бертен еще мог предложить вариант 3, но вар.1- вряд ли решился бы.

Читать далее...

Многоцелевые летающие лодки Macchi М.12. Италия

Sep 12 2016
+
16
-

 

После вступления Италии в войну ее основным противником стал традиционный враг – Австро-Венгрия. На наземном фронте боевые действия велись в основном на севере страны: в областях, которые обе страны оспаривали в течение нескольких столетий. Однако в современных войнах боевые действия ведутся не только на суше и на море, но и в воздухе. В морских и воздушных сражениях Первой Мировой войны Италия и Австро-Венгрия использовали все лучшее, что было в арсеналах этих стран: линейные корабли, подводные лодки, самолеты и даже дирижабли. Самолеты, принимавшие участие в боевых действиях над морем, в основной массе были летающими лодками. На начальном этапе боевых действий Итальянским королевским флотом (Regia Marina) применялись использовались изготовленные по лицензии летающие лодки французской компании F.B.A., а затем на вооружение стали поступать летающие лодки отечественной конструкции (компаний Piaggio, Ducrot, Zari, I.A.M. и т.д.). Под конец своей карьеры модернизированные лодки F.B.A. до 1922 года применялись в качестве учебных.

Читать далее...